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/ NetNews Usenet Archive 1993 #1 / NN_1993_1.iso / spool / rec / autos / tech / 17675 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-10  |  4.3 KB  |  100 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!think.com!rpi!gatech!emory!rsiatl!jgd
  3. From: jgd@dixie.com (John De Armond)
  4. Subject: Re: Oxygenated Compounds in Gasoline
  5. Message-ID: <yk3r5v_@dixie.com>
  6. Date: Sun, 10 Jan 93 19:58:17 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. References: <1iqpv0INNktu@zephyr.grace.cri.nz>
  9. Lines: 89
  10.  
  11. srgxbhh@grace.cri.nz writes:
  12.  
  13. >Well I do think that ALL of these fuels can burn without oxygen.
  14. >Clue - Another element starting with F can replace Oxygen as the
  15. >oxidant. I am not saying it is used today as a transportation
  16. >fuel oxidant, but that these fuels " can burn without oxygen ".
  17.  
  18. Chlorine and Bromine will also oxidize hydrocarbons too but that's
  19. not called "burning" is is?
  20.  
  21. >In general , if people would realise that the oxygenated fuel
  22. >additives are really just partially burned hydrocarbons, they
  23. >would realise they are paying for oxygen that can not provide
  24. >energy. On a mass basis one molecule of oxygen is equivalent
  25. >to 1.33 carbons or 16 hydrogens, so significant amounts of
  26. >potential fuel energy are lost.
  27.  
  28. Then you would assert that nitromethane (4CH3NO2) is oxygen paid 
  29. for that can not provide energy?  After all, it carries TWO oxygen
  30. atoms.
  31.  
  32. >However the oxygenates can help manufacturers utilise
  33. >hydrocarbon feedstocks with inferior combustion characteristics
  34. >(eg low octane numbers ) as gasolines. 
  35.  
  36. Octane rating has NOTHING to do with combustion characteristics.  Period.
  37. Octane rating is the measure of a very specific parameter, the ability
  38. of a fuel to resist explosive combustion.  This characteristic has to
  39. do with how slow the combustion precursor reactions proceed.  When
  40. they are kept sufficiently slow either from "strong" molecules or
  41. the catalytic action of TEL, no knock occurs.
  42.  
  43. As far as using oxygenates for improving octane of "inferior stock", no.  
  44. It is cheaper to reform or isomerize low quality feedstocks to higher octane 
  45. components than it is to synthesize ethers and blend.  Ether IS used to push 
  46. the octane above that reasonably possible through reforming but the 
  47. base stock surely is NOT inferior.
  48.  
  49. >The oxygenates have
  50. >significantly different combustion characteristics to the
  51. >common components of gasoline. Consequently, if correctly
  52. >formulated into gasolines the overall emissions may be reduced
  53. >for the targetted engines. 
  54.  
  55. The only "combustion characteristic" that differs is the stoichoimetric
  56. point is richer, thus causing the overall mix to be leaner.  
  57.  
  58. >>Specific energy is almost the same for alcohol and gasoline:
  59. >>
  60. >>Gasoline    2.92
  61. >>methanol    3.08
  62. >>Ethanol     3.00
  63.  
  64. >I'm not certain of the US definition of "specific energy" but here
  65. >it's defined in MJ/kg of the fuel. Typical values for fuels are
  66.  
  67. Then you are misusing the term.  The definition of specific energy
  68. according to SAE and API is the actual fuel energy delivered to the 
  69. combustion chamber per unit mass of air.  The theoretical specific
  70. energy is computed by dividing the lower heating value by the stoich
  71. air/fuel ratio.  The actual SE is computed from the actual heat of
  72. combustion and the actual air/fuel ratio.  Indeed this terminology
  73. is used throughout the literature in my library. 
  74.  
  75. Specific Energy Rato, the specific energy of a fuel ratioed to that
  76. of a standard, usually isooctane, is the best indicator of how
  77. much power a fuel will make relative to another.  Consider:
  78.  
  79. Nitromethane    2.3
  80. Methanol        1.06
  81. Isooctane        1.00
  82.  
  83. >However these are only a few of the issues, as many other factors
  84. >also come into play when fuels are used in existing internal
  85. >combustion engines, eg Heat of vapourisation, Research Octane Number,
  86. >Motor Octane Number, Boiling Range, Road Octane Number etc. etc.
  87.  
  88. Cmon guy, quit pitching out empty buzz words.  Of course these things
  89. are important but they are also fairly tightly regulated, at least
  90. in the US and EC markets so that whatever fuel blend is available at
  91. the pump, the characteristics will be similar.  
  92.  
  93. John
  94. -- 
  95. John De Armond, WD4OQC               |Interested in high performance mobility?  
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