home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #1 / NN_1993_1.iso / spool / rec / autos / tech / 17519 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-07  |  1.6 KB  |  41 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!gatech!destroyer!cs.ubc.ca!uw-beaver!fluke!plato!sml
  3. From: sml@plato.ds.boeing.com (Stuart Lewis)
  4. Subject: Re: Soviet Air-cooled diesel engines
  5. Message-ID: <C0Gopo.104@plato.ds.boeing.com>
  6. Organization: Boeing Defense & Space Group
  7. References: <1993Jan4.233442.7561@wixer.cactus.org>
  8. Date: Thu, 7 Jan 1993 02:10:35 GMT
  9. Lines: 30
  10.  
  11. >I was just watching C-span today and they featured a
  12. >soviet engine company on the Moscow Evening News.
  13. >
  14. >They produce air-cooled diesel engines that are claimed
  15. >to out perform the liquid cooled variety and can operate
  16. >at extremely high and low temperatures. Also, they are
  17. >supposed to be cheaper.
  18.  
  19. Nothing magic about air-cooled diesels.  A diesel runs *much* cooler
  20. than a gasoline fired motor as it is.  You can take a conventional
  21. diesel, drain it, and idle it all day and not hurt it.
  22.  
  23. Cheaper to build?  You bet.  When you don't have to wrap a water
  24. jacket around your block, you can save lots of money (material,
  25. engineering & design, manufacturing...).
  26.  
  27. Outperform conventional (water cooled) diesels?  Probably, but not
  28. by much.  You're not having to pump X gallons of coolant per minute,
  29. so that horsepower can be used elsewhere.  Likewise regarding the
  30. weight savings without the water jacket - that's a few hundred
  31. pounds more payload able to be used eleswhere.
  32.  
  33. Extreme temperature performance?  Well, you'll see the performance
  34. curve of the water cooled pass the air cooled at extremely high
  35. temperatures.  However, unless the fuel tank and lines are
  36. isolated and heated, you'll get no efficiency from either motor at
  37. about 30 below.  The fuel will jell.
  38.  
  39. Stuart Lewis
  40. sml@plato.ds.boeing.com
  41.