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/ NetNews Usenet Archive 1993 #1 / NN_1993_1.iso / spool / rec / autos / tech / 17518 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-07  |  3.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!wupost!cs.utexas.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!moe.ksu.ksu.edu!engr.uark.edu!mbox.ualr.edu!chaos!dave.williams
  2. Newsgroups: rec.autos.tech
  3. Subject: Re: Braking techniques
  4. Message-ID: <4338.88.uupcb@chaos.lrk.ar.us>
  5. From: dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams) 
  6. Date: 6 Jan 93 16:56:00 GMT
  7. Reply-To: dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams) 
  8. Distribution: world
  9. Organization: The Courts of Chaos * 501-985-0059 * Public Access Usenet
  10. Lines: 53
  11.  
  12.  
  13. -> I'd much rather wear out my brake pads which are designed to be
  14. -> regularly rep my clutch which isn`t.  Can someone please explain to
  15. -> me why so many people i using their transmissions as brakes?
  16.  
  17.  Back in ancient times, cars had drum brakes, and pathetic things they
  18. were.  Some cars even had mechanically operated drums, and a few
  19. unfortunates had brakes at only one end, usually the rear, which is not
  20. the best place.
  21.  
  22.  Since these drum brakes usually used leather, linen, or natural
  23. asbestos linings, the coefficient of friction wasn't really great to
  24. start with.  Under heavy use, the linings would get hot.  Some types,
  25. depending on how they were prepared, would glaze over.  Other types
  26. would catch fire, which was probably thrilling when you were in a heavy
  27. truck going down a steep mountain road.
  28.  
  29.  Vehicles that were driven hard - heavy trucks and race cars - often
  30. used downshifting and engine braking to assist the rear wheels when
  31. slowing.  Of course, the engine isn't much of a brake anyway - in some
  32. cars, it will hardly make a difference - but it was a necessary skill
  33. when you were trying to stop a wire-wheeled Alfa at the end of the
  34. Mulsanne Straight at LeMans.  So engine braking became associated with
  35. racing, and became stylish.
  36.  
  37.  Using the engine as a brake is VERY hard on the differential and
  38. transmission, which are spirally or helically geared and designed to
  39. accept load in the other direction.  I've broken one rear and two manual
  40. transmissions by letting off hard at the end of a long straight; I
  41. guarantee this is maximally exciting as you do a smoking 360 off onto
  42. the side of the road with the rear wheels locked.  That's why, when I
  43. drive nowadays, the clutch pedal goes down FIRST, THEN the brake.
  44. Driving the engine instead of v. versa also reverses the film loads on
  45. the crank (usually not that bad) and causes very high intake vacuum,
  46. which can suck oil past the rings and valve guides, and past the seals
  47. on some turbo installations.
  48.  
  49.  During the 1950s and 1960s, race car braking technology improved
  50. tremendously.  By the 1980s most passenger cars had practically
  51. fade-proof discs, at least in front.  There's no reason to use the
  52. engine to slow, or to open the door and drag your foot, which is about
  53. as effective.
  54.  
  55.  These minor technical difficulties are meaningless to those who think
  56. their mufflerless Toyota sounds like Fangio at the Monte Carlo, and it's
  57. probably mommy's car anyway.
  58.  
  59. =======================================================================
  60. can you help me...help me get out of this place?...slow sedation...
  61. ain't my style, ain't my pace...giving me a number...NINE, SEVEN, EIGHT
  62. (Nazareth)               XJ900 TURBO at 15psi          DoD# 978  KotFAQ
  63. =======================================================================
  64.                                                                                                                       
  65.