home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / railroad / 10232 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-28  |  4.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!usc!zaphod.mps.ohio-state.edu!cs.utexas.edu!rutgers!cmcl2!gauss.cims.nyu.edu!mckenney
  2. From: mckenney@cims.nyu.edu (Alan McKenney)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Report on exhibition of prototype NYC Subway trains
  5. Summary: These high-tech cars sound like a maintainence nightmare
  6. Keywords: subway, NYC
  7. Message-ID: <Bzz6xB.GqE@cmcl2.nyu.edu>
  8. Date: 28 Dec 92 15:27:10 GMT
  9. References: <JMD.92Dec24143135@lion.bear.com>
  10. Sender: notes@cmcl2.nyu.edu (Notes Person)
  11. Followup-To: rec.railroad
  12. Distribution: usa
  13. Organization: Courant Institute, NYU, NY, NY, USA
  14. Lines: 86
  15. Originator: mckenney@gauss.cims.nyu.edu
  16. Nntp-Posting-Host: gauss.cims.nyu.edu
  17.  
  18. In article <JMD.92Dec24143135@lion.bear.com> jmd@bear.com (Josh Diamond) writes:
  19.  
  20. >Last weekend the NYCTA had both of the New Technology trains (R-110a
  21. >and R-110b) on display ...
  22.  
  23. >... both are permanently coupled trainsets --
  24. >the R-110a [IRT] having a minimum length of 5 cars, and the
  25. >R110b [IND/BMT] having a minimum length of 3 cars.
  26.  
  27.     (1)    Does "permanently coupled" mean that the cars share equipment?
  28.     If so, this means less redundancy than with the present
  29.     equipment.  (A complaint about the "slope-front" car-sets
  30.     was that they had only one compressor, so if it went, the
  31.     train was stuck.  Combine this with the TA's idea of
  32.     maintainence ...)
  33.  
  34.     (2)    5-car trainsets make sense on the IRT -- the platforms take
  35.     10-car trains.  Why 3-car trainsets on the IND/BMT?  The
  36.     platforms there take 8-car trains.
  37.  
  38.  ...
  39. >Some new features are common to both trains: 
  40. > 
  41. >1) Computerized traction and braking control -- a single lever
  42. >controls both acceleration and braking.
  43.  
  44. >2) AC Traction Motors controlled using choppers.
  45.  
  46. >3) Battery powered operation.  Power from the third rail is used to
  47. >charge batteries, ...
  48.  
  49. >4) Air bag suspension.  Compressors are used to inflate air bladders
  50. >which are used instead of springs.  A computer ...
  51.  
  52.     As someone who has ridden the NYC subways for over 11 years
  53.     now, all this high-tech stuff (including mention of a CRT
  54.     monitor for all manner of things) makes me a little nervous.
  55.     What makes anyone think that the TA is capable of keeping all
  56.     this high-tech stuff working?
  57.  
  58.     About 10 years ago, when the R-40's (? with the cab all the
  59.     way across) were the latest thing, I noticed that the cabs
  60.     have speedometers, but they didn't seem to work.  A motorman
  61.     told me that the shops never fixed them, so *no* R-40 has
  62.     a working speedometer.  Newer trains don't have them at all.
  63.     (And the newer cabs look just like the cabs on the oldest
  64.     trains I have seen in service.)
  65.  
  66.     Generally, the TA seems unwilling to fix anything until it is
  67.     so broken it just won't run any more.  For example, I once
  68.     read (the NY Times, if you can trust them) that trains are
  69.     not taken out of service as long as at least 8 (or is it 7?)
  70.     cars (for a 10-car train) have working motors.
  71.  
  72.     My own experience with high-tech stuff (e.g., cameras) suggests
  73.     that it is more delicate and has less benign failure modes (esp.
  74.     when abused) than more old-fashioned stuff.  I fear that the
  75.     high level of abuse and poor-to-nonexistent maintainance will
  76.     turn these new trains into ``turkeys'' (cf. the Grumman Busses
  77.     in NYC.)
  78.  
  79.  
  80. >5) Passenger alarm system.  A pressure sensitive tape switch is
  81. >mounted throughout the interior of each car.  When pressed, the
  82. >operator is notified, and a light on the outside of the car comes on,
  83. >alerting police as to in which car the emergency exists.  (this has
  84. >already been installed in some cars on the J line).
  85.  
  86.     How well does this work?  I can imagine problems with abuse.
  87.  
  88. >6) Door motors are now electronically controlled and use worm drive as
  89. >opposed to the older lever style actuators.  It is now impossible to
  90. >force a door open once it is closed.
  91.  
  92.     This sounds like a technical fix to a non-technical problem.
  93.     The problem is not people pulling doors open (I've never seen
  94.     that) but people holding the doors, either voluntarily (e.g.,
  95.     so the conductor will open them again) or involuntarily (bags,
  96.     body parts, etc., stuck in the door.)  Unblockable doors may
  97.     discourage voluntary door-holding (especially after a few
  98.     people have been maimed or killed), but won't prevent involuntary
  99.     door-holding.  I predict an upsurge in ``dragging incidents''.
  100.  
  101. -- 
  102. Alan McKenney        E-mail:  mckenney@cims.nyu.edu         (INTERNET)
  103. Courant Institute,NYU,USA     ...!cmcl2!cims.nyu.edu!mckenney   (UUCP)
  104.