home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / railroad / 10198 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-24  |  8.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!sol.ctr.columbia.edu!ursa!jmd
  2. From: jmd@bear.com (Josh Diamond)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Report on exhibition of prototype NYC Subway trains
  5. Message-ID: <JMD.92Dec24143135@lion.bear.com>
  6. Date: 24 Dec 92 19:31:35 GMT
  7. Sender: news@bear.com
  8. Organization: Bear, Stearns & Co. - FAST
  9. Lines: 195
  10.  
  11.  
  12. Greetings folks!
  13.  
  14. Last weekend the NYCTA had both of the New Technology trains (R-110a
  15. and R-110b) on display on the downtown express track on the BMT
  16. Broadway Line at Herald Square, and I managed to spend a few hours
  17. there examining the trains.  I also spent some time talking to
  18. employees of the TA and the manufacturers of the trains.
  19.  
  20. Note that I am referring to these beasts as trains as opposed to cars.
  21. This is due to the fact that both are permanently coupled trainsets --
  22. the R-110a having a minimum length of 5 cars, and the R110b having a
  23. minimum length of 3 cars.
  24.  
  25. With amazing common sense, the R-110a is destined to live on the A
  26. Division, otherwise known as the IRT (numbered lines) and the R-110b
  27. is headed for the B Division, otherwise known as the BMT and IND
  28. (lettered lines).
  29.  
  30. Both trains are scheduled for test in revenue service in April.
  31.  
  32. Some new features are common to both trains: 
  33.  
  34. 1) Computerized traction and braking control -- a single lever
  35. controls both acceleration and braking.
  36.  
  37. 2) AC Traction Motors controlled using choppers.
  38.  
  39. 3) Battery powered operation.  Power from the third rail is used to
  40. charge batteries, from which power is drawn, converted to AC, and
  41. passed to the AC traction motors.  This will allow trains to proceed
  42. to the next station (or back to the previous station) in case of a
  43. loss of third rail power.
  44.  
  45. 4) Air bag suspension.  Compressors are used to inflate air bladders
  46. which are used instead of springs.  A computer continuously monitors
  47. the train, adjusting the inflation of the bags and keeping the train
  48. level.
  49.    
  50. 5) Passenger alarm system.  A pressure sensitive tape switch is
  51. mounted throughout the interior of each car.  When pressed, the
  52. operator is notified, and a light on the outside of the car comes on,
  53. alerting police as to in which car the emergency exists.  (this has
  54. already been installed in some cars on the J line).
  55.  
  56. 6) Door motors are now electronically controlled and use worm drive as
  57. opposed to the older lever style actuators.  It is now impossible to
  58. force a door open once it is closed.
  59.  
  60. 7) Electronic route/destination signs and synthesized voice station
  61. anouncements controlled from the cab  (already on some newer R-60 
  62. cars).
  63.  
  64. 8) Automatic climate control.  All Heating and Air-Conditioning is
  65. controlled automatically using a thermostat in each car.  The cars 
  66. switch automatically between heating and cooling as necessary.
  67.  
  68. 9) Exterior appearance.  Both trains are in the now-standard stainless
  69. steel and glass.
  70.  
  71. About the R-110a:
  72.  
  73.   Manufacturer:            Kawasaki
  74.   Status:            Now in use in Kansas City?
  75.   Loading guage:        8.5 feet (IRT)
  76.   Car length:            54 feet
  77.   Coupling:            N2A
  78.   Minimum configuration:    5 cars
  79.         power    cab        4 traction motors
  80.         power    battery        2 traction motors
  81.         trailer    battery
  82.         power    battery        2 traction motors
  83.         power    cab        4 traction motors
  84.   Destination/route signs:    LED line indicator signs (1,2,3,4,5,6,7)
  85.                 LCD destination signs
  86.                 LED interior next stop signs
  87.   Control stand: 
  88.     The cab is completely computerized, with a control stand
  89.     consisting of a single lever for traction and braking
  90.     control, a reversing key, a small numeric and symbol keypad,
  91.     and a LCD flat panel graphic/alphanumeric display (as in a
  92.     laptop computer).  The display is used in conjunction with
  93.     the keypad to control doors, reset alarms of various sorts
  94.     (including the silent passenger alert system), display train
  95.     speed and braking information, etc.
  96.   External:
  97.     Not much different from the current R-62 cars now in use on
  98.     the IRT, except for slightly squarer ends in black lexan (or
  99.     possibly glass?), and the considerably wider passenger entry
  100.     doors (about one foot wider than the R-62 doors).
  101.   Internal:
  102.     Seating has been improved, giving up the scoop seats in
  103.     favor of comfortable benches (those who are more than skin
  104.     and bones will rejoice) in bright colors.  Pattern is now
  105.     parallel across from front/back facing -- rather like the
  106.     R-60 cars, but with one side shifted from the other, so that
  107.     the front/back facing seats are opposite benches which are
  108.     parallel to the side of the car.  Unfortunately, some
  109.     seating space has been sacrificed in order to allow for the
  110.     wider doors.  Interior surfaces are smooth fake-granite
  111.     fiberglass (or plastic?) -- which is apparently quite
  112.     resistant to graffiti, and also quite cheap to replace when
  113.     necessary.  There is the typical shortage of handholds --
  114.     especially for shorter individuals who cannot comfortably
  115.     reach the horizontal bars above the bench seats.  Also, the
  116.     wider doors leave a huge gulf with no handholds whatsoever.
  117.     The floor is still that horrible smooth linolium which looks
  118.     dirty even when it's just been cleaned, and which gets
  119.     terribly slippery when wet.
  120.   Comments:
  121.     Unfortunately, on the morning of the exhibition they
  122.     couldn't manage to get the R-110a to operate -- some problem
  123.     with arcing when trying to start up the traction motors.  So
  124.     they hooked up two diesel-electrics (one to either end)
  125.     and hauled it dead to Herald Square.  This was apparently
  126.     quite a tricky operation, as the dead train had little
  127.     braking control, and there was no MU connection between the
  128.     diesels.  The operators communicated using a kludged up
  129.     hardwired headset rig wired straight through the train (the
  130.     car-end doors were left open).
  131.  
  132.     Other than that, this is an impressive train, with a lot of
  133.     very new technology.  Especially the new suspension and
  134.     traction control systems.  The next stop signs are a very
  135.     nice touch, as are the wider doors.
  136.  
  137. About the R-110b:
  138.  
  139.   Manufacturer:            Bombardier
  140.   Status:            Prototype
  141.   Loading guage:        10 feet (BMT/IND)
  142.   Car length:            70 feet
  143.   Coupling:            BABCO
  144.   Minimum configuration:    3 cars
  145.         power    cab        4 traction motors
  146.         trailer    battery
  147.         power    cab        4 traction motors
  148.   Destination/route signs:    Roll-sign line indicators (most letters)
  149.                 LCD destination signs
  150.                 Interior strip route guides with
  151.                   led indication of stops ahead.
  152.   Control stand:
  153.     This is a pretty standard subway train control stand, to
  154.     which some computerized features have been added.  The
  155.     layout of the controls is desk-style, with a myriad of
  156.     switches, lamps, and a single lever to control traction and
  157.     braking.  A CRT with function keys on either side has been
  158.     added, and is used to monitor speed, train status, etc.
  159.   External:
  160.     Similar to R-60 cars now in use on the BMT and IND, the ends
  161.     are a little squarer, and are lexan (or glass?).  Car ends
  162.     which do not have cabs are open (again lexan or glass).
  163.   Internal:
  164.     Seating is basically the same as in the R-60's, but the
  165.     materials have been improved -- a matte plastic is used,
  166.     allowing scratches and stubborn grafitti to be buffed out
  167.     using a light abrasive.  The seats are still slightly
  168.     scooped, but not as much as before.  Internal surfaces are
  169.     fiberglass and plastic in the wonderful TA tan (ugh!), with
  170.     some accent provided by a plastic mosaic applique (begging
  171.     to be peeled off by vandals).  The floor is linolium with a
  172.     pattern of slightly raised and textured squares, which
  173.     should be quite good when wet.  We still have the handhold
  174.     shortage for shorter passengers.  Added, however is a
  175.     passenger intercom -- which can be used to call for aid in
  176.     an emergency.  Also, the clear non-cab ends of the cars
  177.     make them feel much more open and airy.
  178.   Comments:
  179.     The R-110b, unlike the R-110a, managed to both arrive at,
  180.     and depart from, the exhibition under its own power. It was
  181.     _quiet_ -- incredibly so.  This probably has to do with the
  182.     smoother traction control and the better suspension systems.
  183.     The drivers are going to be using the horn quite often,
  184.     because a train could very easily surprise someone standing
  185.     close to the edge of a platform.
  186.  
  187.     I liked the open feeling of this train, and the excellant
  188.     signage, but was disappointed with the drab colors used on the
  189.     interior surfaces.  
  190.  
  191. Has anyone else out there had a chance to see these trainsets?  I
  192. think (and hope) that I have covered everything -- if you have any
  193. questions, I'd be happy to answer them if I can...
  194.  
  195.                 Enjoy...
  196.  
  197.                     Spidey!!!
  198.  
  199. --
  200. You don't hunt ducks with a turnip! 
  201.  
  202.  /\ \  / /\  Josh Diamond                                          jmd@bear.com
  203. //\\ .. //\\ AKA Spidey!!!                        ...!ctr.columbia.edu!ursa!jmd
  204. //\((  ))/\\
  205. /  < `' >  \                                              Do whatever it takes.
  206.