home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / railroad / 10171 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-23  |  2.3 KB  |  48 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!usc!sdd.hp.com!hpscit.sc.hp.com!cupnews0.cup.hp.com!news1.boi.hp.com!guy
  3. From: guy@boi.hp.com ()
  4. Subject: Re: tunnel motors
  5. Sender: news@boi.hp.com (News Server Project)
  6. Message-ID: <Bzq5I5.IvG@boi.hp.com>
  7. Date: Wed, 23 Dec 1992 18:18:04 GMT
  8. Distribution: rec
  9. References: <1992Dec22.1525.8928@execnet>
  10. Organization: Hewlett-Packard / Boise, Idaho
  11. X-Newsreader: TIN [version 1.1.2 PL7]
  12. Lines: 34
  13.  
  14.  
  15. A couple of small points about tunnel motors.  
  16.  
  17. EMD tunnel  motors pull  radiator air near the walkway but engine air is
  18. pulled from the normal  place.  The "central  air system"  (EMD  jargon)
  19. provides engine air and cooling air for generators, traction motors, and
  20. electrical cabinet.  The intake is through the high screens right behind
  21. the cab.  Those  screens are the intake to the  inertial air  separator.
  22. This is a prefilter  which acts like a cream  separator.  Dirt particles
  23. are separated by inertial force and expelled  through the little opening
  24. in the roof right behind the cab by a small fan called a "bleed blower".
  25. At any rate the intake temperature here can be as high as 280 degF which
  26. makes the diesel very sluggish.
  27.  
  28. It makes a great deal of difference where the crew is.  Air conditioners
  29. can't keep up with the heat load in a tunnel.  They are  usually  on the
  30. roof and see those 280 deg  temps.  At that  temp  they  become  heaters
  31. instead.  The best you can do in a tunnel  is to close up tight and ride
  32. it out.  On the first  unit  thats not bad.  On the  third  unit, I once
  33. recorded  a  temperature  of 140 F in the cab by the end of the  tunnel.
  34. Breathing  was difficult and my skin was red (like a mild  sunburn) till
  35. the next day.  On the fourth unit, well you don't want to be there.
  36.  
  37.  
  38.  
  39. --|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--
  40.   |  |  |  |  |  |  |     I WORK TO LIVE    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
  41. --|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--
  42. Guy Burnham, Boise Surface Mount Center, Hewlett Packard Co. Inc.
  43. guy@hpbs5194.boi.hp.com     208(323-3355)
  44. Disclaimer: Don't you be the only one to take me seriously!  
  45. --|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--
  46.   |  |  I LIVE FOR TRAINS, and OLD TRUCKS, and OLD TRACTORS and ..  |  |
  47. --|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--
  48.