home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / railroad / 10147 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-22  |  3.0 KB
  1. Path: sparky!uunet!think.com!spool.mu.edu!uwm.edu!psuvax1!psuvm!css3
  2. Organization: Penn State University
  3. Date: Tue, 22 Dec 1992 18:10:35 EST
  4. From: <CSS3@psuvm.psu.edu>
  5. Message-ID: <92357.181035CSS3@psuvm.psu.edu>
  6. Newsgroups: rec.railroad
  7. Subject: South Bend station (was New York <-> Washington: air shuttle was
  8. References:  <1992Dec21.194354.14348@ryn.mro4.dec.com>
  9. Lines: 44
  10.  
  11.      In regards to the recent message about the rumor that Amtrak will
  12. relocate its South Bend, Ind. station downtown, that rumor is true, more or
  13. less. In 1984, a developer named Kevin Smith purchased the former South Bend
  14. Union Station and renovated it. It has since become a popular location for
  15. dinners, parties and receptions. He has also been trying for some time to
  16. entice Amtrak into moving into the station.
  17.    Amtrak trains (Lake Short Ltd. and Capitol Ltd.) currently stop at a
  18. station on the west side of town near the old Bendix plant. The station is
  19. also used by South Shore trains. However, the location is in a seedy area of
  20. town and reportedly many people have feared for their personal safety in the
  21. area. The Amtrak agents have recommended to some people to park their car at
  22. the airport and to take a cab to the station if they plan to be gone for
  23. several days.
  24.     Amtrak has expressed interest into moving back downtown. But as the
  25. recent post indicated the sticking problem is stopping its trains on the
  26. Conrail mainline. The Union Station is located in a place where not only CR,
  27.  but also Grand Trunk trains operate. There are approximately 77 or so
  28. movements per days through this congested area. The current Amtrak station is
  29.  not located in joint-territory so stopping on the mainline is less of a
  30. problem.
  31.     Conrail in 1991 rejected Amtrak's request for permission to stop on the
  32.  mainline, citing the extensive traffic. It proposed instead that Amtrak use
  33.  a 2,200 foot siding at Union Station. That's fine, but the siding needs to
  34.  be rehabilitated and a switch linking the siding to the mainline at the
  35.  east end. The sticking point here is who will pay for all of this work.
  36.  
  37.       In addition, work would need to be done to set up a waiting area, ticket
  38.  office, etc. The total cost of siding rehabilitation, constructing a switch,
  39.   and fixing up the station is estimated at $1.5 million.
  40.  Not only would Amtrak be expected to pay for all of this cost, but it would
  41.  also have to pay the maintenance costs of the new switch.  Amtrak's response
  42.  was to undertake a 60-day study of train movements in the area in an effort
  43.  to gain information to use as a weapon to convince Conrail to   relent and
  44.  allow Amtrak to stop on the mainline.
  45.  
  46.      As far as I know, this is where things stand. In the meantime, the South
  47. Shore is extending its line from the station is shares with Amtrak to the
  48. Michiana Regional Airport, which reportedly would leave Amtrak the sole
  49. tenant at its current station.
  50.  
  51.    Note that information provided above was taken from "The Indiana Passenger
  52.  Letter," the publication of the Indiana Association of Railroad Passengers.
  53.  
  54.  craig sanders
  55.