home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / railroad / 10096 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-21  |  2.8 KB  |  59 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!noc.near.net!vaxeline.ftp.com!cream.ftp.com!jbvb
  3. From: jbvb@vax.ftp.com  (James B. VanBokkelen)
  4. Subject: Re: Diesel Multiple Units
  5. Message-ID: <921221110538@cream.ftp.com>
  6. Nntp-Software: PC/TCP NNTP
  7. Keywords: RDCs
  8. Lines: 42        
  9. Sender: root@vaxeline.ftp.com (vaxeline.ftp.com root account)
  10. Nntp-Posting-Host: whipped-cream.ftp.com
  11. Reply-To: jbvb@ftp.com
  12. Organization: FTP Software, Inc., Wakefield, MA
  13. References: <57711@dime.cs.umass.edu>
  14. Date: Mon, 21 Dec 1992 11:05:38
  15.  
  16. In article <57711@dime.cs.umass.edu> pop@cs.umass.edu ( Robin Popplestone ) writes:
  17.  
  18.     Every time I sit in a MBTA commuter train  of an evening,  two thirds  of
  19.     which is not in off-peak use, I wonder why, in this most under-electrified
  20.     of rail systems, the self-propelled diesel train is apparently extinct.
  21.  
  22. Several reasons: all of which are at least partly driven by the
  23. ass-backwards way the Federal Gov't. funds mass transportation in
  24. this country, where policy prefers funding capital improvements over
  25. funding operations.
  26.  
  27. The operating costs of maintaining two small diesels, two air brakes
  28. and two sets of cab signals per car came from non-Federal funds.  The
  29. cost of maintaining track to standards suitable for high-speed
  30. operation of 125-ton locos (F-40s) can be arranged such that most of
  31. it shows up as capital improvements (rebuilding, which could get
  32. Federal funds) rather than operations (maintenance).  The cost of
  33. all-new equipment was Federally-funded, but overhauls or new engines
  34. for the existing RDCs weren't (a complete rebuild might have been).
  35. The cost of labor to assemble and separate the RDCs at each rush
  36. hour also came from non-Federal funds.
  37.  
  38. What actually happened was that the MBTA and the B&M jointly removed
  39. all the enclosures from around the underfloor diesel engines on the
  40. B&M and NH RDC fleets in the summer of 1977.  Conveniently, the B&M
  41. had just gotten 18 new GP-40s, which left them with a lot of idle
  42. GP-7s.  The Winter of 77-78 had lots of snow, which ruined the
  43. exposed engines, and the B&M supplied GP-7s to the MBTA to create
  44. push-pull trains of RDCs.  They started out with a GP-7 at either
  45. end, and later the MU systems were kludged together so only one loco
  46. was needed.  The MBTA ordered lots of F40s and coaches, while having
  47. some of the RDC fleet re-built as HEP coaches, and that was that.
  48. The last self-propelled RDC trains ran as the Back Bay shuttle while
  49. the Orange line was under construction, in 1984 or 1985.
  50.  
  51. Even though there's been less federal funding in recent years, the
  52. tradeoff apparently continues to favor loco-hauled trains.  There
  53. haven't been any new diesel or electric MUs in this country in quite
  54. a few years, except for LIRR and Metro-North.
  55.  
  56. James B. VanBokkelen        2 High St., North Andover, MA  01845
  57. FTP Software Inc.        voice: (508) 685-4000  fax: (508) 794-4488
  58.  
  59.