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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / bicycles / soc / 1362 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-31  |  3.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!sdd.hp.com!foxtail!blkhole!titipu!ed
  2. From: ed@titipu.resun.com (Edward Reid)
  3. Newsgroups: rec.bicycles.soc
  4. Subject: Re: Bike paths (FROM Re: Cycling and Environmentalism)
  5. Date: Thu, 31 Dec 92 08:56:59 EST(-0500)
  6. Organization: Accuracy, Ltd.
  7. Message-ID: <01010064.mgpird@titipu.resun.com>
  8. Reply-To: ed@titipu.resun.com (Edward Reid)
  9. X-Mailer: uAccess - Macintosh Release: 1.6v0
  10. Lines: 49
  11.  
  12. gsurbeck@eng.umd.edu (Gregory D. Surbeck) writes:
  13. > Some states have laws requiring a vehicle to pull off the road if more
  14. > than 5 cars are lined up behind it and it is not doing the speed
  15. > limit.  The state of Washington ...
  16.  
  17. This is simply not an issue on most roads, even busy ones.  I rode from Seattle
  18. to Eugene this summer and never had more than two cars waiting to pass me, and
  19. that rarely.  Of course, roads in the West often have paved shoulders, which
  20. are almost nonexistent in the East, and have wide lanes more often as well.
  21.  
  22. My experience has been similar elsewhere, including SE Pennsylvania.  Including
  23. city traffic.
  24.  
  25. The simple fact is that if traffic is so heavy that a bicyclist causes five-car
  26. backups on a regular basis, then any anomaly in motorized traffic will also
  27. cause delays.  One response of highway engineers is then to widen the lanes to
  28. 14 feet.  With 14-foot lanes, most vehicles can pass bicycles safely in the
  29. same lane.  The engineers may also modify the roads in ways less hospitable to
  30. bicycles, but they will not leave that situation alone.
  31.  
  32. marcs@slc.com (Marc San Soucie) writes:
  33.                     ^^^^^^^^^^
  34.                     (What a wonderful name!  May I borrow it?)
  35. > Automotorists tend to consider the space to the right of the centerline and
  36. > to the left of the shoulder to be theirs to use as they choose. If there is
  37. > no painted line at the right border of the motor portion of the travel
  38. > lane, an automotorist is likely to consume the entire space.
  39.  
  40. Good.  That's what we want them to do.  If they stay at one edge, then they
  41. start making two lanes out of one.  Once they do that, you do indeed have a
  42. nasty situation.  In fact, this is why 14-foot lanes are recommended but not
  43. 16-foot lanes.  Go to cities in the NE US and you will see auto drivers
  44. double-laning at the slightest opportunity.
  45.  
  46. The motorist will move to the left side of the lane upon observing a bicyclist
  47. on the right.  The fact that the motorist will use the center of the lane at
  48. other times is not a problem for bicyclists unless the motor traffic is moving
  49. more slowly than the bicyclists.  Even then, there is generally plenty of space
  50. for bicyclists to pass on the right.
  51.  
  52. One of the problems with painted bike lanes is specifically than motorists do
  53. *not* regard them as usable lanes.  They make right turns from the left or
  54. center lanes rather than moving to the right.  They tend to ignore traffic in
  55. the bike lane rather regarding it as part of the overall traffic pattern, thus
  56. decreasing the bicyclists' effective visibility, which I believe we all agree
  57. is dangerous.
  58.  
  59. Edward Reid  (8*}>
  60.   eel:   ed@titipu.resun.com  or  nosc.mil!titipu.resun.com!ed
  61.   snail: PO Box 378/Greensboro FL 32330
  62.