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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / autos / tech / 17311 < prev    next >
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Text File  |  1992-12-31  |  4.6 KB  |  106 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!sdd.hp.com!hp-cv!hp-pcd!news1.boi.hp.com!wesf
  3. From: wesf@boi.hp.com (Wes Fujii)
  4. Subject: Re: Limited-Slip differentials??
  5. Sender: news@boi.hp.com (News Server Project)
  6. Message-ID: <C04tsH.LA7@boi.hp.com>
  7. Date: Thu, 31 Dec 1992 16:29:05 GMT
  8. Distribution: rec
  9. References: <1992Dec31.033505.17496@src.honeywell.com>
  10. Organization: Hewlett-Packard / Boise, Idaho
  11. X-Newsreader: TIN [version 1.1.4 PL6]
  12. Lines: 92
  13.  
  14. Stefanos Manganaris (smangan@src.honeywell.com) wrote:
  15. : 
  16. : Hello---Could someone please elaborate on the advantages of a limited-slip
  17. : differential?  What about its internals?  How does it differ from a
  18. : usual differential?  
  19.  
  20. Advantage:
  21.  
  22.   1) Both rear wheels (rwd) will try to drive the vehicle, so in low 
  23.      traction or high-performance situations, your acceleration will 
  24.      be much improved.  The "limited slip" portion of it allows for 
  25.      some slip of one wheel relative to the other so when you corner, 
  26.      you won't rip your tires up nor have cornering problems.
  27.  
  28. Disadvantages:
  29.  
  30.   1) Higher maintenance - You are supposed to change differential lube
  31.      every 20K miles.  There is a component in the lube that wears out
  32.      rather rapidly that should be replaced.  Most people don't do this
  33.      but it is recommended.
  34.  
  35.   2) Sometimes the differential will get "locked up solid" so there isn't
  36.      any "limited" slipping.  This can cause either "clicking" noises
  37.      or "jumping" of the front end of the car (on rwd vehicles) while
  38.      turning.  (this is the result of not changing the lube frequently
  39.      enough)  It is not damaging or detrimental to the rear end, just
  40.      annoying.  To remedy the situation, you turn the steering wheel
  41.      all the way to one stop and drive in circles several times.  Then
  42.      turn the wheel the other way to the stop and drive in circles the
  43.      other way.  This should be enough to free the clutches.
  44.  
  45.   3) Higher cost should repairs ever become necessary.  The reliability
  46.      of the limited slip rear ends is very good so I wouldn't really 
  47.      worry about this.
  48.  
  49.   4) Sometimes will cause the back end to come around on corners (rwd) - 
  50.      Since both wheels are driven, it is easier to break traction to both 
  51.      wheels simultaneously, especially under marginal road conditions. 
  52.      In that respect, more care should be taken on corners when driving
  53.      in rain/ice/snow. 
  54.  
  55.   5) Sometimes will cause the vehicle (rwd) to go straight on corners
  56.      during low speed or low traction maneuvers.  This is because both
  57.      axles will be driving the vehicle forward evenly and cornering does
  58.      require that the clutch resistance must be broken.  This will be 
  59.      more apparent on sand/ice/snow.  To minimize this, always have the 
  60.      same tires on the front as you do on the rear.
  61.  
  62. Internals:
  63.  
  64.   The limited slip differentials have a set of clutches, gears or cones 
  65.   that connect one driving axle to the other.  Under normal conditions 
  66.   there is no relative motion between axles and the clutches don't do 
  67.   anything.  When one wheel slips, then the clutches will try to transfer 
  68.   driving power to the wheel that is not slipping (about 70% I believe, 
  69.   unless it's a Torsen rear end).  The clutches are there so relative 
  70.   motion can be obtained while cornering.
  71.  
  72.   A normal diffenential will freewheel from one axle to the other so if
  73.   one wheel slips, all the power is transmitted out (the path of least
  74.   resistance) to the wheel that is spinning.  End result, the vehicle
  75.   just sits there, spinning the wheel (2wd vehicle) that is slipping. 
  76.  
  77.  
  78. Opinion:
  79.  
  80.   The advantage(s) (other people may write in with more advantages)
  81.   definitely outweigh the disadvantages!  I have had vehicles with the
  82.   limited slip option and the performance is MUCH better in ALL
  83.   conditions (keeping in mind the driving characteristics).  For winter
  84.   driving I recommend 4 studded snow tires.  My Trans Am was DY-NO-MITE 
  85.   in the snow and on ice with the tires and limited slip.
  86.  
  87.   I have another car with limited slip (that I do not drive in the
  88.   winter time).  That performance is very much improved over a non-
  89.   limited slip application.
  90.  
  91.   I recommend to always get limited slip if it is available.
  92.  
  93. Wes Fujii
  94. ________________________________________________________________
  95.       ___   ___ ___ 
  96.      /  /  /  //  /
  97.     /  /__/  //  /    A real motor is an Oldsmobile Rocket 455
  98.    /  HURST //  /     "This is NOT the new generation of Olds"
  99.   /  /  /  //  /_______ 
  100.  /__/  /__//  //  ___  \
  101.           /  //  /   \  \       Wes "BANZAI" Fujii
  102.          /  //  /OLDS/  /          Boise, Idaho
  103.         /  / \  \___/  /      wesf@hpdmd48.boi.hp.com
  104.        /__/   \_______/ 
  105.  
  106.