home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / comp / sys / mac / games / 13357 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-22  |  6.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!paladin.american.edu!darwin.sura.net!spool.mu.edu!olivea!gossip.pyramid.com!pyramid!pyrtech.mis.pyramid.com!andrem
  2. From: andrem@pyrtech.mis.pyramid.com (Andre Molyneux)
  3. Newsgroups: comp.sys.mac.games
  4. Subject: Re: Falcon vs. Hellcats
  5. Message-ID: <184691@pyramid.pyramid.com>
  6. Date: 21 Dec 92 23:42:19 GMT
  7. References: <1992Dec14.125532.357361@magicbb.uucp> <1992Dec17.153638.7262@spider.co.uk> <BzIDCJ.Ct7@ns1.nodak.edu>
  8. Sender: news@pyramid.pyramid.com
  9. Reply-To: andrem@pyrtech.mis.pyramid.com (Andre Molyneux)
  10. Distribution: usa
  11. Organization: Pyramid Technologies, Mt. View, California.
  12. Lines: 135
  13.  
  14. >Yes, there were several copies of the night version of the P-38 during WWII.
  15. >
  16. >Not many saw action, but there were production models off the lines.
  17. >
  18. >-=C. Patrick Simons
  19.  
  20. This is straying a bit from the topic of HOTP, but jfb@ihlpl.att.com
  21. (Joseph F Baugher) has been posting an excellent series of articles to the
  22. sci.military newsgroup about the P-series planes, and recently the history
  23. of the P-38 was covered.  I'll include the portions of the P-38 history
  24. that deal with the night-fighter varients below (quite lengthy).  One
  25. piece of information that is interesting due to the Leyte Gulf scenarios
  26. is "One of them, operating from Tacoban, Leyte, scored its first kill on
  27. January 9, 1945."
  28.  
  29. If you're interested in gathering information on the real performance of
  30. aircraft, WWII or otherwise, sci.military is an excellent place to ask.
  31. I'm sure someone there can provide accurate info on the various F6F Hellcat
  32. varients, as well as the other aircraft that appear in HOTP.
  33.  
  34.  
  35. I haven't asked Joe if it's ok to reproduce sections of his work here, but
  36. hope he won't mind.  The portions reproduced here are only a small part of
  37. the fairly comprehensive history, which was so detailed it was posted in
  38. eleven parts:
  39.  
  40. ===========================================================================
  41.  
  42. [lots of stuff deleted] 
  43.  
  44. Two P-38J-20-LOs (serials 44-23544 and 44-23549) were modified in
  45. Australia during the autumn of 1944 for use as single-seat night
  46. fighters, carrying AN/APS-4 radar in a pod underneath the starboard
  47. wing.  These modifications were tested in New Guinea and the
  48. Philippines.
  49.  
  50. A P-38J-5-LO (serial number 42-67104) was tested at Wright Field and
  51. Orlando, Florida as an experimental night fighter with a radar
  52. operator sitting on a jump seat just aft of the pilot.  The AN/APS-4
  53. radar was initially mounted under the fuselage in a pod just aft of
  54. the nosewheel.  This pod proved to be rather easily damaged by stones
  55. thrown up by the nosewheel during takeoffs and landings, so it was
  56. repositioned beneath the starboard wing, but this resulted in
  57. interference from the adjacent engine nacelle.
  58.  
  59. [lots more deleted]
  60.  
  61. Early in 1943, at least two unidentified P-38Fs were modified in the
  62. field by the Fifth Air Force as single-seat night fighters by fitting
  63. an SCR540 radar with yagi antennae on the nose on both sides of the
  64. central nacelle, and above and below the wings.  In order to make room
  65. for the radar, two of the 0.50-inch machine guns and their ammunition
  66. boxes had to be moved forward.  Three P-38Js were also modified in the
  67. field as experimental night fighters.
  68.  
  69. However, these modifications were all single seaters, and it was found
  70. that the flying of the plane and the operation of the radar was too
  71. much of a job for just one person.  Consequently, Lockheed attempted
  72. to adapt the P-38L as a two-seat night fighter.  In 1944, Lockheed
  73. converted P-83L-5-LO Ser No 44-25237 as a two-seat night fighter, with
  74. the radar operator sitting aft of the pilot under a raised section of
  75. the canopy.  The aircraft was fitted with an AN/APS-6 radar in an
  76. external radome underneath the nose, relocated radio equipment and
  77. anti-flash gun muzzles.
  78.  
  79. This modification was successful, and provided the USAAF with a night
  80. fighter having a top speed of 406 mph at 15,000 feet as compared to
  81. only 369 mph at 20,000 feet for the Northrop P-61A Black Widow.
  82. Consequently, the Army issued a contract change calling for the
  83. Lockheed Modification Center in Dallas to convert 75 additional
  84. P-38L-5-LOs into P-38M twin-seat night fighters.  They were painted
  85. glossy black overall.  These were just entering service when the war
  86. ended.  The P-38M saw operational service in the Pacific in the last
  87. few days of the war.  It was an effective night fighter with very
  88. little performance penalty over the standard single-seat Lightning.
  89.  
  90. Flash eliminators were fitted to all guns, mainly to aid the pilot in
  91. retaining night vision when they were fired.  Experiments were
  92. conducted with the object of shielding the turbosupercharger exhaust,
  93. but the entire exhaust system was so hot that it glowed at night,
  94. making the small reduction of visibility possible with the shielding
  95. of the actual efflux relatively pointless.  Consequently, no
  96. modifications of the exhaust system were undertaken on "production"
  97. P-38Ms.  Initial climb rate was 3075 feet per minute, and an altitude
  98. of 20,000 feet could be attained in 8.7 minutes.
  99.  
  100. Serials of P-38Ls converted to P-38M configuration were as follows:
  101. 44-26831, 26863, 26865, 26892, 26951, 26997, 26999/27000, 27018,
  102. 27233, 27234, 27236/27238, 27245, 27249/27252, 27254, 27256/27258,
  103. 53011/53017, 53019/53020, 53022/53023, 53025, 53029/53032,
  104. 53034/53035, 53042, 53050, 53052, 53056, 53062/53063, 53066/53069,
  105. 53073/53074, 53076/53077, 53079, 53080, 53082/53090, 53092/53098,
  106. 53100/53101, 53106/53107, 53019/53110, 53112.
  107.  
  108. There is a P-38M on display at the Champlin Fighter Museum at Falcon
  109. Field, Mesa, Arizona.  It no longer has its radome slung under the
  110. nose, but the two-seat configuration is still retained.  That radar
  111. operator in the rear must have been REALLY cramped!
  112.  
  113. [still more stuff deleted]
  114.  
  115. During this time, two P-38Fs of the 6th Fighter Squadron of the 18th
  116. Fighter Group were equipped with radar as single seat night fighters
  117. operating from Henderson Field to curb the activities of "Bedcheck
  118. Charlie", a Japanese aircraft flying nuisance sorties over Gualdacanal
  119. at night.
  120.  
  121. Two P-38J-20-LO single-seat night fighters were fitted at Townville
  122. with AN/APS-4 radar in a pod under the starboard wing.  These were
  123. operated during the winter of 1944-45 by the 547th Night Fighter
  124. Squadron.  One of them, operating from Tacoban, Leyte, scored its
  125. first kill on January 9, 1945.
  126.  
  127. [yet more stuff deleted]
  128.  
  129. In 1945, three Night Fighter Squadrons (421st, 547th, and 550th) were
  130. sent to the Pacific zone with P-38M night-fighter Lightnings.
  131.  
  132. Sources:
  133.  
  134.   Lockheed Aircraft Since 1913, Rene J. Francillon, Naval Institute Press,
  135.   1987
  136.  
  137.   The P-38J-M Lockheed Lightning, Profile Publications, Le Roy Weber
  138.   Profile Publications, Ltd, 1965.
  139.  
  140.   War Planes of the Second World War, Fighters, Volume Four, William Green,
  141.   Doubleday, 1964.
  142.  
  143.   Famous Fighters of the Second World War, William Green, Doubleday, 1967.
  144.  
  145.   The American Fighter, Enzo Anguluci and Peter Bowers, Orion Books, 1987.
  146.  
  147.   United States Military Aircraft since 1909, Gordon Swanborough and Peter M.
  148.   Bowers, Smithsonian Institution Press, 1989.
  149.