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/ NetNews Usenet Archive 1992 #30 / NN_1992_30.iso / spool / sci / electron / 20998 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-17  |  3.2 KB  |  57 lines
  1. Newsgroups: sci.electronics
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!uwm.edu!ux1.cso.uiuc.edu!cs.uiuc.edu!morrison
  3. From: morrison@cs.uiuc.edu (Vance Morrison)
  4. Subject: Re: Flywheel batteries as EV power source
  5. Message-ID: <BzF6sn.o3@cs.uiuc.edu>
  6. Organization: University of Illinois, Dept. of Comp. Sci., Urbana, IL
  7. References: <Bz6nuM.LCo@acsu.buffalo.edu> <1992Dec13.114534.961@cmkrnl.com> <BzB2Iq.Jqn@wang.com> <Ligon-161292082905@3.1.100.11> <BzD4As.Cup@cs.uiuc.edu> <1992Dec16.160533.981@cmkrnl.com>
  8. Date: Thu, 17 Dec 1992 20:12:23 GMT
  9. Lines: 46
  10.  
  11. jeh@cmkrnl.com writes:
  12.  
  13. >I think what you mean here is "mount the flywheel in a gimbal mounting".  Fine,
  14. >but now you have to come up with a really creative way of coupling large
  15. >amounts of mechanical or electrical energy to the part of the car that's
  16. >outside the gimbal mount.  This coupling, plus the gimbal bearings on which the
  17. >flywheel assembly pivots, needs to be just as frictionless as the ones the
  18. >flywheel spins on -- any heat produced here is energy drained from the
  19. >"battery".  This ain't gonna be cheap!  Nor is it likely to survive long under
  20. >the "maintenance habits" of the typical American car owner. 
  21.  
  22. I don't see the problem.  I mount the flywheel with its axis straight up.
  23. Turns don't cause a problem, however banking and hill climbing do.  The
  24. resistance to banking may actually be a plus, but lets assume for now that
  25. it is undesirable.  OK so mount it in a gimbal mounting.  This allows that
  26. flywheel to still point straight up as the car banks and goes up and down
  27. hills.  Getting energy out is easy, just hook up the wires.  After all
  28. the steepest banks and hills are under 30 degrees, so the flywheel is NOT
  29. going to move much in its mounting.   This mounting need not be particularly
  30. frictionless, (conventional bearings are MORE than adaquate, springs are
  31. probably a possibility), since energy lost is proportional to movment which
  32. there is simply not very much of.  The bearings the flywheel rests on will
  33. experience NO MORE lateral force than is needed to move the whole flywheel
  34. in its mounting (which is not very much).  By the same token, the car
  35. can only experience that much undesirable force from the flywheel.  
  36.  
  37. By the way, every flywheel that I have seen that is designed for mass
  38. energy storage uses magnetic bearings in a vacuum housing.  The bearings
  39. are designed so that permanent magnets hold most of the flywheel up, and
  40. electromagnets are used to keep the flywheel exactly in place (where it
  41. touches nothing).  In theory such a system could be made to dissipate 
  42. almost no power (in the current state of the art, spin ups can last
  43. weeks).  Conventional bearings also surround the flywheel in case the
  44. magnetic ones fail and for particularly bad jarring etc.  
  45.  
  46. Anyway, flywheels are definately a possibility.  They exist today as
  47. experimental prototypes (see the Intersociety Conference on Energy 
  48. Conversion Engineering for more information).  
  49.  
  50. Personally I see them only possibly being used in the transportation
  51. sector in buses (where they can be recharged every 10-20 miles or so)  
  52. That way the flywheels can be smaller, and hence safer and cheaper 
  53. to make.  Also buses REALLY need the high power density and long 
  54. life (many charge discharge cycles) that flywheels can give.
  55.  
  56. Vance
  57.