home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #30 / NN_1992_30.iso / spool / rec / autos / tech / 16746 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-16  |  2.7 KB  |  55 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!walter!porthos!eve!dje
  3. From: dje@mail.bellcore.com (Don Eilenberger)
  4. Subject: WAS: Re: Jaguar XJ-12 is a Dog?, Now BASHING
  5. Reply-To: dje@mail.bellcore.com (Don Eilenberger)
  6. Organization: Bellcore, Livingston, NJ
  7. Date: Wed, 16 Dec 92 15:04:27 GMT
  8. Message-ID: <1992Dec16.150427.10502@porthos.cc.bellcore.com>
  9. References: <92349.125018KXN2@psuvm.psu.edu> <1gm42iINNcss@uniwa.uwa.edu.au>
  10. Sender: netnews@porthos.cc.bellcore.com (USENET System Software)
  11. Lines: 42
  12.  
  13. Since we're Jag bashing a bit here.. here is my 2 cents
  14. worth (let's see.. I've owned a MK-II, a MK-IV, and a
  15. '65 4.2 XKE roadster.. so I guess I can afford a bit
  16. of bashing..)..
  17.  
  18. I recently was at a friends garage (he specializes in service/
  19. repair of large $$$ cars..) and he was changing the valve cover
  20. gaskets on a recent model XJS.. this job was going to cost the
  21. owner about $1,000US, which was a bargain.. the dealer wanted about
  22. twice that. I took a look at the cam's while the covers (and about
  23. 80 pounds of other stuff) were out of the way, and to my amazement,
  24. saw (maybe I shouldn't have been amazed.. after all this is an
  25. English design).. that Jag HAD NOT changed the design of the cam
  26. and cam/follower/adjusting shim from the old straight six engine..
  27. AT ALL! The adjusting shims are still located UNDER the cam follower,
  28. on top of the valve stem (where they wear much faster than if they
  29. were on a surface with more than 1/4" diameter wear surface).. meaning
  30. that to adjust the valves, you STILL HAVE TO REMOVE THE CAM'S to get
  31. at the damn shims.. and then it's chancy if you'll ever get them
  32. exactly right since you're taking off and putting back everything
  33. that could possibly effect the clearance..
  34.  
  35. Having ONCE done this adjustment on my XKE.. I immediately understood
  36. the wisdom of modern designs, where the shims sit between the follower
  37. and the camshaft, can be removed without diassembling anything, and
  38. have much larger bearing surfaces to work on.. meaning they probably
  39. NEVER have to be replace (they didn't on my Toyota Turbo Supra.. at
  40. 100,000 miles, they were dead on to specs..).
  41.  
  42. I guess the lesson here is that English engineering is evolutionary,
  43. and never revolutionary.. if the design was good enough for the old
  44. straight six.. it's good enough for the V-12, and my golly mate, we've
  45. got a lot of those shims around anyway, so why make a new design.
  46.  
  47. Don Eilenberger
  48.  
  49. DISCLAIMER: I love Jags.. I hate Jags.. I'm now Jagless, and am not
  50. sure I care. I would love to have one as a pet.. as long as I don't
  51. have to travel to anyplace serious with it, like work. Got a Jag
  52. you don't want? Want to GIVE it to a good home (heated garage,
  53. hard Simonize wax, finest of oils and fluids)? For FREE I might take
  54. it (if it's within flatbed distance).
  55.