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/ NetNews Usenet Archive 1992 #30 / NN_1992_30.iso / spool / rec / autos / tech / 16600 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-13  |  2.1 KB
  1. From: spidell@hpcc01.corp.hp.com (Bob Spidell)
  2. Date: Fri, 11 Dec 1992 17:26:56 GMT
  3. Subject: Re: Tuning with a Thermometer
  4. Message-ID: <39670096@hpcc01.corp.hp.com>
  5. Organization: the HP Corporate notes server
  6. Path: sparky!uunet!usc!sdd.hp.com!hpscit.sc.hp.com!hplextra!hpcc05!hpcc01!spidell
  7. Newsgroups: rec.autos.tech
  8. References: <4463@sicsun.epfl.ch>
  9. Lines: 40
  10.  
  11. boutzev@lcaohp2.epfl.ch (Lubomir Boutzev) writes:
  12.  
  13. > Hi.
  14. > This might (or might not ? ) be a useful trick for tuning pesky
  15. > carbs.
  16. > My "experimental"  vehicle's carb had to be tuned and I don't have
  17. > exhaust analyzer.
  18. > Previously I was doing this "by ear" and after several trials and errors 
  19. > obtained the correct mixture for optimal performance.
  20. > This time I tried something new: A thermocouple on the exhaust collector.
  21. > The method of tuning with this was the following:
  22. > -Let the engine warm up at around 2000rev/min;
  23. > -Switch (short the thermocontactor) the radiator fan;
  24. > -Load the alternanor with ads much load as it can take, rear window defrost,
  25. > headlights, additional rheostat if possible;
  26. > -Set the engine speed at 2000 rev/min;
  27. > -Adjust the mixture (while re-adjusting the throttle)for constant engine speed) 
  28. > so that the thermocouple reads the LOWEST possible exhaust gaz temperature.
  29. > 
  30. > In practice the time constants are quite big and it takes several minutes
  31. > for the temp to settle to a stable value for each mixture setting.
  32. > 
  33. > After this I checked the ignition  timing with the usual strobe light an normal
  34. > idling conditions.
  35. > 
  36. > The results  ? Good overall performance, much better than the one I get from the
  37. > smog control settings performed by the official garage. (acceleration & top speed)
  38. > Advices ? Comments ? 
  39. > It could be nice to use exhaust temperature for carb tuning because a 
  40.  
  41. You are adjusting the mixture by means of Exhaust Gas Temperature.  This
  42. method is used on many piston-engined aircraft to adjust mixture while in
  43. flight.  Basically, lower EGT = richer mixture, which may explain your
  44. performance increases, although on most carburetors you are only adjusting
  45. the idle mixture, not the mixture across the range of engine speeds. 
  46.  
  47.  
  48. regards,
  49. bs
  50.  
  51.