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/ NetNews Usenet Archive 1992 #30 / NN_1992_30.iso / spool / rec / autos / tech / 16587 < prev    next >
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Text File  |  1992-12-13  |  3.1 KB  |  74 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!destroyer!cs.ubc.ca!newsserver.sfu.ca!sfu.ca!jimd
  3. From: jimd@fraser.sfu.ca (Jim Davies)
  4. Subject: Re: Gasoline differences?
  5. Message-ID: <jimd.724272848@sfu.ca>
  6. Sender: news@sfu.ca
  7. Organization: Simon Fraser University, Burnaby, B.C., Canada
  8. References: <39670094@hpcc01.corp.hp.com> <39670095@hpcc01.corp.hp.com> <1992Dec9.200724.15532@osf.org>
  9. Date: Sun, 13 Dec 1992 18:54:08 GMT
  10. Lines: 62
  11.  
  12. kenny@osf.org (Kenneth Crudup) writes:
  13.  
  14. >In article <39670095@hpcc01.corp.hp.com>
  15. >mtc@hpcc01.corp.hp.com (Mark Cousins) writes:
  16.  
  17. >>>Well, first off, you should ask yourself why you're using Super in that car.
  18.  
  19. >>I have.  The answer is that if I don't, I get excessive pinging and
  20. >>detonation.  And I've don't buy the lore that mild detonation is OK -- I don't
  21. >>want any.
  22.  
  23. >>I have gone over the tuneup very carefully, and with everything set to spec
  24. >>the result is too much knock for my taste.
  25.  
  26. >Ok. Good- you know what you're doing. If you can vouch for the timing in your
  27. >car, I would then say that you've probably got carbon buildup in your
  28. >combustion chambers. Now, how *I* get rid of it, and how you should get rid
  29. >of it are probably different, as you can mess something up if you're not 
  30. >careful.
  31.  
  32. >What I do is get some water, and start the car, and let it warm up to full
  33. >operating temperature. I then snatch off a manifold vacuum line, and put
  34. >a length of hose on it (I use something w/a narrow diameter to limit
  35. >water flow- I don't grab the brake booster line!). I run the engine at 2k
  36. >rpm, and lower the other end of my line so that it just touches the surface
  37. >of the water in the container (use about 1/2 quart). The engine vacuum will
  38. >suck the water up, and I regulate the flow, letting a little more in, but
  39. >being careful, as water is incompressible, and too much will blow your head.
  40.  
  41. >I assume your Honda has carburation; I have to find a mani vac line 'cuz I
  42. >have fuel injection, but you should be able to slowly (a trickle) dribble
  43. >water right down the carb throat.
  44.  
  45. >I've used this in the past to get rid of carbon on my Merkur.
  46.  
  47.  
  48. Water, in my experience, is the best way to remove carbon. Its certainly
  49. superior to any of the spray type cleaners I have seen, and, of course,
  50. the price is right ;-) Your method sounds good to me, the only minor
  51. thing I would add is this: on V type engines, be sure that approx. equal
  52. quantities of H2O get in either side of the manifold eg spray down
  53. both sides of carb/injector. I often use a 1 liter dishwashing liquid
  54. *joy, etc* plastic squeeze bottle. With the popup top on it, gentle
  55. squeezing will supply an adequate amount of water. I find I have to
  56. regulate the throttle with my other hand to keep the rpm about 2000
  57. or so. As stated, water is non-compressable, so:
  58. engine up to temp
  59. firing on all cylinders
  60. controlled amount of water into engine
  61. keep revs about 2000
  62. Of course, after this treatment, you have to give the car a good, hard
  63. run. Running thru the gears at WOT is helpful, but nothing beats a good,
  64. hard flog in top gear to loosen up and remove the gunk ;-)
  65. If you wind up talking to a cop, well, dont mention my name ;-)
  66.  
  67. Jim Davies
  68.  
  69.  
  70.  
  71.  
  72.  
  73.  
  74.