home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / aeronaut / airliner / 7 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-18  |  4.2 KB  |  99 lines
  1. Newsgroups: sci.aeronautics.airliners
  2. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!sdd.hp.com!caen!uwm.edu!linac!unixhub!ohare!news
  3. From: lomasm@t9.cs.man.ac.uk (Martin Lomas)
  4. Subject: Re: TV programme on 777
  5. References: <airliners.1992.2@ohare.Chicago.COM>
  6. Message-ID: <airliners.1992.7@ohare.Chicago.COM>
  7. Approved: kls@ohare.Chicago.COM
  8. X-Original-Message-Id: <lomasm.722115579@p4.cs.man.ac.uk>
  9. Sender: kls@ohare.Chicago.COM
  10. Date: 18 Nov 92 19:39:39 GMT
  11. Lines: 86
  12.  
  13.  
  14. In <airliners.1992.2@ohare.Chicago.COM> bowen@comlab.oxford.ac.uk (Jonathan Bowen) writes:
  15.  
  16. >Last night (Sunday 15 Nov), Channel 4 broadcast a TV programme on the
  17. >production of the new Boeing 777 airplane in the Equinox series in the
  18. >UK. Unfortunately I only saw the last 5 minutes of the programme. Would
  19. >anyone who saw the whole programme like to provide a summary in this
  20. >forum? In particular, I would be interested to hear if any mention was
  21. >made of the fly-by-wire and safety aspects of the plane.
  22. >-- 
  23. >Jonathan Bowen, <Jonathan.Bowen@comlab.ox.ac.uk>
  24. >Oxford University Computing Laboratory.
  25.  
  26.  
  27. OK, here goes (and without the aid of a video recorder! :-):
  28.  
  29. New Boeing 777 and its design. The program concentrated on the
  30. general aspects of how the whole thing is put together - ie:
  31. need, management, tools used, some financial. Hard technical
  32. details were scant.
  33.  
  34. Boeing need a plane that is bigger than their 757 and 767 yet smaller
  35. than the 747. With latest design, the 777 will be smaller than the
  36. 747 yet carry nearly the same number of passengers. Pressure from
  37. customers and competition from Airbus and McDonnald Douglas. Large
  38. order from American Airlines and others prompted the design start.
  39. Production aircraft by 1995(?).
  40.  
  41. Large mainframe cluster (IBM!) being used for all drawings (CAD) work
  42. with stress analysis to let engineers reduce component weight ('safely')
  43. where possible. A full size mockup to test whether all components will
  44. fit together will not be needed (as made for previous planes) due to
  45. computer design checks. (Component clashes checked and highlighted.)
  46.  
  47. International manufacturing: Electronics from UK, rudder from Australia,
  48. various (large) sections from Europe, and all assembled at Boeing's now
  49. being built plant in America.
  50.  
  51. Some design decisions shown: Use of Aluminium-Lithium alloy -- strong
  52. and light but cracks when drilled. However, the cracks don't propagate
  53. and so are safe. Reluctantly rejected due to engineers' fears of cracks
  54. and possible confusion over what parts must be crack free and where
  55. cracks are 'ok'.
  56.  
  57. Safety: Issue of doors mentioned -- trade many doors against plane
  58. too heavy, so compromise. Doors must open even with quarter inch
  59. ice sealing them shut. Good demonstration showing their intended
  60. design works. (Big freezer, idiot in there sprays on water, big party
  61. next day to see the door break open.)
  62.   Cost compromises: None made where the plane's flyability is concerned,
  63. possible compromises for such as crash survivabilty and other cases.
  64. Concentrate efforts to AVOID crashes. Anyway, bad for business
  65. if your plane falls out of the sky!
  66.  
  67. Fly by wire briefly explained. Safety issues NOT covered. Only advantages
  68. of better fuel economy and smoother flight mentioned. Implied weight
  69. savings due to easier mechanics. Intended fly-by-wire system currently
  70. being tested on a 757 with dual control systems (mechanical and the FBW).
  71. Hundreds of real flights being performed. Some mention given to making
  72. the controls similar to existing planes so the pilots can be easily trained
  73. for the plane. Control ergonomics reviewed by test pilots to great detail
  74. (focus in on 'that knob doesn't click nicely when switching between
  75. settings -- make it click better...').
  76.  
  77. Two engines only on the plane -- one adequate for flight across the
  78. Atlantic. Engine reliabilty relied upon. Customer engineers allowed
  79. to review the new engines for servicing and to make mods.
  80.  
  81. Customers allowed into (some) of the Boeing meetings to discuss the
  82. 777's design and to suggest mods. 'Open management' strategy.
  83.  
  84.  
  85. Main thrust of the program was the huge cost and complexity of the
  86. task of producing a new aircraft to tight schedules. Management
  87. style/issues covered much more than the technical issues.
  88.  
  89.  
  90. Good documentary very much in the 'Skyscraper' style that this film
  91. company first produced.
  92.  
  93.  
  94. Any other critics out there?
  95.  
  96.  
  97. Martin.
  98.  
  99.