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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / aeronaut / airliner / 17 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-21  |  1.9 KB  |  51 lines
  1. Newsgroups: sci.aeronautics.airliners
  2. Path: sparky!uunet!usc!zaphod.mps.ohio-state.edu!uwm.edu!linac!unixhub!ohare!news
  3. From: Robert Dorsett <rdd@cactus.org>
  4. Subject: Re: TV programme on 777
  5. Message-ID: <airliners.1992.18@ohare.Chicago.COM>
  6. Approved: kls@ohare.Chicago.COM
  7. Reply-To: rdd@rascal.ics.utexas.edu
  8. X-Original-Message-Id: <CMM.0.90.2.722295999.rdd@cactus.org>
  9. Sender: kls@ohare.Chicago.COM
  10. Date: Fri, 20 Nov 92 15:46:39 CST
  11. Lines: 38
  12.  
  13. In article <airliners.1992.14@ohare.Chicago.COM> bentson@CS.ColoState.EDU (Randolph Bentson) writes:
  14. >Boeing is _very_ reluctant to use fly-by-wire.  Management
  15. >trusts computer solutions no more than members of this forum.  I
  16. >got the impression that this system has a pilot override as part
  17. >of it's basic design.  (A sort of "do what I say, not what you
  18. >think I want" mode.)
  19.  
  20. As I understand it, the FBW system is the only way the pilots can signal
  21. the actuators.  Boeing is simply providing a "conventional" control law and 
  22. interface, with "protections" that can be over-ridden by the pilot, if
  23. necessary.  Redundancy/backup is at the hardware level, not in alternate
  24. select modes.
  25.  
  26. So, rather than a simple joystick, Boeing's "simulating" a conventional 
  27. interface, with feedback, in the cockpit cab: each control column inter-
  28. connected with the other, each providing tactile feedback.  The FBW is there, 
  29. one way or the other.
  30.  
  31.  
  32. On the other hand, I do think it's a positive step that Boeing's not "re-
  33. writing" the book by offering *artificial* control laws, as Airbus is doing.
  34. Thus, to override the protections, the pilots just need to push or pull
  35. *harder,* or click an overrride button: they don't have to deal with or 
  36. anticipate the effects of *four* distinct control law modes, and the many 
  37. permutations within each mode, depending upon system status, as is the case
  38. with the A3[2-4]0.
  39.  
  40.  
  41.  
  42.  
  43.  
  44.  
  45. ---
  46. Robert Dorsett
  47. rdd@cactus.org
  48. ...cs.utexas.edu!cactus.org!rdd
  49.  
  50.  
  51.