home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / aeronaut / airliner / 13 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-19  |  4.5 KB  |  97 lines
  1. Newsgroups: sci.aeronautics.airliners
  2. Path: sparky!uunet!decwrl!ditka!ohare!news
  3. From: hoyme@src.honeywell.com (Ken Hoyme)
  4. Subject: Re: Boeing 747-300
  5. References: <airliners.1992.4@ohare.Chicago.COM>
  6.     <airliners.1992.5@ohare.Chicago.COM>
  7. Message-ID: <airliners.1992.13@ohare.Chicago.COM>
  8. Approved: kls@ohare.Chicago.COM
  9. Organization: Honeywell Systems & Research Center, Mpls. MN, USA.
  10. X-Original-Message-Id: <HOYME.92Nov19093539@schrodinger.src.honeywell.com>
  11. Sender: kls@ohare.Chicago.COM
  12. Date: Thu, 19 Nov 1992 15:35:39 GMT
  13. Lines: 82
  14.  
  15. (I posted this yesterday, but our mailer had problems with finding where
  16. to send for this moderated newsgroup.  I have been told this has been
  17. fixed.  I see that other follow-ups have occured as well, but there is
  18. some information in here that wasn't covered.  Rather than editing this,
  19. I am sending it on as originally written.)
  20.  
  21. In article <airliners.1992.5@ohare.Chicago.COM> kls@ohare.Chicago.COM (Karl Swartz) writes:
  22.  
  23. > In article <airliners.1992.4@ohare.Chicago.COM> jerry@telecom.ksu.edu (Jerry Anderson) writes:
  24.  
  25. > Unless the Russians have something which I've missed, the 747-400 is
  26. > easily the largest commercial passenger aircraft in terms of number of
  27. > seats and payload.  Its range is also the greatest of anything now in
  28. > service, though the Airbus A340 will exceed it once it enters service
  29. > next year.
  30.  
  31. According to the "Commercial Airliners of the World" section of the
  32. 21-27 October 1992 issue of Flight International, the largest Russian
  33. transport is the Ilyushin II-86 Camber with a maximum seating of 350. I
  34. noticed that the max. seating estimates for the other airplanes were for
  35. sardine configurations, so I have to assume that this is not a 3-class
  36. estimate.  (Ex: 747-400 with max seating of 660??  That's cramped!)
  37.  
  38. >>    McDonnell-Douglas   MD-11    1993
  39. >>    Airbus              AE-400   1994
  40. >>    Boeing              777      1995-6
  41.  
  42. > All three of these are much smaller than what you're thinking of.
  43. > Here are the important parameters for these three plus the 747-400
  44. > for comparison.  Seating is for a "typical" three-class cabin and
  45. > service is the date of first service; MGTOW is in US pounds.
  46.  
  47. >     Mfr.      Type      MGTOW    seating  service
  48. >     Boeing    747-400   870,000    430     1989
  49. >     MacDAC    MD-11     618,000    250     1991
  50. >     Airbus    A-340     559,000    230     1993
  51. >     Boeing    777       515,000   ~220     1995
  52.  
  53. My data for the 777-200 is 3-class seating of 320, with a stretch
  54. version planned with 3-class seating in the 360-390 range.  United
  55. ordered the 320 seat version according to AvWeek Oct. 22, 1990.
  56.  
  57. According to AvWeek Nov. 4, 1991, the A-340-300 will have a 3-class
  58. seating configuration of 295, and the A340-200 will be shorter with 262
  59. seats.
  60.  
  61. > In the 600+ passenger market, Boeing has talked about both further
  62. > stretches of the 747 and an entirely new aircraft, sometimes using
  63. > the N650 moniker.  McDonnell-Douglas has most recently talked about
  64. > the MD-12 -- once yet another stretch of the MD-11 -- as a new and
  65. > much larger aircraft, also in the 600+ passenger category.  Airbus
  66. > has said that if there is demand and/or if Boeing builds such an
  67. > aircraft, Airbus will build one too.  The name A600 or maybe A2000
  68. > seems vaguely familiar though I can't locate any references.
  69.  
  70. Boeing is considering three configurations for their "New Large Airplane
  71. (NLA)" A 747 stretch, a double deck 747 and a totally new double decker.
  72. 3 class seats range from 484-612.  See AvWeek Jan 6, 1992 for a
  73. description of these options.  
  74.  
  75. An Oct. 28, 1991 AvWeek article covers Airbus's studies on large
  76. airplane configurations.  That article confusingly talks about the
  77. ASX-700, but shows an artists concept with an A2000 on the tail.  600
  78. 3-class seats in a double deck configuration.  
  79.  
  80. I have also heard that Boeing will build theirs if Airbus launches.  I
  81. suspect both are eying the market and hoping to delay the investment as
  82. long as possible, given the current economic climate.  If one decides
  83. the go-ahead, the other will have to launch defensively to prevent the
  84. other from capturing the market.  I hope this won't be another fiasco
  85. like the DC-10/L-1011 developments, where each captured enough of the
  86. market to keep the other from making any money.  Lockheed got out of the
  87. business, and some have questioned whether MDAC has ever really
  88. recovered from that.
  89.  
  90. Ken
  91.  
  92. ---
  93. Ken Hoyme                    Honeywell Systems and Research Center
  94. (612)951-7354                3660 Technology Dr., Minneapolis, MN 55418
  95. Internet: hoyme@src.honeywell.com
  96.  
  97.