home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 9179 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-23  |  1.4 KB  |  34 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!usc!news.service.uci.edu!unogate!mvb.saic.com!ncr-sd!ncrcae!ccscola!kwyatt
  3. From: kwyatt@ccscola.Columbia.NCR.COM (Kershner Wyatt)
  4. Subject: Re: GE chugging
  5. Message-ID: <1992Nov23.084855.5840@ncrcae.ColumbiaSC.NCR.COM>
  6. Nntp-Posting-Host: ccscola
  7. Organization: NCR Corp, E&M-Columbia, Columbia, SC
  8. References: <1992Nov18.145240.16329@bony1.bony.com> <FsoiuB2w164w@cellar.org>
  9. Date: Mon, 23 Nov 92 13:48:54 GMT
  10. Lines: 22
  11.  
  12. In article <FsoiuB2w164w@cellar.org> atrw0176@cellar.org (Atrw93) writes:
  13. >billg@bony1.bony.com (Bill Gripp) writes:
  14. >Don't overlook the fact that the Alcos, 539, 244, & 251 as well as
  15. >all of the GE engines are four cycle engines (like most cars)
  16. >and that EMD stuck with the two cycle concept (like your B&S
  17. >lawn mower engine). The near stall sound on the Alcos was due to the
  18.  
  19. Sorry, Briggs and Stratton are 4 cycles.  Lawn Boy/Toro (some models) are
  20. 2 cycle, as are most leaf blowers, chain saws, and outboards.  Not to mention
  21. the SAAB popcorn machine.
  22.  
  23. Nit pick, nit pick.  
  24.  
  25. BTW, a lot of diesel trucks also tend to idle down then
  26. back up.  I've heard every reason from keeping the turbocharger spinning, to
  27. avoiding overheating, to keeping the engine running in the max torque band, 
  28. and providing fuel economy at the same time.
  29. -- 
  30. Kershner Wyatt
  31. kwyatt@ccscola.ColumbiaSC.ncr.com
  32.  
  33. My opinions are my own and aren't necessarily my employer's.
  34.