home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 9005 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-17  |  2.3 KB  |  51 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!ames!agate!overload.lbl.gov!s1.gov!lip
  3. From: lip@s1.gov (Loren I. Petrich)
  4. Subject: Re: The US Passenger Railroad Gap
  5. Message-ID: <1992Nov18.052149.16366@s1.gov>
  6. Sender: usenet@s1.gov
  7. Nntp-Posting-Host: s1.gov
  8. Organization: LLNL
  9. References: <1992Nov14.085532.4207@s1.gov> <1992Nov16.161341.15230@magnus.acs.ohio-state.edu>
  10. Date: Wed, 18 Nov 1992 05:21:49 GMT
  11. Lines: 38
  12.  
  13. In article <1992Nov16.161341.15230@magnus.acs.ohio-state.edu> cthorne@magnus.acs.ohio-state.edu (Charles E Thorne) writes:
  14. >In article <1992Nov14.085532.4207@s1.gov> lip@s1.gov (Loren I. Petrich) writes:
  15.  
  16.     [Details of a "railroad gap" of nearly a factor of 100 omitted...]
  17.  
  18. >There are a number of reasons for this.  First of all the European and
  19. >Japanese trains are serving a population that is much more concentrated
  20. >as well as the fact that the trains there are government owned and
  21. >operated.
  22.  
  23.     Much more concentrated? Does anyone have any good figures on this??
  24.  
  25.     It seems to me that the Northeast is plenty concentrated.
  26.  
  27. >Many people think that since the tracks connect the cities, it would be easy to
  28. >run passenger trains on these tracks.  Unfortunately, the heavy freight usage
  29. >on these tracks (even today) have worn down the infra structure and the
  30. >railroads really don't want to sideline a going freight train for the
  31. >occasional passenger train.
  32.  
  33.     Then rebuild the old tracks and build new ones alongside of
  34. them. Multiple tracking is fairly standard for heavily used rail
  35. lines. Double or triple tracking should be sufficient, though short
  36. single-track bottlenecks can be tolerated. But the problem here is
  37. where the financing will come from. Since the private railroads are
  38. now all in the freight business, they will have no reason to seriously
  39. improve their lines unless they are paid to do it. Which puts most
  40. passenger-rail improvements at the mercy of state and national
  41. governments and how much money they see fit to spend. Studies show
  42. that it is only the heaviest-trafficked lines that are likely to cover
  43. capital costs from revenues in any reasonable amount of time; however,
  44. that has actually happened with the Southeast TGV.
  45.  
  46.     [On how passenger train service is now gone from Columbus...]
  47.  
  48.     I agree that that is an unfortunate state of affairs. A train
  49. that stopped at some time other than 3 AM would certainly be helpful.
  50.  
  51.