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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 8927 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-16  |  2.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!cs.utexas.edu!rutgers!ub!dsinc!pitt.edu!macman
  2. From: macman+@pitt.edu (Dennis H Lippert)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Why long end of engine forward?
  5. Message-ID: <9718@blue.cis.pitt.edu.UUCP>
  6. Date: 16 Nov 92 14:44:17 GMT
  7. References: <1992Nov14.133319.3394@ncsu.edu> <1e4pt5INN1g4@usenet.INS.CWRU.Edu>
  8. Sender: news+@pitt.edu
  9. Organization: University of Pittsburgh
  10. Lines: 42
  11.  
  12. In article <1e4pt5INN1g4@usenet.INS.CWRU.Edu> elw4@po.CWRU.Edu (Evan L. Werkema) writes:
  13. >In a previous article, hess@stat.ncsu.edu (George Hess) says:
  14.  
  15. >>Does anyone know why Norfolk Southern (and their
  16. >>ancestors, Norfolk & Western and Southern) run
  17. >>their engines long end forward?  Seems like all
  18.  
  19. >  The Great Northern ran their GP7's, 9's, and 20's long hood forward for 
  20. >safety reasons.  As many people have already said, a collision with the long 
  21. >hood taking the impact is sometimes safer for the crew than with the short hood 
  22. The long-hood forward of early diesels is sometimes attrributed to the 
  23. "long nose forward" of steam locomotives.
  24.  
  25. >have to turn the engines as often, I don't know.  The practice of ordering 
  26. >high short hoods ended with the delivery of the first SD50's to N&W...either 
  27. >EMD and GE wouldn't cooperate anymore, or it was decided that the SD50 and 
  28. >C36-7 were just too darn long to run long hood forward.  Southern's GP50's 
  29. >were (I think) the last high hood units bought.
  30.  
  31. The N&W stopped buying high noses in 1975 (?) on their second order of 
  32. SD40-2's.  The reasoning was that EMD/GE was charging much extra money for 
  33. the option, and they couldn't justify the expense.  The units still had
  34. either two control stands, or one bidirectional one, and they still had the
  35. long hood designated as FRONT.  Southern bought high noses until the end,
  36. (even rebuilding the ex "old NS" locos with high noses.)  N&W's money-saving
  37. prevailed with the "new NS", but the SD50's (at least NS's first batch) still
  38. had long nose as front.
  39.  
  40. >  One other NS question...many old ex-SOU engines have two sets of horns, one
  41. >set mounted on each hood.  Did they feel that running nearly invisible black
  42. >engines made extra volume on the horns necessary?
  43.  
  44. Simply put, they didn't turn locos.  SO, having a set of "all-forward" five
  45. chimes on each end allowed the horns to be heard equally well from either
  46. end. (or were they 3-chimes... I'm an N&W nut...not Southern!)
  47.  
  48. Den
  49. -- 
  50. ===============================================================================
  51. Dennis Lippert   -   macman+@pitt.edu or macman@vm2.cis.pitt.edu
  52. The "Mac Maniac" operator at the Hillman Research Lab - Univ. of Pittsburgh
  53. "All comments are mine, you'd look like a fool if *you* used them"
  54.