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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / models / rc / 4685 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-19  |  3.3 KB  |  66 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!ftpbox!mothost!white!rtsg.mot.com!svoboda
  3. From: svoboda@rtsg.mot.com (David Svoboda)
  4. Subject: Re: K&B Help Wanted! (Was Re: Radio Selection)
  5. Message-ID: <1992Nov19.172359.29939@rtsg.mot.com>
  6. Sender: news@rtsg.mot.com
  7. Nntp-Posting-Host: guppie44
  8. Organization: Motorola Inc., Cellular Infrastructure Group
  9. References: <Uf2Fp2K00iUyQ2dlcG@andrew.cmu.edu> <10330@tetons.idaho.amdahl.com>
  10. Distribution: usa
  11. Date: Thu, 19 Nov 1992 17:23:59 GMT
  12. Lines: 52
  13.  
  14. In article <10330@tetons.idaho.amdahl.com> rbs@sawtooth.idaho.amdahl.com (Bob Smith) writes:
  15. |In article <Uf2Fp2K00iUyQ2dlcG@andrew.cmu.edu>, mm7q+@andrew.cmu.edu (Michael Oliver Muller) writes:
  16. |> Hello-
  17. |> 
  18. |> (stuff about K&B vs. O.S., stuff about details of engine problems deleted)My 
  19. |> 
  20. |> >question is: How do I set this engine so that it both idles and
  21. |> >                transitions to full throttle without quitting?
  22. |> 
  23. |> I have a Royal 40, and I have the exact same problem. Any suggestions on
  24. |> fixing this problem would be GREATLY appreciated. (Short of buying the
  25. |> seemingly superior O.S. engines :) )
  26. |> Mike Muller
  27. |
  28. |One problem I had with the engine is that if the mixture is way off, it's hard
  29. |to tell if it's too lean or too rich.  (Actually, it's not always easy to tell
  30. |when it's close to the correct setting either!)  In that case, just close it
  31. |way down 'til you're pretty sure it's to lean, then slowly open it 1/8 turn
  32. |at a time until the engine will transition decently.  Once it transitions,
  33. |re-set the high speed needle; then check the low speed again.  You might
  34. |need to iterate a couple times between the two until both are set right.
  35.  
  36. I think you are talking about idle mixture here, right?
  37.  
  38. Another way to tell if an idle is too rich or lean is how it acts idling
  39. over time.  That is, you bring it to idle, and wait, carefully listening
  40. to the idle speed.  If the idle speeds up, slowly, until it dies, it's too
  41. lean.  If it slows down and dies, it's rich.  It should come to idle, then
  42. slow down from that point very slightly, and hang there indefinitely.  Then
  43. when you transition to full throttle, you should see a bit of white smoke,
  44. but no sputtering, then a perfect scream at full throttle.  Remember that
  45. adjustments to the idle mixture can affect the high speed mixture, so check
  46. the engine often at full throttle.  And be sure to warm the engine up before
  47. trying to adjust anything.
  48.  
  49. If the idle is great, the high end is great, but it still bogs or dies in
  50. the midrange, try to figure out if the midrange is just rich or lean (run
  51. the engine at half throttle and momentarily pinch the fuel line--if lean,
  52. the engine will slow down or die, if rich, the engine will speed up), or
  53. the transition is bad.  A rich or lean midrange can be tank position, fuel
  54. tubing routing or size.  If the problem is purely in transition, look for
  55. the wrong plug temperature, or look for a leak or obstruction in the muffler
  56. pressure overflow, or again, tank or fuel tubing problems.
  57.  
  58. One more thing.  Many people are talking about breaking in the engine on
  59. the ground.  This is fine, but DON"T tie the airplane to the ground and just
  60. run the engine for a long time.  Put the airplane on a picnic table, or on
  61. the roof of your car, or something, to keep it from ingesting dirt.  Dirt
  62. can wear out a new engine before it even gets broken in, especially a
  63. ringed engine.
  64.  
  65.             Dave Svoboda, Palatine, IL
  66.