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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / models / rc / 4643 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-17  |  3.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!amdahl!tetons!sawtooth!rbs
  2. From: rbs@sawtooth.idaho.amdahl.com (Bob Smith)
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: Re: K&B Help Wanted! (Was Re: Radio Selection)
  5. Message-ID: <10330@tetons.idaho.amdahl.com>
  6. Date: 17 Nov 92 21:55:49 GMT
  7. References: <Uf2Fp2K00iUyQ2dlcG@andrew.cmu.edu>
  8. Sender: usenet@tetons.idaho.amdahl.com
  9. Distribution: usa
  10. Organization: Amdahl Corp., Rexburg, ID
  11. Lines: 55
  12.  
  13. In article <Uf2Fp2K00iUyQ2dlcG@andrew.cmu.edu>, mm7q+@andrew.cmu.edu (Michael Oliver Muller) writes:
  14. > Hello-
  15. > 
  16. > (stuff about K&B vs. O.S., stuff about details of engine problems deleted)My 
  17. > 
  18. > >question is: How do I set this engine so that it both idles and
  19. > >                transitions to full throttle without quitting?
  20. > 
  21. > I have a Royal 40, and I have the exact same problem. Any suggestions on
  22. > fixing this problem would be GREATLY appreciated. (Short of buying the
  23. > seemingly superior O.S. engines :) )
  24. > Mike Muller
  25.  
  26. Ok, I've successfully set up a new Royal .45 recently, so here's how I did it.
  27. First, even an ABC engine needs to be run a little to loosen up, but not
  28. nearly as much as a ringed engine.  Also, it needs to be run a little 
  29. leaner (but still rich) so the piston and sleeve get hot enough to have
  30. a correct fit.  Assuming you've done that, adjust the needle valve at
  31. wide open throttle so you're a few hundred RPM on the rich side of peak.
  32. Close the throttle to idle.  You'll probably have to set the idle stop screw
  33. (on the back side of the carb sticking up) so the barrel doesn't close
  34. too much.  Open the throttle slowly and watch how the engine reacts.  If it
  35. sputters, surges, or fuel drops spray out of the carb, it's too rich.  Close the
  36. low-speed mixture screw slightly (about 1/8 to 1/16 of a turn).  If it dies
  37. immediately and you don't see any fuel, it's too lean.  Open the mixture
  38. screw.  Re-start the engine and repeat ad-infinitum!
  39.  
  40. One problem I had with the engine is that if the mixture is way off, it's hard
  41. to tell if it's too lean or too rich.  (Actually, it's not always easy to tell
  42. when it's close to the correct setting either!)  In that case, just close it
  43. way down 'til you're pretty sure it's to lean, then slowly open it 1/8 turn
  44. at a time until the engine will transition decently.  Once it transitions,
  45. re-set the high speed needle; then check the low speed again.  You might
  46. need to iterate a couple times between the two until both are set right.
  47.  
  48. I've gone through the above procedure (spending about half an hour) and then
  49. not had to bother with the settings at all through a summer of flying.  Most
  50. of the twiddling I do after that is because I can't resist messing with the
  51. high-speed needle to make sure it's running at best speed, not because I
  52. really need to!
  53.  
  54. Setting up engines to run well is somewhat of an art that has to be practiced.
  55. I'm still learning, but I have had several successes getting somewhat cranky
  56. engines to run (yes, even an OS!).  It takes some trial and error.  That's
  57. why I always try to set up an engine at home on a test stand so I'm not
  58. out at the field fuming over a poorly running engine when I want to be
  59. flying!  Plus you're not tempted to take off with a poorly running engine
  60. and then practice your dead stick landings.
  61.  
  62. If all else fails, go to the field and find somebody who can help you.  There's
  63. almost always somebody who'll take it as a challenge to get your engine running!
  64.  
  65. Good luck!
  66.  
  67. Bob Smith
  68.