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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / vw / 6497 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-17  |  3.2 KB  |  66 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.vw
  2. Path: sparky!uunet!gumby!wupost!eclnews!wucs1!christos
  3. From: christos@wucs1.wustl.edu (Christos Papadopoulos)
  4. Subject: Re: Keeping Your Watercooled VW cool.
  5. Message-ID: <1992Nov17.003738.8775@wuecl.wustl.edu>
  6. Sender: usenet@wuecl.wustl.edu (News Administrator)
  7. Nntp-Posting-Host: wucs1
  8. Organization: Washington University, St. Louis MO
  9. References: <921116.085913.amiller@almaden.ibm.com> <1e95p6INN51b@usenet.INS.CWRU.Edu>
  10. Date: Tue, 17 Nov 1992 00:37:38 GMT
  11. Lines: 53
  12.  
  13. In article <1e95p6INN51b@usenet.INS.CWRU.Edu> aas7@po.CWRU.Edu (Andrew A. Spencer) writes:
  14. >
  15. >In a previous article, amiller@almaden.ibm.com (Alex Miller) says:
  16. >
  17. >>Running the fan all the time would lengthen the time it takes
  18. >>for your engine to reach normal operating temperature - during
  19. >>this time your performance will suffer and you'll pollute more.
  20. >
  21. >ok boyz and girlz..not to argue either view point, as i find this
  22. >to be fairly informative, and i have my opinions, but no specific
  23. >reazonz for what i do..so..i want a question answered...see..i
  24. >would argue (if i were arguing) that what brother miller has said
  25. >above is not true, as this is what the thermostat controlls...
  26. >if the water is being coooled too much by a constanty running fan,
  27. >the thermostat does not open as much....this is why trucks, and 
  28. >various other vehicles of even today that have the fan attached
  29. >directly to the crank manage to still warm up,etc...like i said,
  30. >though, i am not sure that this is how a thermostat works...can
  31. >anyone help me here?(sorry A. Miller, but i just have to ask this
  32. >but do not wish to dispute what you have said, so please, not to
  33. >take this as a personal flame!)
  34. >thanx one and all!
  35. >DREW
  36.  
  37.     I too think that Alex's reasoning maybe flawed during
  38. correct engine operation. Let me explain: In VWs (and most
  39. cars for that matter) there are two passages that circulate coolant
  40. through the engine: (1) through the radiator, and (2) through a bypass
  41. hose. The latter completly bypasses the radiator and is used when the
  42. engine is cold. This allows the engine to rise to normal operating
  43. temp very fast. After that the thermostat opens slowly letting in cold
  44. coolant from the radiator. As the temp keeps rising the thermostat opens more
  45. allowing more coolant from the rad to circulate through the engine.
  46. Finally, all of the coolant flows through the radiator and the bypass
  47. hose is bypassed. Thus the expansion of the thermostat accomplishes
  48. two different things: (1) opens the radiator passage, and (2) closes the
  49. bypass hose passage. The two are complimentary, i.e. when one is fully
  50. open the other is fully closed and vice-versa.  The water pump is unaware
  51. of which passage is used.
  52.  
  53.     If the fan runs constantly it cools only the radiator coolant
  54. during startup, thus not affecting the rate the engine warms up. As
  55. Drew pointed out, the only side effect is that the coolant in the radiator
  56. gets colder, but this simply causes the thermostat to open less, thus
  57. still maintaining the correct engine temp. However, it is possible that
  58. there might be some coolant leakage from the radiator during warmup
  59. if the thermostat is old and does not seal very well, in which case running
  60. the fan constantly will cause slower engine warmup.
  61. Alex's point is valid in this case.
  62.  
  63.     Hope this helps.
  64.  
  65. Christos.
  66.