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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15722 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-22  |  1.1 KB  |  24 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!stanford.edu!leland.Stanford.EDU!tedebear
  3. From: tedebear@leland.Stanford.EDU (Theodore Chen)
  4. Subject: Re: How anti-lock brakes work (may start an interesting discussion)
  5. Message-ID: <1992Nov22.213945.8370@leland.Stanford.EDU>
  6. Sender: news@leland.Stanford.EDU (Mr News)
  7. Organization: DSG, Stanford University, CA 94305, USA
  8. References: <1992Nov16.183531.24876@CSD-NewsHost.Stanford.EDU> <1992Nov20.145407.15733@linus.mitre.org>
  9. Distribution: na
  10. Date: Sun, 22 Nov 92 21:39:45 GMT
  11. Lines: 11
  12.  
  13. In article <1992Nov20.145407.15733@linus.mitre.org> jdouglas@MITRE.org (Jason Douglas) writes:
  14. >It certainly seems to make sense that independent control of each wheel 
  15. >will result in shorter stops: why reduce the breaking of wheels which are 
  16. >not skidding ?  The only logical reason is to reduce the cost of the 
  17. >system.
  18.  
  19. i can think of another reason: reduction of yaw.  if one brake on an
  20. axle is released while the other is still being applied, the forces 
  21. will not be equal and you will get some rotation.
  22. whether maximum braking is preferable to reduction of yaw is another question.
  23. -teddy
  24.