home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15615 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-18  |  3.2 KB  |  71 lines

  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!sgiblab!sdd.hp.com!hpscit.sc.hp.com!scd.hp.com!hpscdm!cupnews0.cup.hp.com!dhepner
  3. From: dhepner@cup.hp.com (Dan Hepner)
  4. Subject: Re: Tires, Snow, PSI, and Questions
  5. Sender: news@cupnews0.cup.hp.com
  6. Message-ID: <BxxwM8.L9B@cup.hp.com>
  7. Date: Thu, 19 Nov 1992 01:39:44 GMT
  8. References: <1eecphINNh62@early-bird.think.com>
  9. Organization: Hewlett-Packard
  10. X-Newsreader: Tin 1.1scd1 PL4
  11. Lines: 58
  12.  
  13. From: shaig@Think.COM (Shai Guday)
  14.  
  15. >I have a Escort GT with a set of Michelin HGT 195/60 in the front
  16. >and Cooper 1000 195/60 in the back.  Although both sets have a relatively
  17. >heavy tread pattern and are rated all season, I was thinking of getting
  18. >a tire chains, until I read the owners manual that said that chains
  19. >should not be used on 195/60.
  20. >
  21. >1. No reason was given, does anyone know why?
  22.  
  23. Probably because they would scrape on other parts of the car, e.g.
  24. steering parts.  You may have to user narrower tires if you 
  25. need chains.  The use of thin cable-style "chains" will mitigate
  26. this effect.  In general, chains serve two purposes: getting
  27. you over mountain passes, and getting you unstuck when you end
  28. up in deep snow.  Plowed mountain passes aren't usually much
  29. of a challenge if you have the road to yourself, but in stop-and-go
  30. driving, without chains the situation quickly turns into a mess,
  31. and thus they are commonly required by law.  Cable chains don't
  32. last very long, but make a good choice for mountain passes when the 
  33. odds are in your favor (probably no snow).  Real chains make a 
  34. much better choice for extended usage, and offer superior effect 
  35. when getting unstuck.  Further, real chains are easily repairable.
  36. Use a special "chain tool", a weird pliers affair with clips
  37. to open and close the cross link connections so that they
  38. can be replaced.  These tools are also handy if a crosslink
  39. breaks.  Loss of a single crosslink is a minor problem, but
  40. having two ends of a broken crosslink batting against parts
  41. of your car is a major problem!
  42.  
  43. At the very least, carry some mild steel wire and a pair of
  44. pliers when using chains.  I've survived not only broken crosslinks, 
  45. but successfully used chains which were grossly too large and too 
  46. small, by wiring them the way which was needed and going slow. 
  47. Going lower down the "find some way" scale, duct tape can also be 
  48. used for some problems, and one can hook the rubber tightener
  49. into loose ends. 
  50.  
  51. Bizarre thing seen more commonly than you might guess: people
  52. putting chains on the rear wheels of a front drive car.  Put
  53. 'em where the power goes!
  54.  
  55. >2. What tire pressure is best for driving in snow?
  56. >   When driving on sand I usually bleed tire pressure so as to increase
  57. >   the surface area, does the opposite hold true for snow?
  58.  
  59. You want to maintain sideways stability.  The worst thing for
  60. low traction driving is a car which sways back and forth. Each
  61. sway attempts to put you into a skid. Do not reduce the pressure 
  62. below normal, or even to the low side of normal.
  63.  
  64. >3. What is the correct tire pressure for this car? Both tires
  65. >   recommend a max of 35 psi and the manual refers me to the door
  66. >   post sticker (non-existent when I bought the car).
  67.  
  68. The tires themselves carry the definitive range. 
  69.  
  70. Dan Hepner, living but not from where it never snows.
  71.