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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15492 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-16  |  14.1 KB  |  238 lines

  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!snorkelwacker.mit.edu!tamsun.tamu.edu!inetg1!ericc
  3. From: ericc@Arco.COM (Chang Eric(214)754-3562)
  4. Subject: One idle problem solved, one remains
  5. Message-ID: <1992Nov16.141722.21225@Arco.COM>
  6. Organization: ARCO Oil and Gas Company
  7. Distribution: usa
  8. Date: Mon, 16 Nov 1992 14:17:22 GMT
  9. Lines: 227
  10.  
  11. I finally repaired that unpleasant problem that I asked for help on the net
  12. some time ago.  (It was sufficiently complicated such that no one was able to
  13. answer my post.)  Recapping, the engine would not keep running under idle
  14. conditions.  I suspected the idle control motor, but someone at work suggested
  15. that I look at the throttle position sensor first.  His rationale was that the
  16. idle control motor never broke because of its design.  The throttle position
  17. sensor, on the other hand, breaks easily.  If it malfunctions, the engine
  18. control computer can read a full open throttle and open the EGR valve.  If this
  19. occurs at idle, the broken vacuum kills the engine.  Since the throttle
  20. position sensor is simply a potentiometer,t can get a dead spot at the position
  21. of greatest wear, that is, the idle position.  So, I could temporarily repair
  22. the problem by just loosening it with a screwdriver, twisting it a degree or so,
  23. then tightening it.  The dead spot moved to a different location.
  24.  
  25. Now, however, I have another problem.  I don't know where this problem is
  26. coming from.  The car has a standard shift and sometimes (but only sometimes)
  27. when I coast to a stop from a long fast run, the engine dies.  This sometimes
  28. happens when I get off the freeway, but it does not happen every time.  In fact,
  29. if it happens once, it will usually not happen again in a day.  Thus, it is 
  30. very difficult to diagnose.  In the past 3 weeks, it has happened 4 times.  Not
  31. enough to repeat it, but enough to find it annoying.  No matter how I try, I
  32. cannot duplicate it immediately afterwards.  Could it be the dashpot?  Too
  33. simple?  Thanks.       Eric
  34.  
  35. Newsgroups: rec.autos.tech
  36. Subject: idle problem solved, new problem
  37. Distribution: usa
  38. Organization: ARCO Oil and Gas Company
  39.  
  40. I finally repaired that unpleasant problem that I asked for help on the net
  41. some time ago.  (It was sufficiently complicated such that no one was able to
  42. answer my post.)  Recapping, the engine would not keep running under idle
  43. conditions.  I suspected the idle control motor, but someone at work suggested
  44. that I look at the throttle position sensor first.  His rationale was that the
  45. idle control motor never broke because of its design.  The throttle position
  46. sensor, on the other hand, breaks easily.  If it malfunctions, the engine
  47. control computer can read a full open throttle and open the EGR valve.  If this
  48. occurs at idle, the broken vacuum kills the engine.  Since the throttle
  49. position sensor is simply a potentiometer,t can get a dead spot at the position
  50. of greatest wear, that is, the idle position.  So, I could temporarily repair
  51. the problem by just loosening it with a screwdriver, twisting it a degree or so,
  52. then tightening it.  The dead spot moved to a different location.
  53.  
  54. Now, however, I have another problem.  I don't know where this problem is
  55. coming from.  The car has a standard shift and sometimes (but only sometimes)
  56. when I coast to a stop from a long fast run, the engine dies.  This sometimes
  57. happens when I get off the freeway, but it does not happen every time.  In fact,
  58. if it happens once, it will usually not happen again in a day.  Thus, it is 
  59. very difficult to diagnose.  In the past 3 weeks, it has happened 4 times.  Not
  60. enough to repeat it, but enough to find it annoying.  No matter how I try, I
  61. cannot duplicate it immediately afterwards.  Could it be the dashpot?  Too
  62. simple?  Thanks.       Eric
  63.  
  64. Newsgroups: rec.autos.tech
  65. Subject: one idle problem solved; one remains
  66. Distribution: usa
  67. Organization: ARCO Oil and Gas Company
  68.  
  69. I finally repaired that unpleasant problem that I asked for help on the net
  70. some time ago.  (It was sufficiently complicated such that no one was able to
  71. answer my post.)  Recapping, the engine would not keep running under idle
  72. conditions.  I suspected the idle control motor, but someone at work suggested
  73. that I look at the throttle position sensor first.  His rationale was that the
  74. idle control motor never broke because of its design.  The throttle position
  75. sensor, on the other hand, breaks easily.  If it malfunctions, the engine
  76. control computer can read a full open throttle and open the EGR valve.  If this
  77. occurs at idle, the broken vacuum kills the engine.  Since the throttle
  78. position sensor is simply a potentiometer,t can get a dead spot at the position
  79. of greatest wear, that is, the idle position.  So, I could temporarily repair
  80. the problem by just loosening it with a screwdriver, twisting it a degree or so,
  81. then tightening it.  The dead spot moved to a different location.
  82.  
  83. Now, however, I have another problem.  I don't know where this problem is
  84. coming from.  The car has a standard shift and sometimes (but only sometimes)
  85. when I coast to a stop from a long fast run, the engine dies.  This sometimes
  86. happens when I get off the freeway, but it does not happen every time.  In fact,
  87. if it happens once, it will usually not happen again in a day.  Thus, it is 
  88. very difficult to diagnose.  In the past 3 weeks, it has happened 4 times.  Not
  89. enough to repeat it, but enough to find it annoying.  No matter how I try, I
  90. cannot duplicate it immediately afterwards.  Could it be the dashpot?  Too
  91. simple?  Thanks.       Eric
  92.  
  93. Newsgroups: rec.autos.tech
  94. Subject: idle problem solved, new problem
  95. Distribution: usa
  96. Organization: ARCO Oil and Gas Company
  97.  
  98. I finally repaired that unpleasant problem that I asked for help on the net
  99. some time ago.  (It was sufficiently complicated such that no one was able to
  100. answer my post.)  Recapping, the engine would not keep running under idle
  101. conditions.  I suspected the idle control motor, but someone at work suggested
  102. that I look at the throttle position sensor first.  His rationale was that the
  103. idle control motor never broke because of its design.  The throttle position
  104. sensor, on the other hand, breaks easily.  If it malfunctions, the engine
  105. control computer can read a full open throttle and open the EGR valve.  If this
  106. occurs at idle, the broken vacuum kills the engine.  Since the throttle
  107. position sensor is simply a potentiometer,t can get a dead spot at the position
  108. of greatest wear, that is, the idle position.  So, I could temporarily repair
  109. the problem by just loosening it with a screwdriver, twisting it a degree or so,
  110. then tightening it.  The dead spot moved to a different location.
  111.  
  112. Now, however, I have another problem.  I don't know where this problem is
  113. coming from.  The car has a standard shift and sometimes (but only sometimes)
  114. when I coast to a stop from a long fast run, the engine dies.  This sometimes
  115. happens when I get off the freeway, but it does not happen every time.  In fact,
  116. if it happens once, it will usually not happen again in a day.  Thus, it is 
  117. very difficult to diagnose.  In the past 3 weeks, it has happened 4 times.  Not
  118. enough to repeat it, but enough to find it annoying.  No matter how I try, I
  119. cannot duplicate it immediately afterwards.  Could it be the dashpot?  Too
  120. simple?  Thanks.       Eric
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  122. Newsgroups: rec.autos.tech
  123. Subject: idle problem solved; one remains
  124. Distribution: usa
  125. Organization: ARCO Oil and Gas Company
  126.  
  127. I finally repaired that unpleasant problem that I asked for help on the net
  128. some time ago.  (It was sufficiently complicated such that no one was able to
  129. answer my post.)  Recapping, the engine would not keep running under idle
  130. conditions.  I suspected the idle control motor, but someone at work suggested
  131. that I look at the throttle position sensor first.  His rationale was that the
  132. idle control motor never broke because of its design.  The throttle position
  133. sensor, on the other hand, breaks easily.  If it malfunctions, the engine
  134. control computer can read a full open throttle and open the EGR valve.  If this
  135. occurs at idle, the broken vacuum kills the engine.  Since the throttle
  136. position sensor is simply a potentiometer,t can get a dead spot at the position
  137. of greatest wear, that is, the idle position.  So, I could temporarily repair
  138. the problem by just loosening it with a screwdriver, twisting it a degree or so,
  139. then tightening it.  The dead spot moved to a different location.
  140.  
  141. Now, however, I have another problem.  I don't know where this problem is
  142. coming from.  The car has a standard shift and sometimes (but only sometimes)
  143. when I coast to a stop from a long fast run, the engine dies.  This sometimes
  144. happens when I get off the freeway, but it does not happen every time.  In fact,
  145. if it happens once, it will usually not happen again in a day.  Thus, it is 
  146. very difficult to diagnose.  In the past 3 weeks, it has happened 4 times.  Not
  147. enough to repeat it, but enough to find it annoying.  No matter how I try, I
  148. cannot duplicate it immediately afterwards.  Could it be the dashpot?  Too
  149. simple?  Thanks.       Eric
  150.  
  151. Newsgroups: rec.autos.tech
  152. Subject: idle problem solved, new problem
  153. Distribution: usa
  154. Organization: ARCO Oil and Gas Company
  155.  
  156. I finally repaired that unpleasant problem that I asked for help on the net
  157. some time ago.  (It was sufficiently complicated such that no one was able to
  158. answer my post.)  Recapping, the engine would not keep running under idle
  159. conditions.  I suspected the idle control motor, but someone at work suggested
  160. that I look at the throttle position sensor first.  His rationale was that the
  161. idle control motor never broke because of its design.  The throttle position
  162. sensor, on the other hand, breaks easily.  If it malfunctions, the engine
  163. control computer can read a full open throttle and open the EGR valve.  If this
  164. occurs at idle, the broken vacuum kills the engine.  Since the throttle
  165. position sensor is simply a potentiometer,t can get a dead spot at the position
  166. of greatest wear, that is, the idle position.  So, I could temporarily repair
  167. the problem by just loosening it with a screwdriver, twisting it a degree or so,
  168. then tightening it.  The dead spot moved to a different location.
  169.  
  170. Now, however, I have another problem.  I don't know where this problem is
  171. coming from.  The car has a standard shift and sometimes (but only sometimes)
  172. when I coast to a stop from a long fast run, the engine dies.  This sometimes
  173. happens when I get off the freeway, but it does not happen every time.  In fact,
  174. if it happens once, it will usually not happen again in a day.  Thus, it is 
  175. very difficult to diagnose.  In the past 3 weeks, it has happened 4 times.  Not
  176. enough to repeat it, but enough to find it annoying.  No matter how I try, I
  177. cannot duplicate it immediately afterwards.  Could it be the dashpot?  Too
  178. simple?  Thanks.       Eric
  179.  
  180. Newsgroups: rec.autos.tech
  181. Subject: one idle problem solved; one remains
  182. Distribution: usa
  183. Organization: ARCO Oil and Gas Company
  184.  
  185. I finally repaired that unpleasant problem that I asked for help on the net
  186. some time ago.  (It was sufficiently complicated such that no one was able to
  187. answer my post.)  Recapping, the engine would not keep running under idle
  188. conditions.  I suspected the idle control motor, but someone at work suggested
  189. that I look at the throttle position sensor first.  His rationale was that the
  190. idle control motor never broke because of its design.  The throttle position
  191. sensor, on the other hand, breaks easily.  If it malfunctions, the engine
  192. control computer can read a full open throttle and open the EGR valve.  If this
  193. occurs at idle, the broken vacuum kills the engine.  Since the throttle
  194. position sensor is simply a potentiometer,t can get a dead spot at the position
  195. of greatest wear, that is, the idle position.  So, I could temporarily repair
  196. the problem by just loosening it with a screwdriver, twisting it a degree or so,
  197. then tightening it.  The dead spot moved to a different location.
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  199. Now, however, I have another problem.  I don't know where this problem is
  200. coming from.  The car has a standard shift and sometimes (but only sometimes)
  201. when I coast to a stop from a long fast run, the engine dies.  This sometimes
  202. happens when I get off the freeway, but it does not happen every time.  In fact,
  203. if it happens once, it will usually not happen again in a day.  Thus, it is 
  204. very difficult to diagnose.  In the past 3 weeks, it has happened 4 times.  Not
  205. enough to repeat it, but enough to find it annoying.  No matter how I try, I
  206. cannot duplicate it immediately afterwards.  Could it be the dashpot?  Too
  207. simple?  Thanks.       Eric
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  209. Newsgroups: rec.autos.tech
  210. Subject: idle problem solved, new problem
  211. Distribution: usa
  212. Organization: ARCO Oil and Gas Company
  213.  
  214. I finally repaired that unpleasant problem that I asked for help on the net
  215. some time ago.  (It was sufficiently complicated such that no one was able to
  216. answer my post.)  Recapping, the engine would not keep running under idle
  217. conditions.  I suspected the idle control motor, but someone at work suggested
  218. that I look at the throttle position sensor first.  His rationale was that the
  219. idle control motor never broke because of its design.  The throttle position
  220. sensor, on the other hand, breaks easily.  If it malfunctions, the engine
  221. control computer can read a full open throttle and open the EGR valve.  If this
  222. occurs at idle, the broken vacuum kills the engine.  Since the throttle
  223. position sensor is simply a potentiometer,t can get a dead spot at the position
  224. of greatest wear, that is, the idle position.  So, I could temporarily repair
  225. the problem by just loosening it with a screwdriver, twisting it a degree or so,
  226. then tightening it.  The dead spot moved to a different location.
  227.  
  228. Now, however, I have another problem.  I don't know where this problem is
  229. coming from.  The car has a standard shift and sometimes (but only sometimes)
  230. when I coast to a stop from a long fast run, the engine dies.  This sometimes
  231. happens when I get off the freeway, but it does not happen every time.  In fact,
  232. if it happens once, it will usually not happen again in a day.  Thus, it is 
  233. very difficult to diagnose.  In the past 3 weeks, it has happened 4 times.  Not
  234. enough to repeat it, but enough to find it annoying.  No matter how I try, I
  235. cannot duplicate it immediately afterwards.  Could it be the dashpot?  Too
  236. simple?  Thanks.       Eric
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