home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15488 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-16  |  3.1 KB  |  60 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!walter!att-out!cbnewsd!bohdan
  3. From: bohdan@cbnewsd.cb.att.com (bohdan.l.bodnar)
  4. Subject: Re: Repeat: Jeep Idle Problem & Lift Questions
  5. Organization: AT&T
  6. Distribution: na
  7. Date: Mon, 16 Nov 1992 14:42:10 GMT
  8. Message-ID: <1992Nov16.144210.19993@cbnewsd.cb.att.com>
  9. References: <1dttbkINNnl4@rave.larc.nasa.gov> <1992Nov14.051021.17055@ra.oc.com>
  10. Lines: 48
  11.  
  12. In article <1992Nov14.051021.17055@ra.oc.com> rodder@ccwf.cc.utexas.edu (Jon D. Rodder) writes:
  13. >In article <1dttbkINNnl4@rave.larc.nasa.gov> DEVILBISS@OCTAVE.LARC.NASA.GOV (Spooner) writes:
  14. >> HereUs the problem . . . 
  15. >>
  16. >>1988 JEEP Wrangler, 258 I6 Engine, Carburetor
  17. >>
  18. >>The engine is having trouble idling without stalling.  When at idle, 
  19. >>the engine tends to surge, i.e..  runs smooth for a second, then 
  20. >>starts to die for a second, then repeats.  High speed engine 
  21. >>performance is fine.  IUve pulled the spark plugs & cleaned and 
  22. >>re-gapped them.  IUve done a visual inspection of the PCV system.  
  23. >>I may have a problem here, there is a solenoid in the PCV line 
  24. >>between the valve cover and the carburetor.  Every time the engine 
  25. >>starts to die, the solenoid clicks, either opening or closing the line.  
  26. >
  27. >First, it sounds like a vacuum leak.  If you haven't already replaced
  28. >all of the hose between the PCV valve and intake, you probably need to.
  29. >The hose between the solenoid and the PCV bruned thru on mine at about
  30. >5000 miles.  The other side rotted out at about 55,000 miles.  My PCV
  31. >solenoid also clicks when the engine is dying due to a vacuum leak.
  32. >There is something else though causing the engine to rev up and down,
  33. >but I'm not sure what it is.  If I was planning to keep my Wrangler,
  34.  
  35. I had a problem with similar symptoms in a 1986 Mustang (2.3 liters, carbureted
  36. engine).  The bug was traced to a malfunctioning A/F mixture solenoid -- it
  37. would stick "lean", loosen, stick "rich", loosen, etc.  Here's the testing
  38. procedure I used;  perhaps, you can try something like this on your car:
  39.  
  40. The EEC-IV computer system adjusts the air/fuel mixture 10x per second.  Hence,
  41. monitoring the oxygen sensor's output with an analog high impedance voltmeter
  42. will result in an integrated reading (i.e., no jumping around).  At idle (rough
  43. idle with RPMs bouncing around) I read 100 mv (very lean).  The interesting
  44. thing occurred around 2000 RPM:  the sensor's output would go to roughly 800 mv,
  45. stay there for a while, drop to 400 mv, stay there for a while, go back to 800,
  46. etc.  With a fixed RPM, I'd expect its average value to stay constant.  The
  47. diagnosis of a malfunctioning solenoid was confirmed when this one was
  48. replaced.  Idle sensor voltage went to about 150 mv, the idle smoothed out,
  49. high RPM voltage reading became constant, and intake manifold vacuum went up.
  50.  
  51. The Ford shop manual suggests the following test for a malfunctioning solenoid
  52. (if vacuum leaks cannot be found):  at idle (rough idle), disconnect the
  53. connector to it.  If there's an appreciable improvement in the idle quality,
  54. the solenoid is bad.  Incidently, the old solenoid was very gummed up.
  55.  
  56. Hope this helps you.
  57.  
  58. Bohdan Bodnar
  59.  
  60.