home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15481 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-16  |  1.7 KB
  1. Path: sparky!uunet!dtix!oasys!dtnet7-95.dt.navy.mil!paraska
  2. From: paraska@oasys.dt.navy.mil (Pete Paraska)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: 240Z-280Z Problems
  5. Message-ID: <paraska.25.721919252@oasys.dt.navy.mil>
  6. Date: 16 Nov 92 13:07:32 GMT
  7. References: <403@rd1.interlan.com> <BxKyAD.Fu@news.cso.uiuc.edu> <BxM7Mu.Dxn@avalon.nwc.navy.mil>
  8. Sender: news@oasys.dt.navy.mil
  9. Organization: David Taylor Model Basin
  10. Lines: 24
  11.  
  12. In article <BxM7Mu.Dxn@avalon.nwc.navy.mil> erik@peewee.nwc.navy.mil (Erik van Bronkhorst
  13. Code 3814 Phone 939-1421) writes:
  14. >engine, and rear suspension.  Performance buffs prefer the lateral or
  15. >"Chapman" rear struts of the 240 (&260) to the semi-trailing arms of
  16. >the 280s.  All 280s including ZX have the same dumb semi-trailing rear susp.
  17.  
  18. Erik, you're mistaken on one point.  All 240/260/280 _Z_'s had the Chapman 
  19. strut rear suspension.  The 280ZX, which debuted in 1979, started with the 
  20. semi-trailing arm stuff.  I know because I just got a rear control arm from 
  21. a 77 280Z to put in my 240Z.  The design is the same.
  22.  
  23. On the carb thing:  Many people with 73 240Z's and 74 260Z's installed the 
  24. 72 SU carbs - with great results.  One thing to consider is that the 73 240Z 
  25. got heavier, i.e., a 72 is preferable.  The 71 is good too, but the rear 
  26. diff should be relocated to the "new" 72-on position.
  27.  
  28. Pete (paraska@oasys.dt.navy.mil)
  29.  
  30. P.S. anyone wnating to talk with other Z-car people should subscribe to the 
  31. z-car list.  Lots of good info there!
  32. |////////////////////////////////////////////////|
  33. | Pete Paraska       (paraska@oasys.dt.navy.mil) |
  34. | David Taylor Model Basin, CARDEROCKDIV         |
  35. |\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\|
  36.