home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / alt / hotrod / 110 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-17  |  2.3 KB  |  58 lines
  1. Newsgroups: alt.hotrod,wiz.hotrod
  2. Path: sparky!uunet!rsiatl!hotrod
  3. From: hotrod@dixie.com (The Hotrod List)
  4. Subject: Re: After market fuel injection
  5. Message-ID: <f9jqdrh@dixie.com>
  6. Date: Tue, 17 Nov 92 05:58:46 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. To: hotrod@dixie.com
  9. Reply-To: hotrod@dixie.com
  10. Posted-Date: Tuesday, Nov 17 00:58:39
  11. X-Sequence: 2761
  12. X-Gifs-To: met@sunset.cse.nau.edu
  13. X-Gifs-From: ftp.nau.edu
  14. Approved: jgd@dixie.com
  15. Lines: 41
  16.  
  17. > 
  18. > [Not trying to dispute your experience with Electromotive because I know
  19. > a lot of people have had problems but once the problems are worked out,
  20. > it brings a couple of things to the table that no one else has that I'm
  21. > aware of.  The major problem is the crank sensor.  Trash the supplied
  22. > sensor and install a Hall Effect unit (Microswitch makes several 
  23. > suitable ones. )  In my experience that completely eliminates a bunch
  24. > of flakeyness.  I've always had good luck calling in to talk with 'em
  25. > and that was before I became "the press" :-)
  26.  
  27.   Yep, the crank trigger was where I was having major problems with
  28. my HPV3 DFI.  Spent several days playing with sensor gaps and
  29. machining the trigger wheel (per suggestions made by Electromotive)
  30. while wathing the output of the sensor on a scope.  Having even a vague
  31. clue as to what the HPV3 wanted to see from the sensor would have helped
  32. considerably, but Electromotive would no provide any such information.
  33. Finally got it to run for 6 minutes, then it died and wouldn't restart.
  34. This vehicle was for the 1991 NGV Challenge.  Many other teams used the
  35. TEC system for injection and fuel control.  Most of them were using a
  36. distruibutor mounted trigger made by someone else, can't remember who.
  37. The major complaints that year (besides the stock trigger), were that
  38. it would not work in a broad range of temperatures (40F to 100F was what
  39. the functional range was, I believe), and that it would not fire if the
  40. supply voltage dropped below about 10 volts during cranking.
  41.  
  42. > I would NOT recommend the Electromotive system for someone looking for
  43. > a turnkey setup but if you're willing to fix the warts, it is a good
  44. > deal for the money.   JGD]
  45. > 
  46.  
  47.  
  48. -- 
  49. Jon Lusky
  50. lusky@gnu.ai.mit.edu
  51.  
  52.  79 Rx-7 12A/Holley 4bbl
  53.  67 Camaro/350/4spd (under construction)
  54.  89 Jeep Wrangler/258 (currently self destructing)
  55.  
  56. ----------
  57. Posted by: emory!gnu.ai.mit.edu!lusky
  58.