home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / models / rc / 2966 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-23  |  2.1 KB  |  39 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!ftpbox!mothost!white!rtsg.mot.com!svoboda
  3. From: svoboda@rtsg.mot.com (David Svoboda)
  4. Subject: Re: More R/C Gliding........
  5. Message-ID: <1992Jul23.151721.20627@rtsg.mot.com>
  6. Sender: news@rtsg.mot.com
  7. Nntp-Posting-Host: guppie44
  8. Organization: Motorola Inc., Cellular Infrastructure Group
  9. References: <1992Jul18.214223.1@cc.curtin.edu.au> <1992Jul22.233354.6431@rtsg.mot.com> <1992Jul23.220857.6043@csc.canterbury.ac.nz>
  10. Date: Thu, 23 Jul 1992 15:17:21 GMT
  11. Lines: 26
  12.  
  13. In article <1992Jul23.220857.6043@csc.canterbury.ac.nz> kaiser@elec.canterbury.ac.nz (Chris Kaiser) writes:
  14. |In article <1992Jul22.233354.6431@rtsg.mot.com>, svoboda@rtsg.mot.com (David Svoboda) writes:
  15. |
  16. |> 9. Find a "cruise speed" and a "thermal speed" for your particular airplane, and
  17. |> memorize the elevator trim positions for these.  Cruise speed is usually your
  18. |> best glide ratio; that is, it's when you cover the most ground horizontally, for
  19. |> the amount of altitude you are losing.  This is typically pretty fast.  Thermal
  20. |> speed is your minimum sink rate, usually just a bit faster than stall.
  21. |
  22. |A guy at our club once told me a good tip for setting up a thermal soarer - once
  23. |you've found the cruise position, set up the elevator linkage so that full-down trim
  24. |gives you cruise. It makes it much easier to fly consistently when set like this. For
  25. |thermalling you pull as much up-trim as required for the conditions.
  26.  
  27. That's good for many planes.  The thing is, my fave thermal soarer was the aforementioned
  28. Sagitta 900, and that airplane was special in that it had a "best cruise" that was fast
  29. enough that control (rud&elev) wasn't very sure, so I preferred to cruise around at a
  30. bit less than that.  Full down trim would produce the unbelievably fast 
  31. "streak-across-the-sky-let's-get-the-heck-OUT-of-there" cruise, and full up trim would 
  32. give a typical minimum sink, and somewhere in between was the "normal" cruise.  I think
  33. that that behavior was due to the "drag bucket" on the Eppeler 305 (?) airfoil used, and
  34. a clean model.
  35.  
  36. I guess it just depends on your airplane.  And nobody said it was easy.  :-) :-) :-)
  37.  
  38.         Dave Svoboda, Palatine, IL
  39.