home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / models / rc / 2914 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-21  |  3.0 KB  |  60 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!ftpbox!mothost!lmpsbbs!bobwo
  3. From: bobwo@ecs.comm.mot.com (Bob Woodhouse)
  4. Subject: Second Race Observations
  5. Organization: secure_comm
  6. Date: Tue, 21 Jul 1992 11:41:11 GMT
  7. Message-ID: <1992Jul21.114111.14124@lmpsbbs.comm.mot.com>
  8. Sender: news@lmpsbbs.comm.mot.com (Net News)
  9. Nntp-Posting-Host: 145.1.147.44
  10. Lines: 48
  11.  
  12. Hello,
  13.  
  14. I recently participated in my second 1/10-scale, electric, off-road, 2WD
  15. buggy race.  It was dissappointing that there were only three cars in the
  16. "superstock" class, and I was the only one who stayed for the main, which
  17. I declined to run.  I will henceforth participate in the "modified" class
  18. to avoid this kind of problem.  Apparently, almost all of the modified
  19. cars run 6 cells (a superstock class requirement) anyway.  
  20.  
  21. A mechanical breakdown list which may be of interest to CougarII owners
  22. includes 1) yet another popping off of a lower ball cup on the front
  23. shock from the ball on the A-arm and 2) a blown ESC fuse caused by the
  24. seizing of the transmission.  Item #2 is of particular concern due to
  25. the fact that a total disassembly of the transmission revealed only
  26. minor dirt and no apparent cause for the transmission to seize.  More
  27. frightening is the fact that at various times with the tranny either
  28. in or out of the car, this symptom would re-appear and then disappear
  29. after I rotate the shaft for a while.  I believe that the problem is
  30. not inside the diff.  Experimentation to find the cause is difficult
  31. due to the intermittent nature of the problem.  The cause for some
  32. additional grittines that I found in the drivetrain turned out to be
  33. that the 'L'-shaped pins that hold the rear hub carriers to the rear 
  34. A-arm were turned such that htey scraped the inside of the wheel rim;
  35. this was easily made right.  Any comments about problem #2 would receive
  36. much consideration.
  37.  
  38. As far as Cougars go, I followed the Huttoesque advice of using the
  39. Airtronics 94143 servo and have not been disappointed (although I
  40. may not be an experienced enough racer to know that I should be
  41. disappointed).  It mounts in place so nicely (a challenge on a CougarII
  42. car), can easily be bolted in place, and gets all kinds of comments from those
  43. who stop to look inside -- it has proven to be quite a conversation
  44. piece, especially from other Cougar or ex-Cougar drivers.
  45.  
  46. I noticed that some of the drivers pulsed their triggers so that they applied
  47. either no or full throttle, but they would do this rapidly to achieve some
  48. intermediate speed.  Many drivers, including me, did not do this.  Are there
  49. any thoughts on the matter?
  50.  
  51. Of course, I had my second Tamiya/Kyosho connector meltdown.  I went out and
  52. bought some 'Sermos'/LiteSpeed/Anderson Electrics (whatever you wish to call
  53. them) connectors.  For the sake of easily obtaining extras or replacements,
  54. I considered only Dean's and Sermos'.  I think the Dean's look nicer when
  55. carefully assembled and are certainly smaller.  The Sermos are infinitely
  56. more easy to solder, however.
  57.  
  58. Good Day,
  59. Bob Woodhouse
  60.