home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10199 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-27  |  3.1 KB  |  73 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!convex!news.utdallas.edu!corpgate!crchh327!crchh435!ericy
  3. From: (Eric Youngblood)
  4. Subject: Re: Increasing power?
  5. Message-ID: <1992Jul27.170616.21276@bnr.ca>
  6. Sender: news@bnr.ca (News on crchh327)
  7. Nntp-Posting-Host: crchh435
  8. Reply-To: Peon w/o Email priv (Eric Youngblood)
  9. Organization: Bell-Northern Research, Richardson, Tx
  10. References: <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca> <1992Jul24.183321.25371@kronos.arc.nasa.gov>
  11. Date: Mon, 27 Jul 1992 17:06:16 GMT
  12. Lines: 59
  13.  
  14. In article <1992Jul24.183321.25371@kronos.arc.nasa.gov>, chucko@kronos.arc.nasa.gov (Chuck Fry) writes:
  15. |> In article <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca> Peon w/o Email priv (Eric Youngblood) writes:
  16. |> >Does anyone have any ideas on how to increase the power produced by a normally
  17. |> >aspirated V-8 engine?
  18.  
  19. [some discussion deleted]
  20.  
  21. |> 
  22. |> All of the above sounds good for a "mild" hop-up, damn near no-hassle
  23. |> street motor.  This motor should produce OK low end and dynamite
  24. |> midrange torque, and probably poop out around 5500 RPM or so.
  25.  
  26. I setup the governor to shift at ~5000 rpm based on the piston speed for the 
  27. Pont 400 engine. The stroke is 3.75" which works out to a piston speed around
  28. 2750 ft/sec at 5000 rpm. I have been told that with metals and bearings of this
  29. era it can handle up to 3500 ft/sec (works out to about 5600 rpm). Would I benefit
  30. by allowing more revs? (I was being conservative to prevent engine wear/damage)
  31.  
  32. |> 
  33. |> So how does it feel?  Does it bog when the secondaries kick in, or is
  34. |> it one smooth rush of power from start to finish?  Is there still
  35. |> power left when the trans shifts?
  36.  
  37. The power output builds pretty evenly up through 3200 RPM and then it really
  38. begins so pull hard up to the shift at about 5000 rpm. The 1-2 shift breaks the
  39. rear end loose and it will get squirrelly on you if you are not paying attention.
  40. It feels like its still pulling strong when it shifts and gives you a good kick-in
  41. -the-pants. Also the 1-2 shift puts the rpm in the 3000 range for 2nd gear. Bottom
  42. line is pulls best above 3000 rpm.
  43.  
  44. Street driving is a breeze and this idle is smooth enough to leave in gear at
  45. stoplights. Allthough you can *definitely* tell there's some addition cam in the
  46. engine. I would consider it streetable.
  47.  
  48. |> 
  49. |> >Traction is provided by Goodyear ST P235R15 radials. Track times
  50. |> >indicate an extreemly sluggish 60 foot times.
  51. |> 
  52. |> Do you have problems getting traction?  These tires aren't known for
  53. |> their ability to grip the 'strip.  If you get serious about drag
  54. |> racing, get serious drag tires.  You may need other traction remedies
  55. |> as well.
  56. |>
  57.  
  58. Traction off the line NOT! I cant get near full throttle until about 5-10 mph,
  59. otherwise I'll just sit and spin. I will brake torque the drive train and then
  60. apply about half throttle until after 5mph and then full throttle.
  61.  
  62.  
  63. I appreciate everyone's comments,
  64.  
  65. so far the most recommended change is to the rear-end ratio followed closely by
  66. alterations to the torque converter (higher stall) and tires (better traction). 
  67.  
  68. All of these could improve the numbers.
  69.  
  70. Thanks,        
  71.  
  72. Ericy
  73.