home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10140 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-25  |  2.7 KB
  1. Path: sparky!uunet!sun-barr!male.EBay.Sun.COM!exodus.Eng.Sun.COM!appserv.Eng.Sun.COM!sun!amdcad!weitek!pyramid!daemon
  2. From: pshyvers@pyrnova.mis.pyramid.com (Peter Shyvers)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Increasing power?
  5. Message-ID: <182809@pyramid.pyramid.com>
  6. Date: 25 Jul 92 05:12:46 GMT
  7. Sender: news@pyramid.pyramid.com
  8. Reply-To: pshyvers@pyrnova.pyramid.com (Peter Shyvers)
  9. Organization: Pyramid Technology Corp., Mountain View, CA
  10. Lines: 37
  11. Originator: daemon@sword.eng.pyramid.com
  12.  
  13. In article <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca> Peon w/o Email priv (Eric Youngblood) writes:
  14. >
  15. >Does anyone have any ideas on how to increase the power produced by a normally
  16. >aspirated V-8 engine?
  17. >
  18. >What I've got is a 77 TA w/ the Pontiac 400 cid engine. It was overhauled about
  19. >10k miles ago which included a mild performance street cam (intake .465 / 214 dur
  20. >@ .050, exhaust .480/224 dur @ .050). The heads had a "street-comp" port and valve
  21. >job (whatever street-comp is?). It has forged aluminum pistons and runs at 9.0:1
  22. >compression. The entire crank assembly has been balanced & bluprinted.
  23. >Its induction starts with the open scoop at the base of the windsheild through a
  24. >K&N cotton/wire mesh air filter, Holley 650 vac sec "emission" legal carb. It has
  25. >the original stock Pontiac manifold. The exhaust begins at 1-5/8" Hooker headers
  26. >w/ 3" collectors and includes a crossover pipe. The dual exhaust is 2-1/4" and
  27. >uses high flow mufflers.
  28. >The TH350 is driven by the stock 1200-1800 stall torque converter. The governor
  29. >is adjusted to provide WOT shifts at 5000 rpm. The power is transmitted to the
  30. >wheels through a GM-posi 10-bolt 3.07 differential. Traction is provided by
  31. >Goodyear ST P235R15 radials. Track times indicate an extreemly sluggish 60 foot
  32. >times in the 2 second range, 0-60mph is acheived in ~6.1 & 1/4 mile at ~14.5 secs.
  33. >
  34. >I would like to push the 0-60 time down into the high five second range and
  35. >hopefully reduce the 1/4 mile time into the low 14's is this possible or am
  36. >I about at the maximum for a "street" configuration.
  37. >
  38. >I still have the original 800 cfm Q-jet on the shelf in working order, it doesnt
  39. >get as good gas mileage as the Holley (currently 14mpg city/ 18 highway) but I
  40. >was wondering if the larger flow capacity would boost power? What about intake
  41. >manifold? Are there any that give good low rpm torque but allow better high rpm
  42. >breathing? Is there any evidence that synthetic motor oils can provide a small
  43. >increase in mechanical efficiency?  
  44. >
  45. Aspiration is everything. Consider the intake manifold and carburator: if they
  46. are too small, all the rest is pointless.
  47.  
  48. My own experience is that playing with the power curve is usually achieved
  49. via the cam and at the expense of pleasurable every-day driving.
  50.