home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10136 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-25  |  3.8 KB  |  80 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!cis.ohio-state.edu!udecc.engr.udayton.edu!blackbird.afit.af.mil!cbrother
  3. From: cbrother@afit.af.mil (Charles P. Brothers Jr)
  4. Subject: Re: Increasing power?
  5. Message-ID: <1992Jul25.143952.2718@afit.af.mil>
  6. Sender: news@afit.af.mil
  7. Nntp-Posting-Host: wa2.afit.af.mil
  8. Organization: Air Force Institute of Technology
  9. References: <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca>
  10. Date: Sat, 25 Jul 1992 14:39:52 GMT
  11. Lines: 67
  12.  
  13. (Eric Youngblood) writes:
  14.  
  15.  
  16. >Does anyone have any ideas on how to increase the power produced by a normally
  17. >aspirated V-8 engine?
  18.  
  19. >What I've got is a 77 TA w/ the Pontiac 400 cid engine. It was overhauled about
  20. >10k miles ago which included a mild performance street cam (intake .465 / 214 dur
  21. >@ .050, exhaust .480/224 dur @ .050). The heads had a "street-comp" port and valve
  22. >job (whatever street-comp is?). It has forged aluminum pistons and runs at 9.0:1
  23. >compression. The entire crank assembly has been balanced & bluprinted.
  24. >Its induction starts with the open scoop at the base of the windsheild through a
  25. >K&N cotton/wire mesh air filter, Holley 650 vac sec "emission" legal carb. It has
  26. >the original stock Pontiac manifold. The exhaust begins at 1-5/8" Hooker headers
  27. >w/ 3" collectors and includes a crossover pipe. The dual exhaust is 2-1/4" and
  28. >uses high flow mufflers.
  29. >The TH350 is driven by the stock 1200-1800 stall torque converter. The governor
  30. >is adjusted to provide WOT shifts at 5000 rpm. The power is transmitted to the
  31. >wheels through a GM-posi 10-bolt 3.07 differential. Traction is provided by
  32. >Goodyear ST P235R15 radials. Track times indicate an extreemly sluggish 60 foot
  33. >times in the 2 second range, 0-60mph is acheived in ~6.1 & 1/4 mile at ~14.5 secs.
  34.  
  35. Above is an indication to your low speed problems.  The headers on this
  36. engine will do nothing below ~3000 RPM, in fact they are worse than the
  37. stock manifold at low speeds.  You need to do something to increase your
  38.  
  39. "off the line" power, this can be done by increasing the stall speed of
  40. the torque converter, or changing the flow curves in the car, and or
  41. lowering the final drive gear ratio.  Another potential source of help
  42. is to go to wider rims (15X8") and tires P255 60 15.  Look at the 
  43. setup that was used on the 1978-81 Trans Am with the WS6 handling
  44. package. On my TA (1978) I use 255 60 R15 Eagle GT tires with no 
  45. problems.  My hood scoop is opened and the transmission was rebuilt
  46. with an 2000 RPM stall speed torque converter.  Additionally, I use
  47. large bore headers (Doug Thorly (sp)) and a high flow exhaust system.
  48.  
  49. While not completely drag-strip related, see an article written in
  50. Hot Rod, July 1978 pg 67 "One Good Turn", by C. J. Baker.  These
  51. mods to your 1977 will improve its overall handling and some of
  52. the low speed traction problems you might be experiencing.
  53.  
  54. >I would like to push the 0-60 time down into the high five second range and
  55. >hopefully reduce the 1/4 mile time into the low 14's is this possible or am
  56. >I about at the maximum for a "street" configuration.
  57.  
  58. >I still have the original 800 cfm Q-jet on the shelf in working order, it doesnt
  59. >get as good gas mileage as the Holley (currently 14mpg city/ 18 highway) but I
  60. >was wondering if the larger flow capacity would boost power? What about intake
  61. >manifold? Are there any that give good low rpm torque but allow better high rpm
  62. >breathing? Is there any evidence that synthetic motor oils can provide a small
  63. >increase in mechanical efficiency?  
  64.  
  65. >Any experience or suggestions appreciated
  66.  
  67. >Thanks,
  68.  
  69. >Ericy
  70.  
  71. Your Holley is fine, your problems are in the low RPM region.  As others
  72. mentioned lowering your final gear ration will help at the cost of gas
  73. milage.  Oh, my TA has done 0-60 times in 5.6sec and the 1/4 in 14.3
  74. with the tires, transmission, intake, and exhaust changes to a HO 400
  75. 1978 TA with the WS6 handling package. 
  76.  
  77. Good Luck
  78. Charlie Brothers cbrother@afit.af.mil
  79.  
  80.