home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10110 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-25  |  2.7 KB  |  64 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!ames!kronos.arc.nasa.gov!chucko
  3. From: chucko@kronos.arc.nasa.gov (Chuck Fry)
  4. Subject: Re: Increasing power?
  5. Message-ID: <1992Jul24.183321.25371@kronos.arc.nasa.gov>
  6. Sender: usenet@kronos.arc.nasa.gov (Will Edgington, wedgingt@ptolemy.arc.nasa.gov)
  7. Nntp-Posting-Host: mccarthy.arc.nasa.gov
  8. Organization: Recom Technologies, NASA Ames Research Center, Moffett Field, CA
  9. References: <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca>
  10. Date: Fri, 24 Jul 1992 18:33:21 GMT
  11. Lines: 51
  12.  
  13. In article <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca> Peon w/o Email priv (Eric Youngblood) writes:
  14. >Does anyone have any ideas on how to increase the power produced by a normally
  15. >aspirated V-8 engine?
  16.  
  17. I'm no expert, but I'll give it a shot.
  18.  
  19. >What I've got is a 77 TA w/ the Pontiac 400 cid engine. ...
  20. [details deleted for brevity]
  21.  
  22. All of the above sounds good for a "mild" hop-up, damn near no-hassle
  23. street motor.  This motor should produce OK low end and dynamite
  24. midrange torque, and probably poop out around 5500 RPM or so.
  25.  
  26. So how does it feel?  Does it bog when the secondaries kick in, or is
  27. it one smooth rush of power from start to finish?  Is there still
  28. power left when the trans shifts?
  29.  
  30. >The TH350 is driven by the stock 1200-1800 stall torque converter. The governor
  31. >is adjusted to provide WOT shifts at 5000 rpm. The power is
  32. >transmitted to the wheels through a GM-posi 10-bolt 3.07 differential.
  33.  
  34. For a car of that size, the gear ratio is probably too low
  35. (numerically).  Something around a 3.50:1 would probably give the
  36. launches you want without screwing up fuel mileage too much.
  37.  
  38. The converter may be a bit tight for the warmed-up motor.  A higher
  39. stall speed might give a better launch at the expense of mileage.
  40.  
  41. >Traction is provided by Goodyear ST P235R15 radials. Track times
  42. >indicate an extreemly sluggish 60 foot times in the 2 second range,
  43. >0-60mph is acheived in ~6.1 & 1/4 mile at ~14.5 secs.
  44.  
  45. Do you have problems getting traction?  These tires aren't known for
  46. their ability to grip the 'strip.  If you get serious about drag
  47. racing, get serious drag tires.  You may need other traction remedies
  48. as well.
  49.  
  50. >I would like to push the 0-60 time down into the high five second range and
  51. >hopefully reduce the 1/4 mile time into the low 14's is this possible or am
  52. >I about at the maximum for a "street" configuration.
  53.  
  54. You could build up this combination a bunch and still drive it on the
  55. street.  But as is, it should provide lots of street fun and reliable
  56. racing performance.
  57.  
  58. Your 650 CFM carb is probably plenty; from your description, you
  59. probably aren't even using all the airflow it offers.  I'd try to tune
  60. on the rest of the drivetrain.
  61.  
  62.  -- Chuck Fry  Chucko@charon.arc.nasa.gov
  63.     Advice worth what you paid for it, or your bits back!!
  64.