home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10101 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-24  |  1.4 KB
  1. From: borowski@hpspkla.spk.hp.com (Don T. Borowski)
  2. Date: Fri, 24 Jul 1992 16:05:06 GMT
  3. Subject: Re: Altitude effects on ignition timing
  4. Message-ID: <31160113@hpspkla.spk.hp.com>
  5. Organization: Hewlett Packard Company, Spokane, Wa.
  6. Path: sparky!uunet!sun-barr!cs.utexas.edu!sdd.hp.com!hp-cv!hp-pcd!hpspkla!borowski
  7. Newsgroups: rec.autos.tech
  8. References: <1992Jul23.192955.2179@unislc.uucp>
  9. Lines: 21
  10.  
  11. In rec.autos.tech, wcr@unislc.uucp (William Rankin) writes:
  12.  
  13. >I seem to recall that on non-computer controlled (mid 70s) cars that
  14. >the ignition timing should be adjusted for altitude. Anybody able to
  15. >verify this and if so, what is the adjustment ( degrees + or - per 1000')
  16. >The GM factory shop manuals don't say anything about altitude adjustments.
  17. >Just so I dont misunderstand, advance is more deg before TDC and retard
  18. >is less deg before TDC, true? The factory setting is 20 deg BTDC.
  19. >Since this car is already equipped with high-altitude emissions, perhaps
  20. >they already factored in an altitude advance into this number.
  21. >Any comments welcome.
  22.  
  23. As I recall, the rule of thumb is 1 degree of added advance per 1000 feet
  24. of altitude.  But since the car in question already has high-altitude
  25. emissions, this is probably already factored in.
  26.  
  27.  
  28. Donald Borowski    WA6OMI    Hewlett-Packard, Spokane Division
  29. "Angels are able to fly because they take themselves so lightly."
  30.                                        -G.K. Chesterton
  31.  
  32.