home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10053 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-23  |  2.3 KB
  1. From: Frank.Mallory@f417.n109.z1.fidonet.org (Frank Mallory)
  2. Sender: Uucp@blkcat.UUCP
  3. Path: sparky!uunet!blkcat!Uucp
  4. Newsgroups: rec.autos.tech
  5. Subject: Clutch replacement
  6. Message-ID: <711939646.F00001@blkcat.UUCP>
  7. Date: Fri, 24 Jul 1992 04:01:08 -0500
  8. Lines: 43
  9.  
  10.  GH> >NEVER... never tighten your transmission bolts to the bellhousing 
  11.  GH> >until you get the splines aligned and the shaft _FULLLY_ inserted
  12.  GH> >into the clutch.  If you do just reaf them down, you will at best
  13.  GH> >strip them, at worst break the bellhousing.
  14.  GH> 
  15.  GH> 
  16.  GH> Good point.
  17.  GH> 
  18.  GH> That reminds me of a trick I like to use lining up the input shaft 
  19.  GH> splines.  
  20.  GH> Get a couple long, high-quality bolts the same diameter as the
  21.  GH> ones that bolt the transmission to the bell-housing, but several inches 
  22.  GH> long.
  23.  GH> Cut the heads off the bolts and screw them into the top two holes in 
  24.  GH> the 
  25.  GH> bell-housing.  The bolts need to be long enough to support the 
  26.  GH> transmission
  27.  GH> before the splines have matched up.  This prevents busting any veins in
  28.  GH> your forehead or dropping the transmission on your face.  Once you get 
  29.  GH> the splines in, put in a couple other bolts and replace the homemade 
  30.  GH> studs
  31.  GH> and voila!  (I suppose you could use some all-thread or something 
  32.  GH> similar,
  33.  GH> it's _your_ head ;-)
  34.  
  35. Many of these inovative suggestions are, unfortunately, not applicable to the
  36. Mercedes. This is because the M-B transmission is fastened to the bell housing
  37. by hex-head bolts that fasten from INSIDE the bell housing. You can of course
  38. use the transmission front shaft as an alignment tool (altho it is not
  39. particualarly convenient to do so, and plastic alignment tools and used
  40. transmission shafts are so available and cheap that it is hardly worth the
  41. effort). Once the driven plate is aligned and torqued down, you might as well
  42. tighten the tranny to the bell housing and slip the whole assembly into
  43. position; you might have to put the tranny in gear and turn the output flange in
  44. order to get the splines lined up right. 
  45.  
  46. Having done a few of these the hard way, I will also opine that using jack
  47. stands or ramps to elevate the car while you crawl underneath is to be avoided
  48. if possible. Try to find a grease pit (ideally) or a hydraulic lift where you
  49. can do the work without lieing on your back.
  50.  
  51.  
  52.  
  53.