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/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / ne / general / 2093 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-27  |  1.5 KB  |  32 lines
  1. Newsgroups: ne.general
  2. Path: sparky!uunet!think.com!mintaka.lcs.mit.edu!nntp.lcs.mit.edu!map
  3. From: Michael A. Patton <MAP@LCS.MIT.Edu>
  4. Subject: Re: Why did the Red line cross the tracks?
  5. In-Reply-To: wmurphy@cs.umb.edu's message of 24 Jul 92 20:46:55 GMT
  6. Message-ID: <MAP.92Jul27141341@gaak.LCS.MIT.Edu>
  7. Sender: news@mintaka.lcs.mit.edu
  8. Organization: MIT Laboratory for Computer Science
  9. References: <BETSYS.92Jul24144345@ra.cs.umb.edu>
  10.     <WMURPHY.92Jul24154655@ra.cs.umb.edu>
  11. Distribution: ne
  12. Date: Mon, 27 Jul 1992 19:13:41 GMT
  13. Lines: 17
  14.  
  15. In article <WMURPHY.92Jul24154655@ra.cs.umb.edu> wmurphy@cs.umb.edu (William E. Murphy) writes:
  16.  
  17.    I would like to know why porter had to be set so deep...
  18.  
  19. Because of loading and clearance considerations of the tracks and also
  20. because it is descending to go under built up areas to get to Davis.
  21. There were some serious considerations in the Porter-Davis segment
  22. about not disturbing any of the existing buildings, their foundations,
  23. or other things.  John Hancock Insurance had just lost a BIG lawsuit
  24. by the church next door to their new building, on the grounds that the
  25. construction had depeleted the water table and that had caused
  26. settling which required extremely expensive restoration to a
  27. historical structure.  The T didn't want to end up with the same kinds
  28. of problems...  I think this is also the reason why they're at
  29. different levels at Porter.  The two tunnels follow slightly different
  30. routes under the parking lot and shopping area and one needed more
  31. clearance than the other.
  32.