home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Chip: Special Di Besten Simulation / Chip_Special-Die_besten_Simulationen.iso / FLIEGEN / FS40 / ATPUK / ATPUK.DOC < prev    next >
Text File  |  1992-06-04  |  14KB  |  289 lines
  1. +-==========================================================================-+
  2.  
  3.                        Flight Assignment: A.T.P.U.K.
  4.  
  5.                         Information Extracted From:
  6.                            Pooleys Flight Guides
  7.                          Jeppesen/Sanderson Charts
  8.  
  9.                  Soz about the story(s) couldnt resist it.
  10.  
  11.         I can be contacted through FSFORUM: Derek Stracey [100041.14]
  12.  
  13.            Please Fix And Upload the fixes for any information i have
  14.            entered that does not work correctly or is wrong.  I take
  15.            no responsibility for any damage to your hardware or software
  16.            that occurs by using the files contained.
  17.  
  18. Thanks To:   Simon Hradecky [100031,336]  (For Creating ATPUTIL)
  19.              Gerhard Berendt       (For working out a lot of the coords)
  20.              Ian Carmichael  [70374,261]   (For sorting my Auto-load!)
  21.              All FSFORUM Users             (For help on everything)
  22.  
  23.  
  24. +-==========================================================================-+
  25.  
  26.  
  27.         "Hi Im Capt. Steve Roberts, Welcome to Glasgow Airport
  28. Scotland, and of course welcome to Air SubLOGIC UK Division.  Why on
  29. earth you wanted to transfer to the UK division i dont know, but i guess
  30. it will make a change from all the Sun,Glamour,Long Flights of US
  31. inter-state flights.  The UK Division of Air SubLOGIC all started on
  32. June 1st 1992, with a smallish fleet of:
  33.                           5  737-250`s
  34.                           1   767-250
  35.                           1   Shorts 360.
  36.         For the first flight you`ll just be on our daily,
  37. Glasgow-Birmingham flight so you can become familiar with the
  38. overall UK picture.  The system we use in the Uk is really the same as
  39. what youve been used to across the Atlantic on a smaller scale.  You
  40. can probably tell already by looking at the sky the chances of getting
  41. crystal clear views of the earth at 35 000 FT is fairly slim, mind you
  42. youve picked a good time to transfer, just wait until the winter months
  43. hit you.  We sometimes do contract shipping for USAF, and the army
  44. mainly just shuffling their troops/Important People around the mainland
  45. we are working on a contract with them for troop change overs for
  46. N.Ireland but it hasnt been settled yet, also the occasional person with
  47. money will charter the aircraft for transport of guests/customers.
  48. You`ll mainly be flying out from Glasgow, but on request you`ll be
  49. filling in,  Transporting aircraft to other locations etc.
  50.         Our UK HQ is based in Glasgow for now,  Although we are
  51. looking into opening a main branch at London Gatwick, but thats all in
  52. the future.  Anyway enough chat for now ill see you to your hotel, your
  53. on the 06:45 to birmingham tomorrow morning ill meet you at the ticket
  54. sales desk 05:45. See ya in the morning!"
  55.  
  56. (When Ready To Start Your Career Flights Please Refer To Assignment
  57.  Flight Background at end of DOC file - Also Note That There Are Only
  58.  career flights 1-22 available 23-96 are not avail.)
  59.  
  60.  
  61. A.T.P.UK.
  62. ---------
  63.         A.T.P.U.K is just Your normal ATP that you are used to but with
  64. the now added ability to use the GB Scenery Collection For Vectored
  65. Career Flights, as well as Radio Navaid flights from any airport to
  66. Glasgow or from Glasgow to any airport.  The information was put into
  67. ATP using Simon Hradeckys ATPUTILS, which is probably the best thing 
  68. that has ever happened to ATP since ADLIB.SND!,  You do not need this 
  69. program to run ATP with the UK Scenery although i must suggest all ATP 
  70. users to get hold of it from FSFORUM.  My first aim was to make the 
  71. Entire UK totally Radio-navable for ATC flights, although time has 
  72. placed a lot of restrictions on this, i was only able to create the 
  73. primary airports/The UK Centres/Glasgow Nav-Aid routes.  Perhaps someone 
  74. else in FSFORUM will continue on my ROUTES.BIN where i left off.  I have 
  75. not been able to test all the information i entered into ATP so please 
  76. if you find any route/airport facility that doesnt quite work right 
  77. please post a message in FSFORUM.  I have created a number of 
  78. simple-Difficult Career flights to with the UK, although due to the size 
  79. of the UK the flights arent really too long with the longest being 
  80. around 120mins if i recall.
  81.  
  82.         I have included all the airports in the GB Collection that have
  83. ILS`s, as well as Jersey airport on the channel islands as an experiment
  84. (When Flying there note that the ILS is not functioning correctly <G>).
  85.         A Major problem with the GB Collection is the Lack of Taxiway`s
  86. at some MAJOR airports,  When you start from an airport without
  87. taxiways, i have tried to place the aircraft at a position where it
  88. would normally be found if terminal/Taxiways existed (If you cant see
  89. the runway use the Map to taxi to it).  Vectored flight is available
  90. from any of the runways i have entered to any other one, and Radio
  91. navigation is available from GLASGOW AIRPORT to any other airport and
  92. from any airport to GLASGOW AIRPORT (It being Air Sublogics UK HQ - Well
  93. thats my excuse for not entering the other routes for the other
  94. airports), I have made a list of the VORS/AIRWAYS/HEADINGS that are used
  95. for the airways incase you havent managed to get hold of Enroute charts
  96. for the UK.
  97.         There seems to be a problem with ATC "Fly Heading <blah> to
  98. intercept the glideslope" instruction in that the approach controller
  99. doesnt always give you this, at first its a bit annoying but you should
  100. still be in a position to make your own calculation to intercept the GS
  101. when given "CLEAR TO LAND RUNWAY <blah>" - Which is still perfectly
  102. legal if you arent given an intercept angle.
  103.  
  104.         Please Let me know if there is any typing/Errors in the
  105. information i have entered, since i aint tested every possible route.
  106.         The career flights i provided may get somewhat boring in that
  107. sometimes you might be doing the GLASGOW-GATWICK-GLASGOW run for a few
  108. career flights in a row (With some differences - weather etc.) - i made
  109. it like this for two reasons- one there isnt many Airports in the UK and
  110. two a lot of the time pilots who fly in the UK do the same return
  111. flights 3 times a day or more - it creates boredom i know, but this is a
  112. simulation!
  113.         Frequencys have Been Left The Same where possible but some have
  114. had to be changed to conflicts.
  115.         ILS frequencys are that which are found in the GB Collection
  116. Maps/Booklet.
  117.  
  118.  
  119.  
  120.  
  121.  
  122. NAME       Abrv   ATIS    CLEARANCE   GROUND   TOWER   APPROACH
  123. ---------------   ------  ---------   ------   ------  --------
  124. GLASGOW     GPF   118.05  121.50      121.70   118.80  119.10
  125. LEEDS       GNM   118.75  118.50      119.20   120.30  123.75
  126. BELFAST     GAA   120.90  125.45      121.75   118.30  120.00
  127. MANCHESTER  GCC   128.15  127.50      121.70   118.60  119.40
  128. NEWCASTLE   GNT   120.25  118.50      119.20   119.70  126.35
  129. GATWICK     GKK   128.50  121.95      121.80   124.20  125.90
  130. HEATHROW    GLL   133.75  121.70      121.90   118.70  119.20
  131. PRESTWICK   GPK   127.00  118.50      121.80   118.15  120.55
  132. CRANWELL    GYD   129.40  124.70      123.50   122.10  119.10
  133. BRISTOL     GGD   135.40  132.10      134.00   133.85  132.40
  134. LIVERPOOL   GGP   118.45  119.85      119.00   118.10  119.85
  135. SHANNON     INN   130.95  130.00      121.80   118.70  121.40
  136. ISLE MAN    GNS   127.50  125.30      118.20   118.90  120.85
  137. LYDD        GMD   119.60  118.50      131.30   121.70  120.70
  138. LUTON       GGW   120.60  122.40      121.75   120.00  129.55
  139. STORNOWAY   GPO   122.20  126.00      131.80   123.50  119.95
  140. WOODBRIDGE  GVG   118.55  120.45      121.80   123.50  126.70
  141. MILDENHALL  GUN   118.95  119.20      120.55   121.65  130.85
  142. BENSON      GUB   121.10  126.70      134.30   122.10  120.95
  143. CARDIFF     GFF   119.50  128.35      120.05   125.00  125.85
  144. BLACKPOOL   GNH   120.05  127.60      124.40   118.40  135.95
  145. DUNDEE      GPN   118.25  118.50      118.85   120.50  122.90
  146. BIRMINGHAM  GBB   120.75  122.50      121.80   118.30  131.30
  147. DUBLIN      IDW   118.35  128.20      121.80   118.60  121.10
  148. JERSEY      GJJ   119.55  125.20      121.90   119.45  120.30
  149. EDINBURGH   GPH   132.75  130.40      121.75   118.70  121.20
  150.  
  151.  
  152.  
  153. The Airway Information Was Taken From JEPPESEN High Altitude Enroute
  154. Charts Codes: E(HI)1, E(HI)3, E(HI)4, E(HI)5.  I Recommend You Try and
  155. get hold of these charts when flying ATP in the UK meanwhile the
  156. following information might help until you get them.
  157.  
  158. AIRWAY  VOR1-RADIAL  VOR2-RADIAL  VOR3-RADIAL  VOR4-RADIAL  VOR5-RADIAL
  159. ------  -----------  -----------  -----------  -----------  -----------
  160. UB1     OTR-266      WAL-281      DUB-291
  161. UB3     BEL-133      WAL-146      HON-123      DTY-130      LAM-128
  162. UB4     TLA-165      POL-154      BPK-140      DVR
  163. UB5     GOW-129      TLA-123      NEW-132
  164. UA1     GOW-158      DCS-163      HON-159
  165. UA2     DCS-150      POL-165      TNT-154
  166. UA25    DCS-182      WAL-189      BCN-193
  167. UA34    WAL-153      MID-163
  168. UA251   POL-200      MCT-189
  169. UG1     SNN-114      STU-111      BCN-106      CPT-106      DVR-098
  170. UW1     DTY-108      CLN
  171. UR1     LAM-225      MID-225      GUR-221
  172. UR4     POL-289      LOM
  173. UR14    STU-341      DUB-251      SNN
  174. UN615   GOW-346      STN-351
  175.  
  176.  
  177. Assignment 1
  178. ------------
  179.        "Good morning, nothing like a 5am start huh?, Come on lets get
  180. some coffee down you in the lounge.  Ill be tagging along on the next
  181. flight or two just to see how you`ll settle in then you`ll probably be
  182. relocated as Captain with a regular FO, For the flights im with you ill
  183. be the PIC but only for the paperwork - You can use my chair.  We Have
  184. a IFR dept time and scheduled time of 6:45am to Birmingham, weather
  185. doesnt look too bad this morning some cumulus build up but should be an
  186. enjoyable flight on top.  If i recall i think weve got the return flight
  187. from Birmingham later today ill check on that a little later but im
  188. almost positive. Ok well its now 6:10am by the time we get her checked
  189. out it will be around 30ish, there aint no point request taxi until
  190. 06:40 so we`ll wait and do rechecks on the apron until then.  Its
  191. Domestic gate 17 lets head.  Oh yes almost forgot try and make a good
  192. rate of climb on initial altitude given and any further climbs, due to
  193. the short mileage of the trips if we dont climb at a good rate were at
  194. the dest. before the alt. - When given descent usually to FL100 in the
  195. UK there aint really any rush, the Controllers tend to get you down a
  196. bit earlier than stateside - keep a fair rate of descent nothing to
  197. fast."
  198.  
  199. Assignment 2
  200. ------------
  201.       "Hi, yeah i was right this morning, we have the return to Glasgow
  202. and then i believe we have a flight to Manchester - gives us a change of
  203. scenery, yeah ok change of cloud anyway - Weather has improved slightly
  204. from this morning,  this is usually the quite flight of the day so the
  205. overall weight should be fairly low.  Nothing major to effect us just an
  206. every day flight, The lunches onboard are usually quite good out of
  207. birmingham, but god wish i could say the same about the stuff they load
  208. up in Belfast!"
  209.  
  210. Assignment 3
  211. ------------
  212.         "Quite a short flight to Manchester, So things tend to happen a
  213. lot quicker and sooner - weather is perfectly flyable, Ill just kinda
  214. sit back and do nothing in this flight and err.... assess how well you
  215. are coming along - yeah that sounds like as good as an excuse as any for
  216. doing nothing."
  217.  
  218. Assignment 4
  219. ------------
  220.        "How we doing this morning?, good.  Well were ona vectored
  221. flight this morning to Edinburgh which isnt a bad flight, although the
  222. cloud cover here and enroute is pretty thick, last report was edinburgh
  223. was overcast with an RVR of 400metres but hopefully that should have
  224. lifted a bit by the time we get there."
  225.  
  226. Assignment 5
  227. ------------
  228.        "Its another vectored flight to manchester now, cloud cover here
  229. is still overcast but manchester isnt quite as bad by the looks
  230. of it, if we keep our speed up on this one we might miss the worst of
  231. it".
  232.  
  233. Assignment 6
  234. ------------
  235.         "Well it looks like we bottomed out on this one, we been given
  236. the incredible task of transporting the 767 back to Glasgow, how is your
  237. 767 rating these days getting much time in?, so there aint gonna be no
  238. breakfast on this one, or no stewardess to give us a cheery smile.
  239. Such is the hardships of being and ATPL.  Weathers fine scattered cloud,
  240. light winds.  Lets go Fly Boy and dont forget the sandwiches."
  241.  
  242. Assignment 7
  243. ------------
  244.         "Yawn!, God i hate these night flights, i like to be sitting at
  245. home with a cuppa tea, Do you have tea stateside?, hmm.., But no here
  246. iam walking through a half empty terminal building for an exhausting
  247. flight to Dublin, im seriously getting to old for this life."
  248.  
  249. Assignment 8
  250. ------------
  251.         "Its cold, Im hungry, Im tired, All i can see is cloud for
  252. miles, you have control! take me to Glasgow."
  253.  
  254. Assignment 9
  255. ------------
  256.         "I just love Gatwick airport,  Im not exactly sure why i guess
  257. its because i used to fly the Glasgow-Gatwick route 15 times a week a
  258. couple of years ago.  Weather at Gatwick Looks overcast, winds are in
  259. limits,  lets go."
  260.  
  261. Assignment 10
  262. -------------
  263.         "Well this is the last flight ill be flying with you, you seem
  264. able to hold your own, ive got your schedule for your next flights and i
  265. hear Jack Morrison is your FO, good lad is Jack ex-instructor type he
  266. teached Del all he knows about flying - you must know Del he
  267. fly`s out of Prestwick a lot, ill introduce you sometime.  Little Cloud
  268. clear night, we can navigate by the stars! good luck in the future!"
  269.  
  270.  
  271.  
  272. Schedule For Next Flights
  273. -------------------------
  274. Gatwick-Belfast
  275. Belfast-Newcastle
  276. Newcastle-Bristol
  277. Bristol-Glasgow
  278. Glasgow-Heathrow
  279. Heathrow-Glasgow
  280. Glasgow-Heathrow
  281. Heathrow-Liverpool
  282. Liverpool-Dublin
  283. Dublin-Glasgow
  284. Glasgow-Cranwell (Military transport Charter Flight Pickup To N.Ireland)
  285. Cranwell-Belfast (Note: See above).
  286.  
  287.  
  288.  
  289. HAVE FUN ALL!