home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ PC Action 1997 February / PCA0297.ISO / tnt / 02970002 / f1gp2-4.txt
Text File  |  1996-12-10  |  21KB  |  329 lines
  1. Spieletips
  2.  
  3. F1 Grand Prix 2
  4.  
  5. Die drei Grand Prix-Strecken, die wir Ihnen diesmal in bewährter PC Action-Manier vorstellen, könnten 
  6. unterschiedlicher wohl kaum sein. Beim Großen Preis von Deutschland erleben Sie zunächst den 
  7. Geschwindigkeitsrausch, bevor es zum Slalomkurs von Ungarn geht. Danach steht mit Spa einer der schönsten, aber 
  8. auch schwersten F1-Kurse auf dem Programm. 
  9.  
  10. GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND      Hockenheim, 31.Juli  
  11.  
  12. Das Setup
  13.  
  14.         Qualifying/Rennen
  15. Flügel vorne    15/6
  16. Flügel hinten    1/1
  17. Bremsbalance    40.000 : 60:000/36.125 : 63.875
  18.  
  19. Getriebe    28, 34, 42, 50, 58, 66/29, 34, 41, 50, 60, 66
  20.  
  21.          vorne links    vorne rechts    hinten links    hinten rechts
  22. Dämpfer     24/15    24/15    0/15        0/15
  23. Federung    1600/1400    1600/1400    1000/1000    1000 /1000
  24. Bodenfreiheit    16,0/32,0    16,0/32,0    47,0/58,0    47,0/58,0
  25.  
  26. Drehstabilisator vorn         2000 Pfd./In/1500 Pfd./In
  27. Drehstabilisator hinten        0 Pfd./In/150 Pfd./In
  28.  
  29. Die Historie
  30. Radikale Stimmung am Wochenende. Aufgrund des Flaggenskandals darf Schumi in Hockenheim nicht an den Start. 
  31. Enttäuschte Fans drohen, die Piste aufzureißen und das Motodrom abzufackeln. Entwarnung am Tag vor 
  32. Trainingsbeginn: ihr Idol darf starten. Damon Hills Freude an diesem Wochenende hält sich in Grenzen. Ihm galt eine 
  33. ernstzunehmende Morddrohung "Hill will be shot if he appears" via Telefon und mit künstlich verzerrter Stimme. Der 
  34. Williams-Fahrer erhält daraufhin ständigen Polizeischutz.
  35.  
  36.  
  37. Gerhard Berger (1.43,582)
  38. Jean Alesi (1.44,012)
  39. Damon Hill (1.44,026)
  40. M. Schumacher (1.44,268)
  41. Ukyo Katayama (1.44,718)
  42. David Coulthard (1.45,146)
  43. Mark Blundell (1.45,474)
  44. Mika Häkkinen (1.45,487)
  45. H.-H. Frentzen (1.45,893)
  46. Eddie Irvine (1.45,911)
  47. Rubens Barricello (1.45,939)
  48. Olivier Panis (1.46,165)
  49. Martin Brundle (1.46,218)
  50. Eric Bernard (1.46,290)
  51. Johnny Herbert (1.46,630)
  52. Gianni Morbidelli (1.46,817)
  53. Christian Fittipaldi (1.47,102)
  54. Andrea de Cesaris (1.47,235)
  55. Jos Verstappen (1.47,316)
  56. Pierluigi Martin (1.47,402)
  57. Alessandro Zanardi (1.47,425)
  58. Erik Comas (1.48,229)
  59. Michele Alboreto (1.48,295)
  60. Olivier Beretta (1.48,681)
  61. David Brabham (1.48,870)
  62. Jean-Mark Gounon (1.49,204)
  63.  
  64. Strategie
  65. Willkommen beim Heim-Grand Prix in Deutschland. Das ahnungslose Tierleben in einem Waldstück bei Heidelberg 
  66. wird einmal jährlich an die Zivilisation erinnert. Motorenlärm, die zweistrahlige Düsenjäger wie einmotorige 
  67. Propellermaschinen erscheinen lassen und leere Bierdosen am Wegesrand vertreiben die kleinem Waldbewohner 
  68. weit ins Innere des schützenden Grüns. Aufgrund der heißen Jahreszeit und der vielen Vollgasstrecken geben die 
  69. Motoren ihre äußerste Leistung und platzen demnach reihenweise in der prallen Hitze. Überholmanöver sind 
  70. schwierig, da Sie auf gegnerische Fahrfehler nicht hoffen sollten und jeder am Limit fährt. Die Boxenstrategie nimmt  
  71. daher einen wichtigen Stellenwert ein.
  72.  
  73. Das Rennen
  74. Gehen Sie mit einem breiten Wagen an den Start! Der Gegner wird seine liebe Mühe haben, Sie zu überholen. 
  75. Gleich zu Beginn bieten sich Ihnen Überholmöglichkeiten, die Sie im As-Level unbedingt nutzen müssen. Fahren Sie 
  76. mittig mit Vollgas der NORDKURVE entgegen (BILD 1). Nachdem Sie die 100-Meter-Warntafel passiert haben, 
  77. lenken Sie Ihren Boliden mutig an den linken Streckenrand (BILD 2). Sobald Sie die blauen Kerbs erblicken, drosseln 
  78. Sie Ihre Geschwindigkeit auf 190 km/h, fahren über sie hinweg, bis die weiße Begrenzungslinie auf Ihrer linken Seite 
  79. erscheint (BILD 3). Halten Sie nun die Spur, damit Sie nicht aufs Gras geraten und die Kontrolle verlieren. Mit dieser 
  80. Strategie heizen Sie munter am Pulk vorbei, der sich beim Einfahren in die erste Kurve bildet. Sobald Sie die Kurve 
  81. mehr schlecht als recht passiert haben, suchen Sie wieder den Weg auf die reguläre Strecke zurück (BILD 4). Lenken 
  82. Sie Ihr Fahrzeug wieder auf die linke Seite entlang der Kerbs und beschleunigen Sie (BILD 5).  Unbeschadet können 
  83. Sie so das Startduell für sich entscheiden. Durch den Wald rasen Sie nun mit 340 km/h, den Blick immer wieder auf 
  84. den Rückspiegel werfend, um die Gegner beim Heranfahren abzublocken. Vor der JIM-CLARK-KURVE lohnt sich 
  85. kein Versuch, einem vorausfahrenden Gegner Ihr Auspuffrohr zu zeigen. Die Linie, die die Gegner in dieser Kurve 
  86. einhalten, ist perfekt, und ein Überholvorgang wird mit quietschenden Reifen und immensem Geschwindigkeitsverlust 
  87. bestraft. Nutzen Sie die Kurve, um so dicht wie möglich an Ihren Vordermann aufzufahren. Bremsen Sie nach der 
  88. letzten Warntafel Ihr Fahrzeug in den zweiten Gang. Ihre Fahrlinie sollte am linken Streckenrand verlaufen. Lenken 
  89. Sie nach rechts ein und bremsen Sie beim Eintritt in die übergehende Links auf 140 km/h ab. Die Fliehkraft trägt 
  90. Ihren Boliden an den rechten Streckenrand. Sobald Sie die Schikane passiert haben, treten Sie wieder das Gaspedal 
  91. ins Bodenblech. Haben Sie es geschafft, in den Windschatten des Vorausfahrenden zu gelangen, bereiten Sie einen 
  92. Überholvorgang vor. Fahren Sie so früh wie möglich aus seinem Windschatten heraus, auch wenn Sie noch nicht die 
  93. Höchstgeschwindigkeit erreicht haben (BILD 6). Bleiben Sie am rechten Fahrbahnrand haften und kämpfen Sie sich 
  94. Zentimeter für Zentimeter vor (BILD 7). Sie benötigen die gesamte Gerade, um das Manöver zu beenden. Beim 
  95. Eintritt in die OSTKURVE bremsen Sie erst dann, wenn Sie bemerken, daß Ihr Gegner langsamer wird. Warten Sie, 
  96. bis er aus dem Bildschirm verschwindet und bremsen Sie radikal ab (BILD 8). Bleiben Sie auf der rechten Seite, 
  97. damit sich der Kollege hinter Ihnen einfädeln muß. Achten Sie darauf, daß in der Kurve Ihre Geschwindigkeit nicht 
  98. unter 130 km/h rutscht, denn sonst werden Sie so langsam, daß der Schwung des Gegners ausreicht, am Ausgang 
  99. der Biegung seine ursprüngliche Position zurückzugewinnen. Geben Sie nun wieder Gas, um mit der Konkurrenz 
  100. mithalten zu können. Sie nähern sich der AYRTON-SENNA-KURVE, die Sie mühelos mit 230 km/h passieren. Mit 
  101. etwas Glück können Sie sich an einen Vordermann heranpirschen und vor der AGIP-KURVE das vorherige 
  102. Bilderbuchmanöver wiederholen (BILD 9, 10 und 11). Biegen Sie, wie zuvor, am rechten Streckenrand in die Kurve 
  103. ein. Mit 240 km/h stellt die 90-Grad-Kurve kein unüberwindliches Hindernis dar. Einen kurzen Moment dürfen Sie 
  104. beschleunigen, bevor Sie radikal auf 120 km/h abbremsen, um in der SACHS-KURVE, einer engen und nicht zu 
  105. unterschätzenden Links, keine böse Überraschung zu erleben. Fahren Sie am rechten Pistenrand aus der Kurve 
  106. heraus und wechseln Sie vorsichtig zum linken Begrenzungsstreifen. Die letzte OPELKURVE passieren Sie mit 155 
  107. km/h. Um nicht zu stark abbremsen zu müssen, lenken Sie Ihren Rennwagen beim Eintritt in die Innenseite der 
  108. Kurve. Sobald sie die Hälfte der Kurve durchfahren haben, lenken Sie wieder nach links und geben auf der Start-
  109. /Zielgeraden wieder Vollgas. Eine besondere Strategie brauchen Sie für Hockenheim nicht. Der faire Kurs bietet allen 
  110. Piloten die gleiche Chance. Ihr einziger Vorteil liegt darin, daß die Kollegen früher als nötig vor den Kurven bremsen 
  111. und Ihnen somit die Möglichkeit geben, sie auszubremsen. Üben Sie sich in Geduld und zeigen Sie den Fans, wer 
  112. der wahre König auf Ihrem heimatlichen Grand Prix ist. 
  113.  
  114.  
  115. Ungarn, MAGYARORSZAG NAGYDIJ     Mogyorod, 14. August
  116.  
  117. Das Setup
  118.  
  119.         Qualifying/Rennen
  120. Flügel vorne    20/16
  121. Flügel hinten    13/14
  122. Bremsbalance    39.750 : 60.250 / 42.500 : 57.500
  123.  
  124. Getriebe    24, 31, 39, 45, 50, 56 / 28, 34, 41, 46, 51, 56
  125.  
  126.          vorne links    vorne rechts    hinten links    hinten rechts
  127. Dämpfer     7/22        7/22        8/13        8/13
  128. Federung    1400/1400    1400/1400    1200/1000    1200/1000
  129. Bodenfreiheit    22.0/25.0    22.0/25.0    35.0/44.5    35.0/44.5
  130. Drehstabilisator vorn        500  Pfd./In/2000 Pfd./In
  131. Drehstabilisator hinten        0 Pfd./In/50 Pfd./In
  132.  
  133. Die Historie
  134. Auf dem engen Kurs haben die Superlizenz-Inhaber ihre liebe Mühe, die Boliden unter Kontrolle zu halten. Im 
  135. Training werden 50 Dreher gezählt. Peinliche Panne bei Bernie Ecclestone. Beim Aussteigen aus dem FOCA-Bus 
  136. fällt sein Aktenkoffer auf den Asphalt und springt auf. Die Umstehenden sehen den Inhalt: Gebündelte Dollarnoten! 
  137.  
  138.  
  139. M. Schumacher (1.18,258)
  140. Damon Hill (1.18,824)
  141. David Coulthard (1.20,205)
  142. Gerhard Berger (1.20,219)
  143. Ukyo Katayama (1.20,232)
  144. Martin Brundle (1.20,629)
  145. Eddie Irvine (1.20,698)
  146. H.-H. Frentzen (1.20,858)
  147. Olivier Panis (1.20,929)
  148. Rubens Barricello (1.20,952)
  149. Mark Blundell (1.20,984)
  150. Jos Verstappen (1.21,141)
  151. Jean Alesi (1.21,206)
  152. Philippe Alliot (1.21,498)
  153. Pierluigi Martini (1.21,837)
  154. Christian Fittipaldi (1.21,873)
  155. Andrea de Cesaris (1.21,946)
  156. Eric Bernard (1.22,038)
  157. Gianni Morbidelli (1.22,311)
  158. Michele Alboreto (1.22,379)
  159. Erik Comas (1.22,487)
  160. Alessandro Zanardi (1.22,513)
  161. David Brabham (1.22,614)
  162. Johnny Herbert (1.22,705)
  163. Olivier Beretta (1.22,899)
  164. Jean-Marc Gouon (1.24,191)
  165.  
  166. Strategie
  167. Da aufgrund der engen Straßenführung Überholmanöver nur an einer Stelle Erfolg versprechen, ist ein guter 
  168. Startplatz auch hier extrem wichtig. Ihre Boxenstrategie wird zum wesentlichen Bestandteil, der über Sieg oder 
  169. Niederlage entscheidet. Haben Sie das Glück, auf der Pole zu stehen, planen Sie ruhig 2 - 3 Servicestops ein. Mit 
  170. fliegenden Fahnen können Sie so dem Feld davonjagen, da Sie Ihren Gegnern pro Runde 1 bis 2 Sekunden 
  171. abnehmen und die Zeit für einen zusätzlichen Stop bequem herausfahren. Sollten aber mehrere Gegner mit 
  172. gefülltem Bauch vor Ihnen fahren, so begnügen Sie sich mit der Mindestanzahl an Boxenaufenthalten.
  173.  
  174. Das Rennen
  175. Mit Vollgas rasen Sie ein Stück die lange Gerade entlang in Richtung erster Rechtskurve. Suchen Sie sich 
  176. schnellstmöglich einen sicheren Platz am linken Straßenrand, damit Sie eingangs der Rechtskurve nicht ausgebremst 
  177. werden. Sobald Sie die Kurve erblicken, bremsen Sie auf 135 km/h runter und schlagen das Steuer scharf rechts ein. 
  178. Sollte an dieser Stelle ein unliebsamer Konkurrent lebensgroß im Rückspiegel erscheinen, wählen Sie die sichere 
  179. Methode und fahren Sie in der Straßenmitte. Ein Überholmanöver des Dränglers brauchen Sie nicht zu befürchten; 
  180. am Eingang der kommenden Links könnte es aber so zu unnötigen Kollisionen kommen. Ausgangs der ersten Rechts 
  181. treten Sie also aufs Gaspedal. Zum Ausgleich dürfen Sie vier Sekunden später durch eine Linkskurve jagen. 
  182. Verringern Sie die Geschwindigkeit beim Eintritt in diese enge Kurve auf 125 km/h. Kurz vor Ende der Links 
  183. beschleunigen Sie auf adrenalinfördernde 220 km/h. Die harmlose Rechtsbiegung dient nur zur Zierde und kann 
  184. unbeachtet in Richtung der kommenden Geraden durchrast werden. Der ungeübte Rennfahrer mag nun glauben, daß 
  185. sich auf der langgezogenen Geraden gute Überholmöglichkeiten bieten. Dem ist leider nicht so. Sie müßten nämlich 
  186. aus dem Windschatten heraus entlang der rechten Pistenseite fahren, um den Gegner zu überholen. Leider stoßen 
  187. Sie nach wenigen Sekunden auf eine leichte Links, noch bevor Sie an dem unliebsamen Kollegen vorbeigezogen 
  188. sind. Es bliebe Ihnen nichts anderes übrig als abzubremsen, um ihm die Vorfahrt zu gewähren. Halten Sie also Ihren 
  189. Hitzkopf unter Eis und folgen Sie auf dem geraden Stück Ihrem Vordermann. Nutzen Sie die Gunst der Stunde, um 
  190. aufzuholen. Beim Einbremsen in die leicht gebogene Links drosseln Sie Ihre Geschwindigkeit auf 230 km/h und 
  191. bleiben gleich auf der rechten Straßenseite, um bei der nahezu nahtlos übergehenden Rechtskurve auf der 
  192. Innenseite zu fahren. Zwar sind Sie mit dieser Taktik in der Kurve nicht ganz so schnell wie Ihre Gegner, aber da Sie 
  193. sich somit zwei Schlenker ersparen, müssen Sie weniger Wegstrecke zurücklegen. Summa summarum  habenSie 
  194. ein paar Meter auf Ihren Vordermann gewonnen. Heben Sie Ihren Fuß vom Gas und wechseln Sie über zur Bremse, 
  195. damit die Geschwindigkeit in der schärferen Rechts 130 km/h nicht übersteigt. Mit gemäßigtem Tempo schlängeln 
  196. Sie sich nun durch den kurvenreichen Streckenabschnitt, der aus sechs aufeinanderfolgenden Kurven besteht. 
  197. Zwischen den Kurven können Sie Ihren Pferden die Peitsche geben, aber achten Sie darauf, daß Sie beim 
  198. Einbremsen in die Krümmungen nicht zu rasant sind. Im Scheitelpunkt der letzten Rechtskurve nehmen Sie wieder 
  199. die Dienste Ihres Vollgaspedals in Anspruch und bringen die Nadel auf 255 km/h. Ihre Gegner durchfahren diesen 
  200. Abschnitt langsamer als Sie, so daß Sie ein gutes Stück aufschließen können. Sie nähern sich nun einem scharfen 
  201. Rechts-/Linksknick. Bremsen Sie schlagartig auf schlappe 120 km/h ab, bevor (!) Sie das Steuer einschlagen. Sollten 
  202. Sie beim Eintritt in die Kurve noch auf der Bremse stehen, driften Sie unaufhaltsam von der Piste. Um etwas Zeit zu 
  203. sparen, folgen Sie nicht brav dem Straßenverlauf, sondern lenken kerzengerade über die Kerbs zum Ausgang der 
  204. Schikane. Haben Sie keine Angst, wenn Ihre Reifen ein wenig Staub aufwühlen. Bereiten Sie sich nun auf Ihren 
  205. heißersehnten Überholvorgang vor. Eine langsame Links vor der Boxeneinfahrt gibt Ihnen die Gelegenheit, mit 115 
  206. km/h den Abstand auf Ihren Vordermann zu verringern. Die scharfe Rechts, die Sie und Ihren Vordermann in ein paar 
  207. Sekunden erwartet, zwingt Sie und Ihren Gegner, stark zu bremsen. Sie nutzen aber den minimalen Frühbremser des 
  208. vorsichtigen Kollegen, um wieder ein wenig dichter aufzufahren. Mit 145 km/h und 2.3g Querbeschleunigung rücken 
  209. Sie ihm in der ausgedehnten Rechts auf die Pelle. Geben Sie nun alles, was Sie haben. Treten Sie hemmungslos 
  210. aufs Gas (BILD 1). Scheren Sie, nachdem Sie die Start- und Ziellinie überfahren haben, aus dem Windschatten 
  211. heraus (BILD 2). Bleiben Sie am rechten Pistenrand kleben und bewahren Sie kühles Blut, auch wenn Sie den 
  212. Gegner noch nicht passiert haben (BILD 2 u. 3). Da die kommende Kurve einen rechten Knick aufweist, muß Ihr 
  213. Konkurrent Sie wohl oder übel vorbeiziehen lassen (BILD 4 u. 5). Zumal der Computergegner keine Ausfälle riskiert, 
  214. brauchen Sie bei dem spektakulären Ausbremsen keine wütende Trotzreaktion zu befürchten. Hat es beim ersten 
  215. Anlauf nicht geklappt, bietet sich Ihnen in etwas über einer Minute noch einmal die gleiche Chance.
  216.  
  217. GRAND PRIX DE BELGIQUE     Spa-Francorchamps, 28. August
  218.  
  219. Das Setup
  220.  
  221.         Qualifying/Rennen
  222. Flügel vorne    12 /8
  223. Flügel hinten    1/6
  224. Bremsbalance    39.750 : 60.250 / 36.750 : 63.250
  225.  
  226. Getriebe    31, 38, 44, 51, 57, 65 / 26, 33, 40, 49, 56, 62
  227.  
  228.                          vorne links          vorne rechts          hinten links          hinten rechts
  229. Dämpfer            17/18                17/18                   7/13                   7/13
  230. Federung           1600/1400        1600/1400          1400/1000          1400/1000
  231. Bodenfreiheit     18.5/33.0           18.5/33.0           36.0/61.0            36.0/31.0
  232.  
  233. Drehstabilisator vorn     1500 Pfd./In /1500 Pfd./In
  234. Drehstabilisator hinten    50 Pfd./In/200 Pfd./In
  235.  
  236. Die Historie
  237. Rubens Barricello läßt sich im Qualify trotz Regens Slicks aufziehen und gewinnt die erste Pole-Position seiner 
  238. Karriere. Um 23 Uhr läutet bei Michael Schumacher, dem Sieger des Rennens, das Telefon. Da der Skid-Block 
  239. seines Wagens um 1,6 mm zu dünn war, wird ihm der Sieg aberkannt. Damon Hill, der die Strafe "als korrekt" 
  240. ansieht, ist Nutznießer dieser Situation. Die 10 WM-Punkte werden ihm gutgeschrieben.
  241.  
  242.  
  243. Rubens Barricello (2.21,163)
  244. M. Schumacher (2.21,494)
  245. Damon Hill (2.21,681)
  246. Eddie Irvine (2.22,074)
  247. Jean Alesi (2.22,202)
  248. Jos Verstappen (2.22,218)
  249. David Coulthard (2.22,359)
  250. Mika Häkkinen (2.22,441)
  251. H.-H. Frentzen (2.22,634)
  252. Pierluigi Martini (2.23,326)
  253. Gerhard Berger (2.23,895)
  254. Mark Blundell (2.24,048)
  255. Martin Brundle (2.24,117)
  256. Gianni Morbidelli (2.25,114)
  257. Andrea de Cesaris (2.25,695)
  258. Eric Bernard (2.26,044)
  259. Olivier Panis (2.26,079)
  260. Michele Alboreto (2.26,738)
  261. Philippe Alliot (2.26,901)
  262. Johnny Herbert (2.27,155)
  263. David Brabham (2.27,212)
  264. Erik Comas (2.28,156)
  265. Ukyo Katayama (2.28,979)
  266. Christian Fittipaldi (2.30,931)
  267. Jean-Marc Gounon (2.31,755)
  268. Philippe Adams (2.33,885)
  269.  
  270. Strategie
  271. Spa gilt als der schönste und anspruchsvollste Kurs im Rennzirkus. Die 'Perle der Ardennen' hat es in sich. Aufgrund 
  272. der vielen Kurven wird Ihr Getriebe stark beansprucht. Überholmanöver sind nur den Besten der Besten vorenthalten. 
  273. Nur eine Gerade ziert die belgische Rennstrecke. Auf diesem Kurs müssen Sie mit stählernen Nerven und höchster 
  274. Konzentration fahren.
  275.  
  276. Das Rennen
  277. Das erste Roulettespiel erwartet Sie direkt nach der grünen Ampel. Keine 300 Meter nach dem Start werden Sie zur 
  278. Vollbremsung gezwungen. Halten Sie sich mit kühnen Manövern zurück und achten Sie auf den Rückspiegel, damit 
  279. keiner der Kollegen Ihren Heckflügel demontiert. Mit nur 65 km/h fahren Sie durch die LA SOURCE, die langsamste 
  280. Kurve des heutigen Tages. Voller Freude, daß Sie nicht abgeschossen wurden, treten Sie das rechte Pedal ins 
  281. Bodenblech und donnern durch die leichte Rechts, bevor Sie sich der EAU ROUGE nähern, einer Vollgaskurve, die 
  282. jeden Fahrfehler sofort bestraft. Halten Sie sich beim Eintritt in die Links-/Rechtskombination weit links am 
  283. Pistenrand. In der Kurve lenken Sie Ihren Boliden leicht in die Innenseite auf die Kerbs, um mit wenig Abrieb und 
  284. dem damit verbundenen Geschwindigkeitsverlust dieses Hindernis zu passieren. Mit etwas Mut können Sie vor dieser 
  285. schwierigen Kurve einen langsameren Gegner überholen (BILD 1). Scheren Sie auf der kurzen Geraden aus seinem 
  286. Windschatten heraus (BILD 2) und donnern Sie an seiner linken Seite entlang (BILD 3). Sobald Sie auf gleicher Höhe 
  287. mit dem Kollegen sind, haben Sie das Duell gewonnen. Er wird klein beigeben, und Sie werden vor ihm durch die 
  288. Eau Rouge schlüpfen (BILD 4). Bleiben Sie aber unbedingt an der linken Pistenseite kleben, bis Sie ihn im 
  289. Rückspiegel auftauchen sehen.  Beim Ausgang der Eau Rouge sollten Sie wieder den Platz an der rechten 
  290. Fahrbahnseite einnehmen. Voll motiviert rasen Sie nun die Anhöhe hinauf. Da die einzige Gerade an einer Steigung 
  291. liegt, kann Ihr Bolide die Kraft, einen Gegner zu überholen, nicht aufbringen. So schnell es geht, rasen Sie durch den 
  292. leichten Rechtsknick KEMMEL. Oben auf dem Hügel angekommen, ist Vorsicht geboten. Eine Rechts-/ Linkskurve 
  293. liegt direkt hinter der Anhöhe und kann nur erahnt werden. Würde sich dort eine Karambolage ereignen, haben Sie 
  294. keine Ausweichmöglichkeiten. Sollten am Gipfel gelbe Flaggen geschwenkt werden, beachten Sie sie peinlichst 
  295. genau! Mit 185 km/h lenken Sie einmal rechts und einmal links durch die LES COMBES, bevor Sie auf die noch 
  296. langsamere MALMEDY stoßen. Verringern Sie Ihre Geschwindigkeit um weitere 20 km/h und geben Sie wieder ein 
  297. wenig Gas. Versuchen Sie, durch die RIVAGE mit 135 km/h die Ideallinie einzuhalten, um die Geschwindigkeit halten 
  298. zu können. Bei Fahrfehlern verlieren Sie in dieser Kurve sonst ein bis zwei Zehntel. Wenige Augenblicke später rasen 
  299. Sie mit schnelleren 195 km/h durch die Links. Inmitten dieser Kurve dürfen Sie wieder Ihr Gaspedal durchtreten. Vor 
  300. Ihnen liegt die POUHON, eine tückische Kurve, die scharf beginnt, aber langgezogen endet. Bremsen Sie Ihr 
  301. Fahrzeug vor der Kurve auf 220 km/h ab und passieren Sie diese Biegung auf idealer Linie. Sobald die Kurve an 
  302. Schärfe verliert, geben Sie wieder Vollgas. Mit etwas Geschick kommen Sie somit an deren Ausgang auf 245 km/h. 
  303. Leider müssen Sie sich vor der LES FANGES vom Geschwindigkeitsrausch verabschieden und Ihr Tempo auf 200 
  304. km/h drosseln. Kaum haben Sie das Kurvenende erreicht, beschleunigen Sie einen kurzen Moment, bremsen aber 
  305. sofort auf 200 km/h ab, sobald Sie in die STAVELOT, eine Kombination aus zwei Rechtskurven, einbiegen. Da die 
  306. zweite Kurve gutmütiger als die Vorgängerin ist, können Sie sie, gut erhaltene Reifen vorausgesetzt, mit 275 km/h 
  307. würdigen. Sie kommen nun auf den geschmeidigsten Abschnitt des Tages. Mit etwas Übung, einem frischen 
  308. Reifensatz und Einhalten der Ideallinie, brauchen Sie keine radikalen Bremsmanöver mehr ausführen. Zeigen Sie 
  309. dem zahlenden Publikum, wie elegant ein Pilot seinen Wagen beherrschen kann! Mit Vollgas verabschieden Sie sich 
  310. von der Stavelot und rasen durch die BLANCHIMOT. Heben Sie Ihren Fuß vor dem kommenden Linksknick leicht an 
  311. und lassen Sie Ihren teuren Boliden am linken Streckenrand durch das Hindernis gleiten. Sollte ein langsamerer 
  312. Fahrer vor Ihnen auftauchen, bietet Ihnen die BUSSTOP-CHICANE eine gute Gelegenheit, das Publikum zu 
  313. beeindrucken. Pirschen Sie sich am linken Fahrbahnrand an den Kollegen heran (BILD 5) . Sobald Sie sich in seinem 
  314. Windschatten befinden, scheren Sie nach rechts aus. Fahren Sie nicht (!) am rechten Fahrbahnrand, sondern in der 
  315. Mitte (BILD 6). Dadurch zwingen Sie den Gegner, den ungünstigeren Eintrittswinkel in die Schikane zu nehmen. 
  316. Sobald er gezwungenermaßen früh bremst, wechseln Sie Ihre Spur nach rechts außen und fahren mit 200 km/h über 
  317. die rechten Kerbs (BILD 7) . Von da an lassen Sie den Wagen durch das Hindernis rollen. Lenken Sie leicht auf die 
  318. linke Straßenseite, sobald Sie den Ausgang der Biegung sehen (BILD 8). Auf den linken Kerbs angekommen, geben 
  319. Sie wieder Vollgas, um mit maximaler Beschleunigung über die Start-/Ziellinie zu donnern. Eine weitere, erfrischende 
  320. Runde liegt vor Ihnen. 
  321.  
  322.  
  323.  
  324.  
  325.  
  326.  
  327.  
  328.  
  329.