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Text File | 1996-11-21 | 21KB | 327 lines

Spieletips

F1 Grand Prix 2


GRAND PRIX DU CANADA     MONTREAL, 12. JUNI

Das Setup

        Qualifying/Rennen
Flügel vorne    15 /13
Flügel hinten    4 /7
Bremsbalance    39.750 : 60.250 / 38.000 : 62.000

Getriebe    31, 38, 44, 51, 56, 62 / 28, 35, 41, 48, 54, 60

         vorne links              vorne rechts             hinten links             hinten rechts
Dämpfer      17/ 9            17 / 9                                7 / 3                     7 / 3
Federung           1600 / 1400         1600 / 1400            1400 / 900        1400 /900
Bodenfreiheit     19,0 /28,0        19,0 / 28,0             36,0 / 48,5        36,0 / 48,5

Drehstabilisator vorn          2000 Pfd./In / 3000 Pfd./In
Drehstabilisator hinten        50 Pfd./In / 200 Pfd./In

Die Historie
Aus Sicherheitsgründen muß das Gewicht der Boliden um 10 kg erhöht werden. Ein Konstrukteur empfindet die neue
Sicherheitsregel als blanken Unsinn, da bei einem Unfall die Masse vergrößert würde, was negative Auswirkungen
hätte. Mika Häkkinen überfährt im Training mit seinem McLaren trotz heftiger Bremsmanöver und Kurskorrektur ein
Murmeltier. Nach dem Rennen wird Christian Fittipaldi disqualifiziert, da sein Wagen an Untergewicht litt.

M. Schumacher (1.26,178)
Jean Alesi (1.26,277)
Gerhard Berger (1.27,059)
Damon Hill (1.27,094)
David Coulthard (1.27,211)
Rubens Barricello (1.27,554)
Mika Häkkinen (1.27,616)
Eddie Irvine (1.27,780)
Ukyo Katayama (1.27,827)
H.-H. Frentzen (1.27,977)
Gianni Morbidelli (1.27,989)
Martin Brundle (1.28,197)
Mark Blundell (1.28,579)
Andrea de Cesaris (1.28,694)
Pierluigi Martini (1.28,847)
Christian Fittipaldi (1.28,882)
Johnny Herbert (1.28,889)
Michele Alboreto (1.28,903)
Olivier Panis (1.28,950)
JJ Lehto (1.28,993)
Erik Comas (1.29,039)
Olivier Beretta (1.29,403)
Alessandro Zanardi (1.30,160)
Eric Bernard (1.30,493)
David Brabham (1.31,632)
Bertrand Gachot (1.32,838)

Strategie
In Montreal können Sie sich auf ein abwechslungsreiches Rennen freuen. Zwei lange Vollgasstrecken und mehrere
schnelle sowie zwei langsame Kurven tragen zu einem spannenden Wochenende bei. Die Computergegner fahren
cleverer als im Rennen zuvor. Lassen Sie deshalb nie Ihren Rückspiegel aus den Augen, um sich bei Attacken breit
zu machen. Gehen Sie mit wenig Flügel an den Start, damit Sie gegen die Konkurrenz bestehen können.
Konzentrieren Sie sich während des Qualify und fahren Sie mindestens den zweiten Startplatz heraus.

Das Rennen
Sollten Sie nicht von der Pole aus das Rennen bestreiten, sondern auf Platz 2 stehen (BILD 1), haben Sie nun die
Möglichkeit, den Pole-Piloten in die Knie zu zwingen. Lenken Sie sofort nach dem Start ein wenig nach links (BILD 2),
sobald Sie ungefähr in der Mitte der Strecke sind, steuern Sie Ihren wertvollen Boliden wieder geradeaus (BILD 3).
Aus Angst vor einer Kollision geht der Führende tatsächlich kurzzeitig vom Gas, und Sie haben die einmalige
Gelegenheit, dem Angsthasen vorwegzufahren und sich, vor der 180 km/h schnellen Links, vor ihm zu plazieren
(BILD 4). Erinnern Sie sich? Im realen Leben versägte Damon Hill Michael Schumacher beim Start, aber Schumi
holte sich auf die oben beschriebene Art und Weise die Führung zurück! Bremsen Sie sich mit 105 km/h am linken
Pistenrand in die anschließende ISLAND HAIRPIN ein. Geben Sie Gas für den kommenden Kurvenabschnitt. Achten
Sie darauf, daß sich keiner Ihrer Kollegen ein Plätzchen in Ihrem Windschatten sucht. In diesem Falle gehen Sie
einen winzigen Augenblick vom Gas, um den aufdringlichen Piloten auf die Bremsen zu zwingen. Falls Sie einen
Wagen überholen wollen, nutzen Sie dieselbe Idee. Suchen Sie sich im kommenden Abschnitt ein
Windschattenplätzchen.  Mit 225 km/h stechen Sie in die erste Rechts, die den kurvenreichen Abschnitt einläutet.
Gas gebend rasen Sie mit 245 km/h durch die nahtlos übergehende Links und bleiben auf der rechten Pistenseite. Mit
280 km/h und entgegen aller Logik verharren Sie immer noch auf der rechten Streckenseite kleben und fahren durch
die kommende Rechtskurve. Dadurch erhalten Sie einen günstigen Eintrittswinkel in die langsame, 135 km/h schnelle
Links und müssen weniger Wegstrecke zurücklegen, um so dicht wie möglich auf Ihren Vordermann aufzufahren.
Bereiten Sie sich darauf vor, den Überholvorgang einzuleiten. Mit 185 km/h geht∩s direkt hinter dem Konkurrenten
vor Ihnen durch die enge Rechts. Auf dem langgezogenen Vollgasabschnitt haben Sie jetzt gute Chancen, ein Platz
zu gewinnen. Aus dem Windschatten lenken Sie Ihren Boliden nach rechts heraus und geben Gas. Mit etwas Glück
müßten Sie es schaffen, vor der Rechts-Links-Kombination sich vor dem Überholten links einzureihen. Sollte dem
nicht so sein, geraten Sie nicht in Panik. Ihr Gegner wird früher bremsen als es nötig wäre, und Sie können in einem
gewagten Manöver auf der rechten Seite in die Kurve einbremsen. Lenken Sie vorsichtig ein, so daß die
Zentrifugalkraft Sie auf die linke Seite der Kurve trägt. Leider verschleißen Ihre kostbaren Reifen dadurch ein wenig
mehr, aber immerhin haben Sie einen großen Schritt in Richtung Sieg gemacht. Direkt nach diesem "S" bietet sich
Ihnen die gleiche Problemlösung. Sollte der Kollege Ihr Manöver vereitelt haben, schlagen Sie erneut zurück.
Verringern Sie in dem Kurvenabschnitt, den Sie mit munteren 155 km/h durchfahren, Ihren Abstand zu dem
verständnislosen Piloten. Direkt nach der Kurve fahren Sie ihm angriffslustig bis kurz vors Getriebe (BILD 5).
Scheren Sie schnell nach rechts aus und bleiben Sie standhaft auf dem Gas (BILD 6). Beweisen Sie Mut, denn die
enge PITS HAIRPIN kommt Ihnen schneller entgegen, als Ihnen lieb ist. Warten Sie, bis der nebenstehende Fahrer
Nerven zeigt und bremst. Sofort fällt dieser zurück. Machen Sie es ihm nach und beanspruchen auch Sie Ihre
Kohlefaserbremsen. Lenken Sie dabei nach links ein, damit Sie in der engen Kurve nicht übers Ziel hinausschießen.
Im Rückspiegel können Sie kontrollieren, ob Sie einen weiteren Erfolg verbuchen können (BILD 7). Sie müssen
unbedingt darauf achten, daß Sie in diese enge Rechts mit höchstens 90 km/h einfahren. Da Sie beim Abbremsen in
der Kurve ins Kiesbett rutschen oder bei erhöhter Geschwindigkeit wie ein Kreisel herausdrehen, müssen Sie
eventuell das Überholen abbrechen. Ein Abflug bedeutet das Rennende, ein verlorener Platz lediglich einen neuen
Versuch. Durch die vorletzte, harmlose Kurve fahren Sie mit Vollgas. Sobald Sie die gelbe Fahrbahnmarkierung
erblicken, drosseln Sie Ihre Geschwindigkeit auf 175 km/h. Achten Sie hier auf die Fahrer hinter Ihnen. Es kann
durchaus passieren, daß ein Konkurrent, der einen Boxenstop plant, nicht sofort bremst und Ihnen den Heckflügel
demontiert. Lenken Sie, wenn alles gut geht, scharf rechts und gleich wieder links ein. Sie befinden sich auf der
Zielgeraden.



GRAN PRIX DE FRANCE     Magny-Cours, 3. Juli

Das Setup
        Qualifying / Rennen
Flügel vorne    16 / 12
Flügel hinten    6 / 6
Bremsbalance    39.875 : 60.125 / 37.750 : 62.250

Getriebe    28, 36, 42, 49, 55, 61 / 26, 34, 42, 49, 55, 61

        vorne links        vorne rechts        hinten links        hinten rechts
Dämpfer     12 / 18        12 / 18        10 / 13        10 /13
Federung    1300 / 1400        1300 / 1400        1300 / 900        1300 / 900
Bodenfreiheit    26.5 / 28,0        26.5 / 28,0        36.5 / 51,0        36,5 / 51,0

Drehstabilisator vorn         5500 Pfd./In / 3000 Pfd./In
Drehstabilisator hinten        0 Pfd./In / 50 Pfd./In

Die Historie
Nigel Mansell steigt wieder für das Team Williams ins Cockpit, das er 1992 im Streit verließ. Seine Gage für das
Wochenende beträgt wunderbare 1,5 Millionen Dollar. Sauber kratzt wütend die Embleme des zahlungsunwilligen
Hauptsponsors von den Boliden. Erstmals seit 1977 gehen zwei Briten von der ersten Startreihe ins Rennen. Michael
Schumacher zaubert einen Bilderbuchstart auf die Piste und biegt als Führender in die erste Kurve. Bernie
Ecclestone äußert daraufhin einen schweren Verdacht: "Traction-control!".


Damon Hill (1.16,282)
Nigel Mansell (1.16,359)
M. Schumacher (1.16,707)
Jean Alesi (1.16,954)
Gerhard Berger (1.16,959)
Eddie Ervine (1.17,441)
Rubens Barricello (1.17,482)
Jos Verstappen (1.17,645)
Mika Häkkinen (1.17,768)
H.-H. Frentzen (1.17.830)
Andrea de Cesaris (1.17,866)
Martin Brundle (1.18,031)
Olivier Panis (1.18,044)
Ukyo Katayama (1.18,192)
Eric Bernard (1.18,236)
Pierluigi Martini (1.18,248)
Mark Blundell (1.18,381)
Christian Fittipaldi (1.18,568)
Johnny Herbert (1.18,715)
Erik Comas (1.18,811)
Michele Alboreto (1.18,890)
Gianni Morbidelli (1.18,936)
Alessandro Zarnardi (1.19,066)
David Brabham (1.19,771)
Olivier Beretta (1.19,863)
Jean-Marc Gounon(1.21,829)

Strategie

Das typische zweischneidige Schwert: Zwar ist der französische Kurs einfach zu fahren und Sie brauchen keine Angst
vor Überholmanövern der Gegner zu haben, aber auch Ihnen bieten sich auf dem AS-Level derer nur eine! Deshalb
ist es extrem wichtig, einen guten Startplatz herauszufahren. Die Computergegner fühlen sich auf dem Kurs sehr
wohl und fahren wahrlich wie zukünftige Weltmeister. Aufgrund der langen Geraden müssen Sie mit wenig Flügel in
Ihren Boliden steigen, um mit der Konkurrenz mithalten zu können.

Das Rennen

Sollten Sie nicht aus der Pole ins Rennen gehen, messen Sie dem Start besondere Bedeutung bei. Gute
Verbesserungschancen haben Sie auf der linken Seite des Kurses auf Platz 2 oder 4. Sobald die Ampel rot zeigt,
treten Sie das Gaspedal zur Hälfte durch und legen den ersten Gang ein (BILD 1). Dadurch können Sie bei Grün mit
minimalem Traktionsverlust starten. Lenken Sie nach links in Richtung Streckenmitte ein und treten Sie jetzt das
Gaspedal voll durch (BILD 2).  Ihr Kollege neben Ihnen lenkt ein wenig nach außen, um eine drohende Kollision zu
vermeiden, und Sie befinden sich, sobald Sie wieder geradeaus lenken, im Windschatten des Vordermanns, der
ebenfalls in die Streckenmitte eingefahren ist (BILD 3). Da dieser noch seine Fahrtrichtung auskorrigieren muß und
daher etwas Zeit verliert, gelingt es Ihnen, sehr dicht auf ihn aufzufahren. Nutzen Sie die Gunst der
Hundertstelsekunde und scheren Sie voll beschleunigt nach links aus (BILD 4). Wenige Augenblicke später ziehen
Sie langsam aber stetig an ihm vorbei (BILD 5). Bleiben Sie nun am linken Streckenrand kleben und warten Sie, bis
sich der Führende vor Ihnen einreiht (BILD 6). Lassen Sie sich durch die erste Links nach der Boxenausfahrt nicht
irritieren und beharren Sie auf Vollgas. Die kommende Rechts mit dem treffenden Namen BIG BEND durchfahren
Sie mit 225 km/h. Ausgangs derselben haben Sie die im wahrsten Sinne des Wortes einmalige Gelegenheit zu
überholen. Nutzen Sie Ihre einzige Chance. Ihr Gegner wird vor der GOLF COURSE BEND zwar Vollgas fahren,
aber da Sie mit weniger Anpreßdruck als die Kontrahenten unterwegs sind, können Sie den Abstand zu ihm
verringern. Kurz vor der 300-Meter-Warntafel sollten Sie so dicht wie möglich aufgefahren sein. Sollte der Abstand
wider Erwarten doch etwas größer sein, riskieren Sie es trotzdem. In den meisten Fällen haben Sie Erfolg (BILD 1).
Treten Sie aus dem Windschatten heraus, sobald Ihr Vordermann bremst (BILD 2). Während Sie überholen, lenken
Sie minimal nach links (BILD 3). Dadurch kommen Sie ohne Umwege eingangs der engen ADELAIDE BEND in die
Innenseite der Kurve, und Ihr Gegner hat keine andere Wahl, als sich hinter Ihnen einzureihen (BILD 4). Bremsen Sie
stark auf 55 km/h ab, damit Sie keine unliebsame Überraschung erleben. Wenn Sie diese Kurve ohne
Überholvorgang auf der Ideallinie durchfahren, darf Ihre Geschwindigkeit schnelle 70 km/h betragen. Sobald Sie das
Kurvenende erblicken, treten Sie wieder auf Ihr Lieblingspedal. Vor der kommenden ESSE brauchen Sie Ihren
Bleifuß nicht zu heben. Auf der kurzen Geraden bietet sich keine Überholmöglichkeit für Sie. Im Gegenteil: Wenn Sie
versuchen, beim Eintritt der Rechts einen Gegner, und sei er noch so dicht vor Ihnen, zu überholen, erhalten Sie
wenige Sekunden später die Quittung. Ehe Sie sich versehen, befinden Sie sich in der angrenzenden Links und zu
allem Überfluß noch am rechten Pistenrand. Bewahren Sie kühlen Kopf und fahren Sie bedächtig in die
NÜRBURGRING. Ihr Tacho sollte bei 95 km/h stehenbleiben. Beschleunigen Sie nun ein wenig, um mit 110 km/h in
die ESTORIL BEND einzufahren. Vergewissern Sie sich, daß Sie auf der Ideallinie fahren, denn sonst kann sich ein
Gegner an Ihnen vorbeischieben. Beschleunigen Sie nun wieder maximal, bis Sie über einen Hügel fahren. Sobald
Sie die Anhöhe herabrasen, bremsen Sie auf 240 km/h ab. Mit Feingefühl und gleichbleibender Geschwindigkeit
geht's durch die IMOLA BEND, eine langgezogene Linkskurve, die in die 130 km/h schnelle Rechtskurve CHATEAU
D'EAU übergeht. Nach der Kurve haben Sie einen kurzen Moment Zeit, Ihren Boliden austoben zu lassen. Die
kommenden leichten Krümmungen der CHICANE durchfahren Sie mutig, aber besonnen. Achten Sie auf
quietschende Reifen und heben Sie notfalls ein wenig Ihren rechten Fuß. Sobald Sie die gelbe Markierung der
Boxeneinfahrt erkennen können, drosseln Sie vorsichtig Ihre Geschwindigkeit. Sobald Sie die gelbe
Fahrbahnmarkierung passiert haben, bremsen Sie vor der kommenden Kurve auf 90 km/h ab. Rechts geht's durch
die LYCEE BEND auf die Start/Zielgerade.

BRITISH GRAND PRIX      Silverstone, 10. Juli

Das Setup

        Qualifying / Rennen
Flügel vorne    13 / 12
Flügel hinten    1 / 6
Bremsbalance    40.000 : 60.000 / 40.875 : 59:125

Getriebe    35, 41, 47, 53, 59, 65 / 28, 35, 42, 48, 55, 62

         vorne links        vorne rechts        hinten links        hinten rechts
Dämpfer     24 / 11        24 / 11        0 / 7            0 / 7
Federung    1600 / 1300        1600 / 1300        1000 / 1100        1000 /1100
Bodenfreiheit    16.0 / 26,5        16.0 / 26,5        47.0 / 46,0        47.0 / 46,0

Drehstabilisator vorn          4000 Pfd./In / 7500 Pfd./In
Drehstabilisator hinten        0 Pfd./In / 300 Pfd./In

Die Historie
Schlammschlacht gegen Damon Hill: Die englische Presse gräbt eine uralte Geschichte hervor, in der Damons Vater
einst dem unter Mordverdacht stehenden Lord Lucan zur Flucht verhalf. Damon reagiert gelassen und meinte, es sei
schön, daß sie von Daddy als "Damon's Vater" sprechen - sonst würde er immer als "Grahams Sohn" bezeichnet.
Michael Schumacher bekommt aufgrund der Regelverstöße in der Einführungsrunde die schwarze Flagge gezeigt.
Mehrmals bittet er das Team über Funk um Rat, wie er sich verhalten solle, aber er erhält keine Antwort und fährt das
Rennen zu Ende. Im nachhinein wird er dafür disqualifiziert und für zwei Rennen gesperrt.


Damon Hill (1.24,960)
M. Schumacher (1.24,963)
Gerhard Berger (1.24,980)
Jean Alesi (1.25,541)
Mika Häkkinen (1.26,268)
Rubens Barricello (1.26.271)
David Coulthard (1.26,337)
Ukyo Katayama (1.26,414)
Martin Brundle (1.26,768)
Jos Verstappen (1.26,841)
Mark Blundell (1.26,920)
Eddie Irvine (1.27,065)
H.-H. Frentzen (1.27,284)
Pierluigi Martini (1.27,522)
Olivier Panis (1.27,785)
Gianni Morbidelli (1.27,886)
Michele Alboreto (1.28,100)
Andrea de Cesaris (1.28,212)
Alessandro Zarnardi (1.28,225)
Christian Fittipaldi (1.28,231)
Johnny Herbert (1.28,340)
Erik Comas (1.28,519)
Eric Bernard (1.28,955)
Olivier Beretta (1.29,299)
David Brabham (1.30,690)
Jean-Marc Gounon (1.30,722)

Strategie

Willkommen auf dem kantigen Kurs von England. Machen Sie sich keine Sorgen um das typisch englische
Regenwetter. MicroProse garantiert herrlichsten Sonnenschein. Drei lange Streckenabschnitte laden Sie zum
Überholen ein. Achten Sie in den Kurven auf Ihre Ideallinie. Die Gegner fahren verbissen korrekt, bieten Ihnen
allerdings vor den Kurven durch frühzeitiges Abbremsen die Chance, den Abstand zu verkürzen, um auf den
Geraden Plätze gutzumachen. Während des Qualifys fahren Sie wieder um die Pole. Sollten Sie trotz allem auf
einem Startplatz in der zweiten Reihe stehen, können Sie sich die Führung noch vor der ersten Kurve erkämpfen.

Das Rennen

Treten Sie beim grünen Ampelsignal nicht hastig auf's Gas, damit die Reifen nicht zu stark durchdrehen (BILD 1).
Sehr vorsichtig und fast unmerklich lenken Sie Ihren Wagen unter höchster Beschleunigung in die Streckenmitte ein
(BILD 2).  Der Benetton ( siehe Bildfolge) vor Ihnen nimmt Ihnen viel Arbeit ab. Er wird versuchen, sich am linken
Rand einzufädeln und zwingt somit den dritten Fahrer, einen Wimpernschlag lang vom Gas zu gehen. Dadurch fährt
er sich dicht an den führenden Williams heran, um den Windschatten auszunutzen. Einen Moment später schießt der
grüne Flitzer wieder heraus und setzt zum Überholen an (BILD 3). Da Sie das Wechselspiel von links nach rechts
nicht mitgemacht haben, haben Sie weniger Weg zurückgelegt und befinden sich jetzt selbst im Windschatten des
mutigen Kollegen (BILD 4). An der Spitze angekommen, biegt  Ihr Vordermann nach links auf die Ideallinie ein und
legt somit nochmals überflüssige Wegstrecke zurück (BILD 5). Der kurze Moment, in dem Sie im Windschatten des
Vordermanns lagen, bringt Ihnen den nötigen Geschwindigkeitsanstieg, um an ihm vorbeizuziehen (BILD 6). Sobald
Sie den Gegner im Rückspiegel erblicken, lenken Sie nach links ein. Kurz darauf durchfahren Sie die COPSE, eine
90 Grad Rechts, mit höchstens 185 km/h. Beschleunigen Sie auf dem kurzen Stück vor der MAGGOTS, um auf Ihren
Vordermann, sofern vorhanden, aufzuschließen. Versuchen Sie nicht, in dem Kurvenkomplex zu überholen. Ihre
Konkurrenz schlägt Ihnen erbarmungslos die Tür vor der Nase zu. Sofern Sie nicht scharf auf abgefahrene Reifen
oder Abflüge ins Kiesbett sind, fahren Sie in diesem Abschnitt artig auf der Ideallinie. Nach der ersten Links-Rechts-
Kombination bremsen Sie Ihren Boliden auf 240 km/h ab und steuern ihn durch die BECKETTS, ebenfalls eine
langsame Links. Die angrenzende CHAPEL bietet Ihnen nochmals die Möglichkeit, mit 200 km/h dichter an den
Vorausfahrenden heranzufahren. Ausgangs dieser Kurve beschleunigen Sie auf's Maximum, um auf der Geraden
HANGAR STRAIGHT einen Platz zu gewinnen (BILD 7). Spätestens nach der 300-Meter-Warntafel scheren Sie nach
rechts aus (BILD 8).  Sobald Sie auf der Höhe der 100-Meter-Tafel sind, muß der Bolide des Vorausfahrenden bereits
mit dem Heck aus Ihrem Sichtfeld herausgefahren sein, um das Manöver erfolgreich abschließen zu können (BILD
9). Englische Höflichkeit gebietet nun dem Gegner, frühzeitig vom Gas zu gehen. Sie haben dadurch das Duell
gewonnen und können nun unbesorgt in die STOWE, eine enge Rechts, einbiegen (Bild 10). Mit 125 km/h kann ihnen
diese Kurve nichts anhaben. Am Kurvenausgang erwartet Sie eine kleine Biegung nach links, die Sie aber mit
Vollgas und ohne Risiko durchfahren können. Ein kurzes Stück Geradeausfahrt auf der VALE liegt vor ihnen, auf
dem sich aber kein Überholvorgang lohnt. Sollte wider aller Erwartung ein weiterer Gegner vor Ihnen rumschleichen,
bietet Ihnen die kommende Links gute Chancen, auf den Gegner aufzufahren. Fahren Sie mit 125 km/h in die Kurve
und beschleunigen Sie ausgangs derselben und vor der angrenzenden Rechts auf muntere 160 km/h. Versuchen Sie,
keine Geschwindigkeit in dieser Biegung zu verlieren. Somit sind Sie auf der angrenzenden Geraden wichtige
Stundenkilometer schneller als Ihr Gegner (BILD 11).  Der Abstand verringert sich dadurch relativ schnell. Dies ist
auch von größter Bedeutung, da Ihnen die kurze Gerade keinen zusätzlichen Anlauf gönnt. Scheren Sie nun nach
links aus (BILD 12). Während Sie überholen, fahren Sie an den rechten Pistenrand (BILD 13). Sobald die Warntafel
mit dem abgeknickten Pfeil erscheint, tut es Ihnen Ihr Gegner nach, und Sie können im Rückspiegel sein
enttäuschtes Gesicht bewundern (BILD 14). Bremsen Sie auf harmlose 125 km/h ab und durchfahren Sie die ABBEY.
Geben Sie auf der FARM STRAIGHT Gas und durchqueren Sie die anmutige BRIDGE mit durchgetretenem
Gaspedal. Nun bietet sich Ihnen ein letztes Mal die Gelegenheit, sich an einen Vorausfahrenden heranzupirschen.
Vor der PRIORY bremsen Sie Ihren Boliden auf 135 km/h ab. Gehen Sie danach kurz vom Gas und lenken Sie
unbeschleunigt und mit 120 km/h in die BROOKLANDS, eine enge Links. Nach der angrenzenden Rechts, die Sie
nur minimal schneller durchfahren, beschleunigen Sie auf magere 155 km/h. Inmitten der LUFFIELD geben Sie
Vollgas und setzen zum letzten Überholvorgang an. Fahren Sie in der Mitte der Piste, bis Sie die gelbe
Straßenmarkierung sehen, die den Weg zu den Boxen signalisieren (BILD 15). Die Strecke macht an dieser Stelle
eine schwache Rechtsbiegung (BILD 16). Sobald Sie am Getriebe des Vordermanns kleben, scheren Sie nach rechts
aus (BILD 17). Donnern Sie mit dröhnendem Motor über die Start-/Ziellinie, vorbei an Ihrem langsameren Gegner
(BILD 18). Suchen Sie sich wieder ein Plätzchen in der Mitte der Piste und genießen Sie eine weitere Runde in
England unter strahlend blauem Himmel (BILD 19).

Peter Gunn