diminue α mesure que l'on acquiert les rΘflexes techniques=3
est une agression=3
se commande par la volontΘ=-6
[2]
Question=Appliquer la rΦgle des additions, c'est
Θviter le cumul de facteurs stressants qui, pris sΘparΘment, ne conduiraient pas α l'accident mais qui, additionnΘs, rendent le risque inacceptable=2
identifier les ΘlΘments nouveaux d'une situation et n'en accepter qu'un α la fois=2
mesurer les risques et ne pas les additionner=2
[3]
Question=L'Θtablissement du plan de vol avant chaque dΘcollage prend en compte
la situation des terrains de dΘcollage et d'atterrissage=2
les performances de l'aile=2
le vent en altitude=1
le vent de vallΘe=1
[4]
Question=En prΘvision d'un gain d'altitude important ou d'un vol long, il est recommandΘ de s'Θquiper avec
des espadrilles et une tenue de sport confortable=-6
une boite de pilules antinausΘeuses=-6
des chaussures tenant bien le pied, des vΩtements chauds, des gants, Θventuellement des lunettes de soleil=6
[5]
Question=En haute montagne, du fait de la diminution de la densitΘ de l'air, pour dΘcoller, je dois m'attendre α courir
plus vite=3
moins vite=-6
sur une plus longue distance=3
sur une plus courte distance=-6
[6]
Question=L'hypoxie en haute altitude
est due a un dΘficit de la pression d'oxygΦne dans le sang=2
est due au refroidissement de l'atmosphΦre=-6
peut se manifester par une sensation de bien-Ωtre=2
provoque une altΘration du jugement et une diminution de la coordination musculaire=2
[7]
Question=L'hypoxie
les premiers symptomes peuvent appara╬tre vers 2000 metres-mer=2
ne concerne pas les pilotes de vol libre puisqu'ils volent dans la basse couche=-6
risque d'altΘrer le jugement au dessus de 3500 mΦtres-mer=2
a des effets variables=2
[8]
Question=Facteurs aggravants les risques d'hypoxie
fatigue corporelle=2
alcool et tabac=2
alimentation riche en graisses=1
vΩtements insuffisamment chauds=1
[9]
Question=AprΦs un vol de durΘe, il convient d'assouplir et prΘparer bras et jambes α la course d'atterrissage
avant l'approche=6
pendant l'approche=-6
en finale=-6
grΓce α quelques foulΘes aeriennes au moment de l'arrondi=-6
[10]
Question=En vol d'ascendance dynamique
je vire dos α la pente=3
je vire face α la pente=-6
je fais attention au gradient de vent prΦs du relief=1
je surveille ma rΘserve de pΘnΘtration pour Ωtre prΩt α m'Θloigner de la pente en cas d'urgence=2
[11]
Question=En soaring, pour exploiter au mieux l'ascendance, je vole α l'incidence
de taux de chute minimum=6
de finesse maximum=-6
de vitesse minimum=-6
me permettant de rester immobile face au vent α la vitesse du vent=-6
[12]
Question=Le soaring nΘcessite
une maitrise parfaite de sa trajectoire=2
une observation permanente de l'Θvolution du vent=2
d'Ωtre habituΘ aux effets de dΘrive imposΘ par le vent=2
[13]
Question=En soaring, le virage face α la pente
est α recommander=-6
est a Θviter=2
est difficile α contr⌠ler et dangereux du fait du dΘfilement rapide du sol en vent arriΦre=2
est celui qui impose la plus forte inclinaison α trajectoire Θgale=2
[14]
Question=Lorsque je vole en ascendance le long du relief, pour ne pas dΘcrocher involontairement, je surveille
ma vitesse par rapport au sol=-6
ma hauteur par rapport au sol=-6
ma vitesse-air=6
[15]
Question=Pour rester dans une ascendance dynamique prΦs d'un relief
je fais des 360░ devant la pente=-6
j'enfonce trΦs bas les commandes pour voler lentement=-6
je fais des 8 applatis en tournant face au vent=6
je fais des 8 applatis en tournant vers la pente=-6
[16]
Question=Je vole au taux de chute minimum, je vais entrer dans une ascendance
je me prΘpare α freiner=-6
je conserve mon rΘgime de vol=0
je me prΘpare α relacher les freins=6
j'augmente ma vitesse=-6
[d17]
Question=Je vais entrer dans une ascendance
je me prΘpare α pousser=-6
je conserve mon rΘgime de vol=0
je me prΘpare α tirer lΘgΦrement=6
[18]
Question=Les nuages favorables au vol de performance sont les
nimbostratus, altostratus et cumulonimbus=-6
stratus et cumulus=-6
cumulus=6
cirrocumulus et stratocumulus=-6
[19]
Question=Dans un thermique
j'augmente l'inclinaison quand l'ascendance augmente=-3
je diminue l'inclinaison quand l'ascendance augmente=3
je peux ralentir sans risque d'autorotation car l'air ascendant m'empΩchera de faire une abatΘe=-6
j'augmente l'inclinaison quand l'ascendance diminue=3
[20]
Question=Je rentre dans un thermique et engage un 360░, aprΦs un quart de tour, le vario plonge dans le nΘgatif
je garde la mΩme inclinaison=-6
j'inverse le sens du virage=0
je fais encore un demi-tour (en tout 270░) et reprend le vol droit pour retrouver l'ascendance=6
[21]
Question=A chaque tour de spirale dans un thermique, le variomΦtre atteint un maximum puis redescend α des valeurs faiblement positives
j'inverse le sens de spirale=-6
j'Θlargis le virage juste avant le maximum et resserre peu aprΦs pour me recentrer dans le noyeau=6
je quitte l'ascendance pour la rΘattaquer par un autre c⌠tΘ=-6
[22]
Question=Lorsqu'un pilote exploite une bulle thermique pour gagner de l'altitude
il s'ΘlΦve α la mΩme vitesse que la bulle=-6
il aborde la bulle par sa base et ressort par son sommet=-6
il descend continuellement α l'intΘrieur de la bulle=6
[23]
Question=J'arrive sous un gros cumulus, je distingue quelques barbules dΘchiquetΘes, le variomΦtre est fortement positif
j'en profite pour gagner de l'altitude=-6
j'accΘlΦre afin de ramener le vario α 0 et ne plus monter=-6
je dΘgage en accΘlΘrant du c⌠tΘ le plus clair afin d'Θchapper a l'influence aspirante du nuage=6
je vais chercher la descendance de l'autre c⌠tΘ du nuage=-6
[24]
Question=Je m'approche de la base d'un cumulus
le risque d'aspiration est faible tant que le nuage n'est pas de type congestus ou nimbus=-6
je risque d'Ωtre aspirΘ car l'ascendance peut se renforcer=4
le danger est aggravΘ si la base est en dessous des plus hautes crΩtes=2
[25]
Question=Vous arrivez sous un cumulus, vous volez vent de face, vous pouvez vous attendre
α rencontrer l'ascendance avant de passer sous le nuage=-6
α rencontrer d'abord une descendance sensible puis l'ascendance c⌠tΘ au vent du nuage=6
un cumulus dΘrivant avec le vent, la zone d'ascendance ne dΘpend pas de la position par rapport au vent=-6
[26]
Question=Au cours d'une spirale, votre aile a dΘrivΘ de trois kilomΦtres en dix minutes. La vitesse du vent est
impossible α connaεtre=-6
de 10 km/h environ=-6
de 18 km/h environ=6
[27]
Question=Vous vous dirigez vers une ascendance o∙ se trouve dΘjα une autre aile, α peu prΦs au mΩme niveau
vous faites comme si vous Θtiez seul=-6
vous engagez la spirale juste devant lui pour qu'il vous voie bien=-6
vous vous arrangez pour vous placer en position diamΘtralement opposΘe dans le mΩme sens de rotation=6
[28]
Question=Par une belle journΘe d'ascendances o∙ des orages sont annoncΘs je m'inquiΦte si
le ciel se couvre rapidement=2
τa monte partout=2
l'ombre des nuages au sol grandit rapidement=2
[29]
Question=Un gros cumulus isolΘ est toujours inoffensif
faux, il peut coiffer une ascendance supΘrieure α mes possibilitΘs d'Θchapper=4
faux, il peut cacher d'autres aΘronefs=2
vrai=-6
[30]
Question=En vol de pente, vous engagez les virages
du c⌠tΘ de l'aile qui se soulΦve=-6
toujours hors du relief=4
hors du relief quand l'aile est plus bas que les crΩtes ou α niveau, sans c⌠tΘ prΘfΘrentiel quand elle a largement dΘpassΘ le relief et qu'il n'y a pas d'autre pilote alentour=2
[31]
Question=Au cours d'un vol de pente turbulent
j'Θvite de descendre en dessous du niveau de la crΩte=2
je m'Θloigne un peu du relief et vole α vitesse plus ΘlevΘe que la vitesse de taux de chute minimum=4
je vole le plus vite possible=-6
[p32]
Question=En vol de pente, je m'enfonce brusquement vers le relief, le sifflement du vent relatif faiblit. Pour Θviter le crash
je freine immΘdiatement et cherche α reprendre de la vitesse=-6
je dΘfreine immΘdiatement pour reprendre de la vitesse et souffler les commandes, puis exerce l'action adΘquate pour m'Θloigner du relief=6
la situation est irrΘcupΘrable je me prΘpare α atterrir dans la pente=-6
[p33]
Question=Si ma voile se dΘgonfle brusquement c⌠tΘ relief
je regonfle Θnergiquement, quitte α aggraver la rotation vers le relief=-6
je cherche en prioritΘ α ne pas me laisser entraεner vers le relief en agissant sur la commande extΘrieure puis exerce l'action adΘquate pour regonfler la voile=6
je ne fais rien pour ne rien aggraver, la voile va se regonfler automatiquement=-6
[p34]
Question=Je suis dos au relief, ma voile se ferme de trois caissons α gauche, ce qui la met en virage α gauche
je laisse faire si l'aile a le niveau 1 ACFPUL=-4
je freine α gauche franchement pour regonfler le c⌠tΘ fermΘ=-6
je freine symΘtriquement des deux c⌠tΘs=-2
je freine α droite pour dΘgager du relief=6
[35]
Question=En vent arriΦre, pour prendre une ascendance, j'ai intΘrΩt α engager la spirale
plus tard que par vent nul=-6
plus t⌠t que par vent nul=-6
ce n'est pas une question de vent, je vire aussit⌠t aprΦs avoir traversΘ la zone d'ascendance maximum=6
[36]
Question=J'entre dans une ascendance face α un vent fort
j'incline de la mΩme faτon que sans vent=-6
j'incline dΦs que je vois le vario devenir positif=-6
j'incline aprΦs avoir atteint le maximum indiquΘ par le variomΦtre=6
[37]
Question=Les rues de nuages apparaissent
Iorsqu'une activitΘ convective est en place et qu'il y a du vent en altitude=6
lorsque le vent est nul=-6
lorsque la tempΘrature du sol est supΘrieure α 30░=-6
[38]
Question=Une confluence se rencontre habituellement
α la rencontre de deux brises de vallΘes diffΘrentes=2
le long d'un front de brise de mer=2
α la rencontre d'une brise et d'un vent mΘtΘo=2
[39]
Question=Pour Ωtre prΘcis α l'atterrissage, la visualisation correcte de la pente en finale est indispensable. cette pente
varie en fonction de l'incidence=3
varie en fonction de la direction et de la vitesse du vent=3
ne dΘpend que des caractΘristiques aΘrodynamiques de l'aile=-6
[p40]
Question=Je suis contraint de me poser dans un terrain en pente
j'atterris α contre pente=-6
la pente est faible je me pose face au vent dans la pente=3
la pente est forte, je me pose face au vent car l'ascendance de pente va me ralentir=-6
la pente est forte je me pose en travers de la pente=3
[d41]
Question=Je suis contraint de me poser dans un terrain en pente
la pente est forte, j'atterris α contrepente=3
la pente est forte je me pose en travers de la pente=-6
la pente est faible Je me pose α contrepente=-6
la pente est faible je me pose travers pente=3
[p42]
Question=Le dΘcollage en haute montagne
est facilitΘ par la densitΘ moindre de l'air=-6
c'est du paralpinisme, pas du vol libre=-6
nΘcessite un haut niveau d'expΘrience=6
ne nΘcessite aucune connaissance particuliΦre d'alpinisme=-6
