est ΘtudiΘe pour chaque aile en fonction des performances recherchΘes=6
a peu d'influence sur les performances de l'aile car c'est surtout le pilote, par sa trainΘe, qui empΩche les amΘliorations=-6
[3]
Question=La corde d'un profil est
Un segment de droite=6
un segment de courbe=-6
une surface=-6
[4]
Question=L'extrados est la partie
avant de l'aile=-6
infΘrieure de l'aile=-6
supΘrieure de l'aile=6
[p5]
Question=Les orifices dΘcoupΘs dans les nervures intercaissons servent
a donner de la souplesse au profil=-6
a allΘger le poids total de l'aile=-6
a rΘpartir la pression entre les caissons=3
a accΘlΘrer le gonflage=3
[6]
Question=L'allongement d'une aile est Θgale au rapport du carrΘ
de la corde par la surface=-6
de l'envergure par la surface=6
de la surface sur l'envergure=-6
[7]
Question=La corde de rΘfΘrence d'une aile est
au centre, du bord d'attaque au bord de fuite=6
en bout d'aile, du bord d'attaque au bord de fuite=-6
la mΩme sur toute l'envergure=-6
[8]
Question=La corde d'une aile
est liΘe a l'Θpaisseur du profil=-6
est la distance du bord d'attaque au bord de fuite=3
est en polyster, ou en polyurΘthane selon les modΦles=-6
varie gΘnΘralement tout au long de l'envergure=3
[p9]
Question=L'envergure, c'est
la plus grande largeur de l'aile=6
le nombre de caissons=-6
la distance bord d'attaque-bord de fuite=-6
[10]
Question=Si j'augmente l'allongement d'une aile
j'amΘliore sa finesse maximum=2
j'amΘliore sa finesse α vitesse maximum=0
j'augmente sa tendance α l'autorotation=2
j'augmente sa tendance α la fermeture=2
[11]
Question=Si deux pilotes ont la mΩme aile, le plus lourd
descend moins vite=-6
descend plus vite=3
fatigue plus en turbulences=-6
fatigue moins en turbulences=3
[12]
Question=Si deux pilotes ont la mΩme aile, le plus lΘger
pour la mΩme incidence vole α une vitesse plus basse=2
pour la mΩme incidence vole α la mΩme finesse=2
pour la mΩme vitesse vole α une finesse plus basse=0
pour la mΩme vitesse vole α une incidence plus basse=2
[13]
Question=On appelle charge alaire le rapport
Surface de l'aile/Poids total aile+pilote=-6
Poids total aile+pilote/Surface de l'aile=6
Poids du pilote/Surface de l'aile=-6
Poids du pilote/Poids de l'aile=-6
[14]
Question=Je prΩte mon aile α un pilote plus lourd que moi. A mΩme incidence il aura
un taux de chute plus fort=3
une vitesse plus ΘlevΘe=3
une finesse plus grande=-6
une finesse plus petite=-6
[15]
Question=J'emprunte l'aile d'un pilote plus lΘger
pour une mΩme incidence, je volerai plus vite que lui=3
pour une mΩme incidence, je volerai plus lentement=-6
je devrai courir plus vite que lui pour dΘcoller en sΘcuritΘ=3
[16]
Question=J'emprunte l'aile d'un pilote plus lourd
pour une mΩme incidence, je volerai moins vite que lui=3
pour une mΩme incidence, je volerai plus lentement=3
je devrai courir plus vite que lui pour dΘcoller en sΘcuritΘ=-6
[17]
Question=Une modification de la charge alaire influe sur
la finesse maximum=-6
le taux de chute minimum=3
la vitesse maximum=3
[d18]
Question=Plus la charge alaire est grande plus l'aile
a une finesse ΘlevΘe=-6
dΘcolle facilement=-6
dΘcolle vite sur trajectoire=3
a un taux de chute ΘlevΘ=3
[19]
Question=Pour une mΩme aile, un accroissement de la charge alaire entraεne une augmentation
de la vitesse horizontale=2
de la finesse=-6
des dΘformations de l'aile=2
du taux de chute=2
[p20]
Question=J'emprunte une aile petit modΦle
elle se refermera plus facilement en turbulence=-6
elle volera plus lentement=-6
elle se refermera plus rarement en turbulence=3
les pertes de contr⌠le sur fermeture seront plus Θprouvantes=3
[p21]
Question=J'emprunte une aile grand modΦle
le toux de chute sera plus favorable=2
l'aile sera plus maniable=-6
l'aile se refermera plus facilement en turbulence=2
les temps de rΘponse seront allongΘs=2
[22]
Question=Deux ailes identiques portant des charges diffΘrentes dΘcrochent
α mΩme incidence, mais α des vitesses diffΘrentes=6
α mΩme vitesse, mais α incidences diffΘrentes=-6
α mΩme vitesse et mΩme incidence=-6
[23]
Question=Deux ailes identiques portant des charges diffΘrentes traversent la mΩme zone ascendante, chaque pilote volant au taux de chute mini
les deux ailes gagnent la mΩme altitude=-6
l'aile la plus chargΘe gagne plus d'altitude=-6
l'aile la moins chargΘe gagne plus d'altitude=6
[24]
Question=La vitesse de dΘcrochage
diminue lorsque le poids du pilote augmente=-6
augmente lorsque le poids du pilote augmente=3
diminue lorsque le facteur de charge augmente=-6
augmente lorsque le facteur de charge augmente=3
[d25]
Question=Le vrillage nΘgatif d'une aile
rend le dΘcrochage progressif=2
facilite la mise en virage=2
crΘe un couple redresseur favorable α la stabilitΘ aux incidences faibles=2
[26]
Question=Sur une aile vrillΘe nΘgativement, en vol rectiligne ΘquilibrΘ, les profils de bouts d'aile
ont une incidence plus ΘlevΘe=-6
ont une incidence moins ΘlevΘe=6
[p27]
Question=Le vrillage positif d'une aile
fait dΘcrocher les bouts d'aile avant la partie centrale=3
fait dΘcrocher la partie centrale avant les bouts d'aile=-6
renforce la cohΘsion de l'aile aux incidences ΘlevΘes=3
renforce la cohΘsion de l'aile aux incidences faibles=-6
[28]
Question=Un noeud, sur une corde ou une suspente
augmente la rΘsistance α la rupture=-6
peut diminuer la rΘsistance α la rupture jusqu'α 50%=6
n'influe pas sur cette rΘsistance pourvu qu'il soit bien fait=-6
[p29]
Question=Les stabilos
rΘduisent les tourbillons marginaux=2
crΘent de la traεnΘe parasite=2
peuvent amΘliorer les performances=2
[p30]
Question=Ma voile neuve tire systΘmatiquement d'un c⌠tΘ en vol droit quand je relΓche les deux freins
je vΘrifie que les deux cordes de commande soient complΦtement dΘtendues en vol dΘfreinΘ=3
je corrige le dΘfaut en tendant lΘgΦrement le frein opposΘ=-6
je resserre la cuissarde opposΘe=-6
je contacte le revendeur si je n'ai pas dΘtectΘ de mauvais rΘglage des freins=3
[p31]
Question=Des freins rΘglΘs trop tendus
peuvent empΩcher la montΘe de l'aile=2
diminuent la possibilitΘ de prise de vitesse en vol en cas de nΘcessitΘ=2
crΘent un risque de dΘcrochage=2
conviennent pour la sΘcuritΘ des dΘbutants=-6
[p32]
Question=La calage d'une aile
dΘpend du rΘglage des freins=-6
est directement liΘ aux longueurs relatives des ΘlΘvateurs avant et arriΦre=3
dΘfinit l'assiette de l'aile en vol=3
peut Ωtre modifiΘ par l'utilisateur puisqu'il est compensΘ par le poids du pilote en vol=-6
[p33]
Question=Caler une aile plus cabrΘe
augmente le risque de mise en parachutage stabilisΘ=3
augmente le risque de fermeture=-6
rend l'aile paresseuse ou gonflage=3
rend l'aile 'pressΘe' au dΘcollage=-6
[p34]
Question=Caler une aile plus piquΘe
augmente le risque de mise en parachutage stabilisΘ=-6
augmente le risque de fermeture=3
rend l'aile paresseuse au gonflage=-6
rend l'aile 'pressΘe'au dΘcollage=3
[p35]
Question=Rallonger les ΘlΘvateurs avant
diminue la pΘnΘtration de l'aile=2
favorise le phΘnomΦne du parachutage stabilisΘ=2
rend l'aile paresseuse au gonflage=2
rend l'aile pressΘe au gonflage=-6
[p36]
Question=Rallonger les ΘlΘvateurs arriΦre
augmente la pΘnΘtration de l'aile=2
favorise les fermetures en turbulence=2
rend l'aile pressΘe au gonflage=2
rend l'aile paresseuse au gonflage=-6
[p37]
Question=L'utilisation d'afficheurs peut
augmenter les risques de fermeture=2
augmenter les risques de mise en parachutage stabilisΘ=2
amΘliorer la pΘnΘtration=1
faciliter le gonflage=1
Ωtre recommandΘe dΦs l'obtention du brevet=-4
[p38]
Question=Par rapport α une sellette classique, une sellette de pilotage
permet d'amΘliorer le rendement en virage=2
Permet de voler plus vite=2
Permet de voler plus lentement=2
rend l'aile plus facile α piloter pour un dΘbutant=-6
[p39]
Question=Par rapport α une sellette classique, une sellette de pilotage
diminue la stabilitΘ sur tous les axes=2
complique les manoeuvres du dΘcollage=2
amΘliore la maniabilitΘ=2
ne prΘsente que des avantages=-6
[p40]
Question=Les systΦmes de rΘglage de calage en vol (afficheurs, accΘlΘrateurs)
sont α proscrire=-6
doivent Ωtre employΘs avec prudence en turbulence, PafficuliΦrement en butΘe de rΘglage=2
doivent pouvoir Ωtre dΘbrayΘs aisΘment en vol=2
Sont dΘconseillΘs aux dΘbutants=2
[p41]
Question=Citez des facteurs importants de vieillissement pour un parapente
l'exposition au soleil=2
les frottements=2
les techniques de descente rapide=2
[p42]
Question=Les parties de l'aile subissant le plus d'efforts en vol de croisiΦre sont
les suspentes A et B=3
les suspentes C et D=-6
l'avant de la voile=3
l'arriΦre de la voile=-6
[p43]
Question=Pour ma sΘcuritΘ
je change le suspentage dΦs que je constate une diminution de la vitesse maximum de mon aile (non attribuable α la mΘthode ou l'instrument de mesure)=3
j'enlΦve les taches avec un solvant efficace (trichlo par exemple)=-6
je fais sΘcher mon aile humide le plus rapidement possible au soleil=-6
je vΘrifie l'Θtat de toutes les coutures rΘguliΦrement=3
[p44]
Question=Une aile doit Ωtre considΘrΘe comme dangereuse si
des caissons sont dΘcousus au bord de fuite=3
Une suspente est usΘe=0
sa structure n'a pas ΘtΘ vΘrifiΘe aprΦs un atterrissage aux arbres=3
[p45]
Question=Du point de vue de la rΘsistance mΘcanique, quelles sont les piΦces maitresses d'un parapente
les freins=-6
les suspentes A et B=6
les suspentes C et D=-6
[p46]
Question=Parmi les prΘcautions qu'il faut prendre, on
laisse sΘcher l'aile au soleil avant chaque pliage=-6
serre α la pince les maillons d'attache rapide=-6
vΘrifie les points de sΘcuritΘ avant chaque dΘcollage=3
dispose les suspentes sur la voile avant le dΘcollage=3
[d50]
Question=Le vieillissement d'une aile delta est provoquΘ principalement par
le stockage=0
le transport=3
le soleil=3
les turbulences=0
[d51]
Question=Un delta ne doit pas Ωtre utilisΘ
si un cΓble prΘsente des torons rompus=3
s'il n'est pas ΘquipΘ de dispositifs anti-piquΘ=3
s'il prΘsente un diΦdre nΘgatif=-6
s'il n'est pas ΘquipΘ de barres anti-roulis=-6
[d52]
Question=Pour des raison de sΘcuritΘ, l'accastillage utilisΘ sur une aile delta comporte
des poignΘes d'Θtarquage=-6
une double surface=-6
une double attache=3
des boulons munis d'Θpingles de s√retΘ ou d'Θcrous auto-bloquants=3
[d53]
Question=Pour la voltige, l'aile doit
Ωtre prΘparΘe spΘcialement=2
Ωtre renforcΘe=2
Ωtre limitΘe en prise de vitesse=-6
pouvoir prendre une vitesse importante=2
[54]
Question=Classez dans l'ordre d'exΘcution les actions suivantes lors d'une mise en oeuvre de parachute de secours 1:Tirer sur la poignΘe; 2: Jeter la voile; 3: Visualiser un espace libre; 4: Monter dans le trapΦze (delta), Ramener la voile α soi (parapente); 5: surveiller le dΘploiement
1 2 3 4 5=-6
3 1 4 2 5=-6
4 1 3 2 5=-6
1 3 2 5 4=6
[55]
Question=Lors du stockage et du transport. un parapente ou un parachute de secours doit Ωtre
protΘgΘ du voisinage ou du contact des solvants ou corps gras=1
de l'humiditΘ et de la chaleur=2
du rayonnement solaire=3
[56]
Question=L'emport du parachute de secours
garantit l'atterrissage sain et sauf=-6
impose une surveillance particuliΦre des velcros de fermeture du container du parachute=3
expose le pilote α des risques d'ouverture intempestive=3
n'exige aucune mesure particuliΦre=-6
[57]
Question=Un parachute de secours
s'attache au moyen de mousquetons α vis=2
doit Ωtre dΘployΘ et aΘrΘ tous les ans=-6
doit Ωtre dΘployΘ et aΘrΘ tous les trois α six mois=2
doit Ωtre vΘrifiΘ avant chaque vol pour Θviter la mise en oeuvre intempestive=-6
[58]
Question=En conditions calmes, la rΘussite d'une mise en oeuvre du parachute de secours est trΦs alΘatoire en dessous de
50m-sol=6
100m-sol=0
150m-sol=-6
200m-sol=-6
[p59]
Question=En cas d'utilisation d'un parachute de secours, il faut aprΦs l'ouverture
se pendre α la sangle du parachute=-6
se mettre en boule pour se protΘger du choc=-6
piloter l'aile principale ou ce qu'il en reste aux freins=-6
replier l'aile principale en ramenant α soi les ΘlΘvateurs et les suspentes arriΦre=6
[d60]
Question=En cas d'utilisation d'un parachute de secours, il faut aprΦs l'ouverture
se pendre α la sangle du parachute=-6
se mettre en boule pour se protΘger du choc=-6
garder si possible la barre de contr⌠le poussΘe α fond=-6
saisir les montants de trapΦze et mettre les pieds dans la barre de contr⌠le=6
[d61]
Question=Le parachute de secours doit Ωtre reliΘ α l'appareil
par des mousquetons α vis=3
par des mousquetons sans vis=-6
par une attache reliΘe le plus directement possible au pilote=3
par une attache reliΘe le plus directement possible α l'appareil=-6
[62]
Question=Un casque de Vol Libre doit
prΘserver une bonne audition et une bonne visibilitΘ=2
Ωtre robuste et pouvoir absorber les chocs=2
Ωtre lΘger=2
[p63]
Question=En parapente, les chaussures montantes sont
obligatoires en Θcole=-6
recommandΘes pour tous les vols=6
inutiles si l'on sait bien atterrir=-6
[64]
Question=Le rΘglage QNH permet de lire directement sur l'altimΦtre
l'altitude rΘelle=6
la hauteur au-dessus du dΘcollage=-6
le niveau de vol=-6
[65]
Question=En passant au terrain d'atterrissage, je rΦgle mon altimΦtre α 0. L'instrument est calΘ
au QNH=-6
au niveau de vol=-6
au QFE=6
[66]
Question=Avant de dΘcoller, vous calez votre altimΦtre au QNH. Celui-ci doit indiquer
0m=-6
l'altitude topographique du terrain=6
le niveau de vol=-6
[67]
Question=Le calage altimΘtrique QFE permet de connaεtre
la hauteur de l'aile au-dessus du lieu o∙ s'est effectuΘ le calage=6
l'altitude de l'aile au-dessus du niveau de ta mer=-6
la hauteur de l'aile au-dessus du sol qu'elle survole=-6
[68]
Question=L'altimΦtre
mesure la vitesse α laquelle varie la pression=-6
mΩme en parfait Θtat est susceptible d'afficher, pour une attitude donnΘe, des valeurs qui peuvent varier selon l'heure et le lieu=3
ne subit pas l'influence des variations de tempΘrature=-6
utilise une Θchelle d'altitude calibrΘe pour des valeurs mΘtΘo moyennes (atmosphΦre standard)=3
[69]
Question=Un altimΦtre mesure
le gradient vertical de pression=-6
la variation de l'altitude=-6
la hauteur=-6
l'altitude=6
[70]
Question=L'altimΦtre
peut Ωtre calΘ α diffΘrentes altitudes (niveau de la mer, du dΘcollage, de l'atterrissage, etc.)=2
donne une indication variant avec les donnΘes atmosphΘriques=2
une fois calΘ le matin, donne l'altitude exacte tout au long de la journΘe=-6
doit Ωtre rΘguliΦrement rerΘglΘ en rΘfΘrence α des altitudes connues=2
[71]
Question=Un anΘmomΦtre mesure la vitesse
horizontale de l'aile par rapport au sol=-6
du vent relatif=3
du vent, s'il est utilisΘ au sol=3
[72]
Question=L'anΘmomΦtre est un instrument indiquant
la direction du vent=-6
la vitesse de l'aile par rapport α l'air=6
la vitesse de l'aile par rapport au sol=-6
[73]
Question=Un variomΦtre de Vol Libre mesure
la vitesse du vent sur le dΘcollage=-6
la composante verticale de la vitesse-sol de l'aile=6
la composante verticale de la vitesse-air de l'aile=-6
la vitesse ascensionnelle de la masse d'air dans un thermique=-6
[74]
Question=Un variomΦtre de Vol Libre mesure la vitesse verticale
de la masse d'air par rapport au sol=-6
de la masse d'air par rapport α l'aile=-6
de l'aile par rapport au sol=6
de l'aile par rapport α la masse d'air=-6
[75]
Question=Un variomΦtre de Vol Libre donne ses indications en mesurant une variation
de tempΘrature=-6
de pression atmosphΘrique=6
d'humiditΘ=-6
[P76]
Question=La rΘsistance α la rupture d'une suspente doit Ωtre au minimum de
10kg=-6
100kg=6
1000kg=-6
[P77]
Question=La libre kevlar possΦde
une bonne ΘlasticitΘ=-6
une bonne rigiditΘ=2
une faible rΘsistance au cisaillement=2
une bonne rΘsistance α la rupture=2
[p78]
Question=Si je fais un noeud sur une suspente coupΘe
J'augmente sa rΘsistance τα la rupture=-6
Je diminue sa rΘsistance α la rupture=6
J'augmente sa rΘsistance α l'endroit du noeud, mais la suspente garde globalement sa rΘsistance antΘrieure=-6
[d79]
Question=Un tube, ayant dΘpassΘ sa limite Θlastique, prΘsente une dΘformation permanente
je le Change=6
je le redresse=-6
je le redresse car la premiΦre foi, c'est sans risque=-6
[d80]
Question=Une aile delta doit Ωtre considΘrΘe comme dangereuse
si elle n'est pas symΘtrique visuellement=2
si sa structure n'a pas ΘtΘ vΘrifiΘe aprΦs un atterrissage brutal=2
si un tube prΘsente un blanchiment suite α une torsion=2
[d81]
Question=Les montants de trapΦze travaillent
en compression=3
en Θtirement=-6
en flambage=3
[d82]
Question=La limite Θlastique d'un tube est franchie α Partir du moment o∙
il se casse=-6
il reste dΘformΘ=3
il blanchit=3
[d83]
Question=L'anodisation d'un tube
Est faite par Θlectrolyse=2
Est faite par enduction=-6
Le protΦge de l'oxydation=2
ReprΘsente une couche de quelques microns d'Θpaisseur=2
