Freelog 67/Freelog067.iso/Nouveautés/AeroQCM/setupqcm.exe/Aero-Q3.CAB/Chapitre2.dat

INI File | 2004-01-26 | 21KB | 677 lines

[1]
Question=La RFA en vol rectiligne ΘquilibrΘ est
perpendiculaire au profil de l'aile=-6
directement opposΘe au poid du pilote=6
perpendiculaire α la direction du vent relatif=-6

[2]
Question=En vol rectiligne ΘquilibrΘ, le poids total aile+pilote est
exactement compensΘ par la RFA=6
supΘrieur α la RFA=-6
infΘrieur α la RFA=-6

[3]
Question=Lorsqu'un appareil vole en ligne droite α vitesse constante, le poids total est
toujours lΘgΦrement supΘrieur α la RFA=-6
exactement opposΘ α la RFA=6
toujours lΘgΦrement infΘrieur α la RFA, sans quoi l'aile tomberait=-6

[4]
Question=Lorsqu'une aile, en air calme, accΘlΦre vers le haut, la RFA est
supΘrieure au poids total aile+pilote=6
infΘrieure au poids total aile+pilote=-6
Θgale au poids total aite+pitote=-6

[5]
Question=En vol planΘ
la traεnΘe s'exerce dans le sens inverse de la trajectoire=3
la portance est perpendiculaire α la trajectoire=3
la portance est verticale=-6

[6]
Question=La RFA d'une aile dΘpend de
la surface de la voile=1.5
la surpression d'extrados comparΘe α la dΘpression d'intrados=-6
la forme du profil=1.5
la densitΘ de l'air=1.5
la vitesse du vent relatif=1.5

[7]
Question=La portance et la traεnΘe d'une aile sont, entre autres, fonctions de
la vitesse du vent mΘtΘo=-6
la vitesse du vent relatif α bord=6
la vitesse-sol=-6

[8]
Question=La pression du vent sur une plaque plane perpendiculaire α l'Θcoulernent
est proportionnelle α la pression atmosphΘrique=-6
est proportionnelle au carrΘ de la vitesse du vent=3
est proportionnelle α la masse volumique de l'air=3

[9]
Question=La portance en vol planΘ est
plus faible que le poids total pilote+aile=3
perpendiculaire α la trajectoire=3
constante, quelle que soit la vitesse de l'aile=-6

[10]
Question=Dans une soufflerie, si l'on multiplie par trois la vitesse du vent relatif sur une aile, la RFA est multipliΘe par
3=-6
6=-6
9=6
27=-6

[11]
Question=Les profils d'ailes sont
aussi bombΘs dessous que dessus=-6
plus bombΘs dessus que dessous=6
plus bombΘs dessous que dessus=-6

[12]
Question=La portance sur une aile est crΘΘe par
la dΘviation des filets d'air par le profil de l'aile=3
une dΘpression apparaissant au-dessous du profil, une surpression en dessus=-6
une dΘpression apparaissant au-dessus du profil, une surpression en dessous=3

[13]
Question=La distance que doit parcourir une molΘcule d'air du bord d'attaq∙e au bord de fuite en suivant l'extrados d'un profil en vol est
Θgale=-6
supΘrieure=6
infΘrieure=-6

[14]
Question=La sustentation assurant le vol est le rΘsultat
d'une dΘpression sur l'extrados seulement=-6
d'une surpression sous l'intrados seulement=-6
de l'une et de l'autre, avec prΘdominance de ta premiΦre aux allures porteuses=6

[15]
Question=Lorsque l'incidence augmente α partir de 0░, la portance
ne varie pratiquement pas=-6
augmente, passe par un maximum, diminue puis s'effondre lorsque l'aile dΘcroche=6
augmente puis s'effondre α partir du dΘcrochage=-6

[16]
Question=Sur un profil d'aile, l'Θcoulement de l'air peut Ωtre
turbulent=2
Iaminaire=2
rΘsonnant=-6
dΘcollΘ=2

[17]
Question=La trainΘe est une composante
du poids de l'aΘronef selon l'axe de la trajectoire=-6
de la rΘsultante aΘrodynamique selon l'axe de la trajectoire=3
de sens opposΘ au sens de Ia trajectoire=3

[18]
Question=La trainΘe d'un corps se dΘplaτant dans l'air
est indΘpendante de sa forme=-6
peut grandement varier selon sa forme et son Θtat de surface=6

[19]
Question=La trainΘe de l'aile et du pilote
est indΘpendante de la vitesse de vol=-6
est indΘpendante de la forme de l'aile=-6
se divise en traεnΘe de forme, traεnΘe de frottement et traεnΘe induite=6

[20]
Question=La traεnΘe d'une aile, α incidence constante, est
indΘpendante de la vitesse-air=-6
proportionnelle α la vitesse-air=-6
proportionnelle au carrΘ de la vitesse-air=6

[21]
Question=Sur une aile en vol, il y a plusieurs sources de trainΘe de natures bien distinctes
les frottements=2
les turbulences de culot derriΦre l'aile=2
les turbulences de recollement aux bouts d'aile=2

[22]
Question=La trainΘe totale d'une aile se divise en
traεnΘe d'aile + traεnΘe marginale=-6
trainΘe de forme + traεnΘe de frottement + traεnΘe induite=6
trainΘe induite + traεnΘe parasite=-6

[23]
Question=La trainΘe parasite est due
aux irrΘgularitΘs de surface de l'aile=-6
aux tourbillons marginaux=-6
α tout ce qui ne porte pas=6

[24]
Question=La trainΘe induite est due
aux irrΘgularitΘs de surface de l'aile=-6
aux tourbillons marginaux=6
aux tourbillons de culot de l'aile=-6

[25]
Question=La trainΘe de forme est due
au pilote et aux cΓbles ou suspentes=3
aux irrΘgularitΘs de surface de l'aile=-6
aux tourbillons marginaux=-6
aux tourbillons de culot de l'aile=3

[26]
Question=La trainΘe de frottement est due
au pilote et aux cΓbles ou suspentes=3
aux irrΘgularitΘs de surface de l'aile=3
aux tourbillons marginaux=-6
aux tourbillons de culot de l'aile=-6

[27]
Question=Pour rΘduire la trainΘe induite, il faut
augmenter l'allongement=3
canaliser l'Θcoulement en bouts d'aile=3
rendre la surface de l'aile la plus lisse possible=-6

[28]
Question=En effet de sol, une source de trainΘe diminue, laquelle
frottement=-6
forme=-6
induite=6

[29]
Question=Les tourbillons marginaux responsable de la trainΘe induite
n'existent que sur les grandes ailes=-6
sont plut⌠t importants α vitesse ΘlevΘe=-6
sont plut⌠t importants α vitesse lente=6

[30]
Question=Une aile vole en air calme α 29km/h, son taux de chute est de 2m/s, sa finesse est d'environ
2=-6
3=-6
4=6

[31]
Question=La finesse
varie en fonction de l'incidence de vol=3
atteint un maximum pour une certaine valeur de l'incidence=3
est maximale lorsque le taux de chute est minimal=-6
est maximale juste avant le dΘcrochage=-6

[32]
Question=La finesse, pour une incidence de vol ΘquilibrΘ donnΘe, est indΘpendante
du vent mΘtΘo=2
du poids du pilote=2
de l'altitude de vol=2

[33]
Question=La finesse, c'est
l'angle entre la trajectoire-air et l'horizontale=-6
le rapport entre portance et traεnΘe=3
le rapport des vitesses-air horizontale et verticale=3

[34]
Question=La finesse (air) maximale est
une caractΘristique propre de chaque appareil=3
proportionnelle α la charge emportΘe=-6
obtenue α une vitesse supΘrieure α celle du taux de chute minimum=3

[35]
Question=La finesse est le rapport
vitesse verticale/vitesse horizontale=-6
vitesse horizontaie/vitesse verticale=6
vitesse de vol/taux de chute=-6

[36]
Question=La finesse est le rapport
portance/trainΘe=2
coefficient de portance/coefficient de traεnΘe=2
distance horizontale couverte/hauteur perdue en air calme=1
vitesse horizontale/taux de chute=1

[37]
Question=Si l'on augmente sa trainΘe l'aile tend α
ralentir=-6
s'enfoncer=6
accΘlΘrer=-6

[38]
Question=Si Je me redresse et sors les jambes en finale
j'amΘliore la pΘnΘtration=-6
je dΘtΘriore la pΘnΘtration=3
j'augmente le taux de chute=3

[39]
Question=Si l'on augmente sa portance, l'aile tend α
gagner de l'altitude=-6
relever sa trajectoire=6
accΘlΘrer=-6

[p40]
Question=Parmi les points suivants, quels sont ceux qui amΘliorent la pΘnΘtration
profil propre (sans plis ni cassures)=4
position debout du pilote=-6
suspentes fines=2

[41]
Question=On appelle angle de planΘ l'angle entre
la corde de l'aile et la trajectoire=-6
la trajectoire et l'horizontale=6
l'horizontale et la corde de l'aile=-6

[42]
Question=La finesse est d'autant plus ΘlevΘe que
l'angle de planΘ est grand=-6
l'incidence est petite=-6
l'angle de planΘ est petit=6

[43]
Question=Je vole par fort vent arriΦre. Par rapport au vol en air calme, j'observe
une diminution de la RFA se traduisant par un enfoncement=-6
une diminution d'incidence=-6
une augmentation de la vitesse-sol=3
une augmentation de la finesse-sol=3

[44]
Question=Je reτois une rafale de vent arriΦre, cela provoque
une diminution de la RFA=2
une diminution de l'incidence=-6
une augmentation de la vitesse-sol=2
une augmentation d'incidence=2

[45]
Question=Je reτois une rafale de vent de face, cela provoque
une augmentation de la RFA=2
une augmentation de l'incidence=-6
une diminution de la vitesse-sol=2
une diminution d'incidence=2

[46]
Question=Lorsque J'entre dans une ascendance, l'incidence
diminue=-6
augmente=6
ne change pas=-6

[47]
Question=Lorsque j'entre dans une descenclance, l'incidence
diminue=6
augmente=-6
ne change pas=-6

[48]
Question=Lorsque l'aile entre dans une ascendance
la vitesse diminue=-6
l'incidence augmente=2
la vitesse augmente=2
la RFA augmente, l'aile accΘlΦre vers le haut=2

[49]
Question=Lorsque l'aile entre dans une descendance
la vitesse augmente=-6
l'incidence diminue=2
la vitesse diminue=2
la RFA diminue, l'aile accΘlΦre vers le bas=2

[50]
Question=Pour une mΩme position des commandes et dans une ascendance rΘguliΦre
mon incidence est plus ΘlevΘe=-6
mon incidence est Ia mΩme=3
ma vitesse est plus ΘlevΘe=-6
ma vitesse-air est la mΩme=3

[51]
Question=Pour une mΩme position des commandes et dans une descendance rΘguliΦre
mon incidence est moins ΘlevΘe=-6
mon incidence est la mΩme=3
ma vitesse est moins ΘlevΘe=-6
ma vitesse-air est Ia mΩme=3

[52]
Question=En traversent une masse d'air turbulente, l'ensemble aile+pilote est soumis α des variations
de RFA=2
de poids=-6
de vitesse-air=2
d'incidence=2

[53]
Question=Le centre de poussΘe est le point d'application
de la rΘsultante des forces de pesanteur=-6
de la rΘsultante des forces aΘrodynamiques=6

[54]
Question=Le centre de poussΘe d'une aile en croisiΦre se trouve approximativement
au centre gΘomΘtrique de l'aile=-6
ou tiers arriΦre de l'aile=-6
au tiers avant de l'aile=6

[55]
Question=Si le centre de poussΘe, au cours d'une manoeuvre, passe en avant du centre de gravitΘ, il apparail un couple
cabreur=6
piqueur=-6
nul=-6

[56]
Question=Le centrage d'une aile
est la position de son centre de poussΘe=-6
est Ia position de son centre de gravitΘ=3
varie en vol sous une aile de Vol Libre=3

[d57]
Question=Un delta est longitudinalement stable si
une augmentation d'incidence crΘe un effort α pousser sur la barre de contr⌠le=3
une augmentation d'incidence crΘe un effort α tirer sur la barre de contr⌠le=-6
une diminution d'incidence crΘe un effort α tirer sur la barre de contr⌠le=3

[58]
Question=En turbulence
les efforts sur la structure augmentent avec la vitesse de vol=2
je dois voler le plus vite possible pour sortir de la zone=-6
je dois voler le plus lentement possible pour ne pas fatiguer la structure=-6
je dois voter α l'allure de finesse maximum=4

[59]
Question=En conditions turbulentes, il vaut mieux
ne jamais faire d'Θvolutions serrΘes=3
voler au taux de chute mini=-6
voler a vitesse maxi=-6
s'Θloigner des limites du domaine de vol=3

[p60]
Question=Une violente turbulence replie brutalement une demi-aile de mon parapente
je relΦve les bras et prends un maximum de vitesse pour Θviter le dΘcrochage=-6
je regarde la nature du terrain sous mes pieds et me prΘpare α un atterrissage de fortune=-3
je tire immΘdiatement sur le frein correspondant au c⌠tΘ fermΘ pour en accΘlΘrer la rΘouverture=-6
je tire immΘdiatement sur le frein correspondant au c⌠tΘ encore gonflΘ pour empΩcher l'autorotation=6

[p61]
Question=En vol turbulent, ma voile se referme par l'avant
je tire α fond sur les deux freins=-6
je maintiens un freinage modΘrΘ=6
je remonte les mains α vitesse max=-6

[p62]
Question=En vol turbulent, deux caissons latΘraux gauches se referment
je freine du c⌠tΘ opposΘ pour garder une trajectoire droite=6
je relΓche les freins=-6
je secoue les freins pour regonfler=-6

[63]
Question=Le dΘcrochage a lieu
α diffΘrentes incidences selon les situations=-6
toujours α la mΩme incidence=6
toujours α la mΩme vitesse=-6

[64]
Question=Le dΘcrochage se produit
la vitesse est trop forte=-6
l'incidence est trop ΘlevΘe=6
l'incidence est trop faible=-6

[65]
Question=L'arroncli α l'atterrissage
dissipe l'Θnergie cinΘtique=2
provoque une ressource=2
provoque un dΘcrochage=2
est plus efficace α faible vitesse=-6

[66]
Question=La vitesse de dΘcrochage sur une aile donnΘe est
indΘpendante du poids du pilote=-6
plus ΘlevΘe en tractΘ et en remorquΘ=3
plus ΘlevΘe en virage=3

[67]
Question=On appelle dΘcrochage dynamique un dΘcrochage
suivi d'une ressource=-6
prΘcΘdΘ d'une ressource=3
provoquΘ par une brusque montΘe d'incidence=3
provoquΘ par une brusque chute d'incidence=-6

[p68]
Question=Au sommet d'une ressource importante
le facteur de charge est infΘrieur α 1=3
l'apparition d'une force d'inertie vers le haut allΦge l'aile et augmente le risque de fermeture=3
l'angle d'incidence ne varie pas=-6

[69]
Question=A surface Θgale, un pilote plus lourd a
une vitesse maximum supΘrieure=3
une moins bonne pΘnΘtration=-6
un taux de chute plus ΘlΘvΘ=3
une vitesse de dΘcrochage identique=-6

[70]
Question=Au dΘcrochage
la portance diminue=5
la portance augmente=-6
la traεnΘe diminue=-6
la traεnΘe augmente=1

[71]
Question=Le dΘcrochage se traduit gΘnΘralement par
un fort couple cabreur=-6
un fort couple piqueur=4
en parapente parfois par aucun couple cabreur ou piqueur=2

[72]
Question=Une aile peut pivoter autour des axes de
lacet=2
roulis=2
corde=-6
tangage=2

[73]
Question=L'effet girouette (positif)
remet l'appareil en vol face α son vent relatif=3
remet l'appareil au sol face au vent mΘtΘo=3
remet l'appareil en vol face au vent mΘtΘo=-6
remet l'appareil au sol face α son vent relatif=-6

[74]
Question=L'effet girouette, c'est la consΘquence d'un dΘrapage sur l'axe de
lacet=6
roulis=-6
tangage=-6

[p75]
Question=Une mise en virage α 360░,
est α proscrire en prise de terrain=3
peut Ωtre vigoureuse car le risque de dΘcrochage est nul=-6
peut Ωtre facilitΘ par une action sur la sellette=1
se fait d'autant plus inclinΘe que l'ascendance que l'on dΘsire exploiter est Θtroite=2

[p76]
Question=Un virage α 360░,
diminue le taux de chute=-6
oblige α tirer un frein trΦs bas=4
permet d'Θvaluer sa dΘrive=2

[p77]
Question=Pour sortir d'une vrille, je dois
remonter les mains pour voler plus vite=-6
freiner du c⌠tΘ extΘrieur au virage et tirer l'avant du c⌠tΘ intΘrieur=-6
relΓcher la commande intΘrieure, freiner et me dΘplacer dans la sellette du c⌠tΘ extΘrieur=6

[p78]
Question=Je risque la mise en vrille
en abaissant franchement l'une des commandes en vol lent=4
en abaissant franchement l'une des commandes en vol rapεde=-6
le risque est variable selon le modΦle=2

[d79]
Question=Pour sortir d'une situation d'autorotation je dois
pousser la barre de contr⌠le au maximum barre centrΘe=-6
maintenir la vitesse et dΘcentrer le corps au maximum pour redresser l'aile avant qu'il ne soit trop tard=-6
tirer la barre pour rΘduire l'incidence puis dΘporter le corps vers l'extΘrieur comme pour un virage=6
monter dans le trapΦze et faire corps avec la machine dans l'adversitΘ=-6

[d80]
Question=Pour rΘaliser un virage correct, j'utilise la technique suivante
inclinaison, prise de vitesse, poussΘe, redressement en sortie=-6
prise de vitesse, inclinaison, poussΘe, redressement en sortie=-6
prise de vitesse, inclinaison, poussΘe, sortie en redressant et tirant=-6)
prise de vitesse, inclinaison, poussΘe, sortie en redressant et tirant simultanΘment=6

[d81]
Question=Un appareil est transversalement instable
s'il fait du lacet=0
s'il tend α augmenter l'inclinaison=6
s'il tend α sortir de virage=-6
s'il dΘcroche en virage=-6

[d82]
Question=Lorsque, en virage ΘquilibrΘ, il faut maintenir son corps vers l'extΘrieur, on dit que l'aile est
stable spirale=-6
instable spirale=6
neutre spirale=-6
mal centrΘe=-6

[d83]
Question=Lorsque, pour sortir d'un virage, il suffit de se remettre au centre de la barre de contr⌠le, on dit que l'aile est
stable spirale=6
instable spirale=-6
neutre spirale=-6
cabreuse=-6

[d84]
Question=Je suis en virage ΘquilibrΘ, je dois pousser la barre de contr⌠le
pour ne pas dΘraper=2
pour compenser l'amortissement de tangage=2
pour augmenter la RFA=2

[d85]
Question=Dans un virage ΘquilibrΘ, le mouvement de tangage est obtenu
grΓce α la force centrifuge=-6
grΓce α la force centripΦte=0
grΓce au mouvement de pousser du pilote=6
grΓce α l'effet diΦdre=-6

[d86]
Question=En virage, les diffΘrents couples de roulis qui se manifestent ont pour origine
la position du pilote=2
les dΘformations de l'aile=1
le mouvement de lacet=1
l'effet diΦdre=2

[d87]
Question=L'effet diΦdre positif
diminue la stabilitΘ transversale=-6
accroεt la stabilitΘ transversale=6
augmente la maniabilitΘ=-6
diminue la maniabilitΘ=-6

[d88]
Question=Dans un virage ΘquilibrΘ, la mouvement de lacet est obtenu
grΓce α l'effet girouette=3
grΓce au creusement de la voile c⌠tΘ IntΘrieur=3
grΓce α l'effet diΦdre=-6
grΓce au dΘplacement du poids du pilote=-2

[d89]
Question=Dans une mise en virage, l'inclinaison est obtenue
grΓce au dΘplacement de poids=3
grΓce au gauchissement du bout d'aile intΘrieur d√ α l'aΘroΘlasticitΘ de la structure=3
grΓce au lacet inverse=-6
grΓce α l'effet girouette=-6

[90]
Question=Dans un virage, l'inclinaison est obtenue grΓce α un mouvement de
lacet=-6
roulis=6
tangage=-6

[91]
Question=Dans un virage stabilisΘ, l'aile est soumise α un mouvement de
roulis et lacet=-6
roulis et tangage=-6
tangage et lacet=6

[92]
Question=Dans un virage stabilisΘ α droite, la vitesse de roulis est
nulle=6
vers la droite=-6
vers la gauche=-6

[93]
Question=Dans un virage stabilisΘ α droite, la vitesse de lacet est
nulle=-6
vers la droite=6
vers la gauche=-6

[94]
Question=Dans un virage stabilisΘ α droite, la vitesse de tangage est
nulle=-6
α cabrer=6
α piquer=-6

[95]
Question=Pour cadencer un virage, le pilote doit augmenter la RFA, et pour cela
diminuer l'incidence=-3
augmenter l'incidence=3
diminuer la vitesse=3
augmenter la vitesse=-6

[96]
Question=Le poids apparent s'exerτant sur une aile en virage est
Θgal au poids appareil+pilote=-6
supΘrieur au poids appareil+pilote=6
infΘrieur au poids appareil+pilote=-6

[97]
Question=En virage, un appareil dΘcroche
α mΩme incidence et mΩme vitesse qu'en vol droit=-6
α mΩme incidence mais α vitesse plus ΘlevΘe qu'en vol droit=6
α mΩme vitesse mais α incidence plus ΘlevΘe qu'en vol droit=-6

[98]
Question=Dans un virage α grande inclinaison, un appareil dΘcroche α
mΩme vitesse et mΩme incidence qu'en ligne droite=-6
plus forte vitesse et mΩme incidence qu'en ligne droite=6
plus forte vitesse et plus forte incidence qu'en ligne droite=-6

[99]
Question=Un mouvement de lacet vers la droite dΘclenche principalement
un couple cabreur=-6
un couple piqueur=-6
le soulΦvement de l'aile gauche=6
le soulΦvement de l'aile droite=-6

[100]
Question=L'effet diΦdre, c'est l'effet
du dΘrapage sur le mouvement de lacet=-6
du dΘrapage sur le mouvement de roulis=6
du bord d'attaque sur la mise en virage=-6

[d101]
Question=La consΘquence d'un effet diΦdre positif pour une rafale venant de la gauche
un soulΦvement de l'aile droite=-6
un soulΦvement de l'aile gauche=6

[102]
Question=En virage, l'amortissement de tangage tend a orienter le nez de l'aile
vers le haut=-6
vers le bas=3
vers l'extΘrieur=3
vers l'intΘrieur=-6

[103]
Question=Par rapport au vol normal, la RFA en vol tractΘ est
plus faible=-6
plus forte=3
inclinΘe vers l'arriΦre=3
inclinΘe vers l'avant dans le sens montant de la trajectoire=-6

[104]
Question=En vol tractΘ, la RFA est
Θgale α la force de traction=-6
Θgale au poids=-6
Θgale en intensitΘ α la rΘsultante poids+traction=3
opposΘe α la rΘsultante poids+traction=3

[105]
Question=Par vent fort, le vol captif au bout d'une corde fixe
n'est jamais dangereux car le pilote reste prΦs du sol=-6
peut Ωtre utilisΘ en Θcole=-6
est fortement dΘconseillΘ=3
peut entrainer un verrouillage irrΘmΘdiable=3

[106]
Question=Le vol captif au bout d'une corde tenue α la main
nΘcessite un encadrement parfaitement expΘrimentΘ=3
peut Ωtre employΘ α des fins pΘdagogiques=1
nΘcessite une attention permanente de la part d'un moniteur=2
est plus sur si on attache le bout libre de la corde α un point fixe au cas o∙ le vent forcirait=-6