crΘΘ a bord de l'aile par le dΘplacement dans l'air=3
ressenti par le pilote sur son visage=3
[2]
Question=La vitesse du vent relatif est
Θgale α la vitesse de l'appareil par rapport a l'air=6
influencΘe par le vent mΘtΘo=-6
facile α dΘduire du dΘfilement du paysage=-6
[3]
Question=A bord d'une aile en vol, le vent relatif
est Θgal et opposΘ α la vitesse par rapport α l'air=6
est Θgal et de mΩme sens que la vitesse par rapport a l'air=-6
ne dΘpend que du vent mΘtΘo=-6
[4]
Question=La vitesse-air se dΘfinit
par rapport au sol=-6
par rapport α l'air traversΘ=6
[5]
Question=L'angle d'incidence est dΘfinit par le plan de l'aile et
la direction du vent relatif=6
l'horizontale=-6
la RΘsultante des Forces AΘrodynamiques=-6
[6]
Question=L'assiette est dΘfinie par
Le plan de l'aile et le vent relatif=-6
le vent relatif et l'horizontale=-6
le plan de l'aile et l'horizontale=6
[7]
Question=En air calme et vol ΘquilibrΘ, l'assiette
croεt quand l'incidence croεt=3
dΘcroεt quand l'incidence croεt=-6
croεt quand la vitesse croεt=-6
dΘcroεt quand la vitesse croεt=3
[8]
Question=Pendant la course de dΘcollage, l'incidence est l'angle entre le plan de l'aile et
le sol=6
la verticale=-6
l'horizon=-6
[9]
Question=La plage d'incidence permettant α une aile de voler est
Θtroite, de l'ordre d'une quinzaine de degrΘs=6
large, de l'ordre de 45░=-6
fortement dΘpendante du modΦle utilisΘ=-6
[10]
Question=L'angle entre le plan de l'aile et le vent relatif est appelΘ
angle de planΘ=-6
angle d'incidence=6
l'assiette=-6
[11]
Question=La pente d'une aire de dΘcollage doit Ωtre
infΘrieure ou Θgale α la pente de finesse max de l'aile=-6
supΘrieure α la pente de finesse max de l'aile=6
n'a pas α Ωtre comparΘe α la finesse de l'aile=-6
[12]
Question=La vent relatif
ne varie jamais=-6
a pour axe la trajectoire-air de l'aile=6
a pour axe la trajectoire-sol de l'aile=-6
[13]
Question=L'aile avance sur sa trajectoire grΓce α
l'Θlan donnΘ au dΘcollage=0
la force de sustentation=-6
I'entraεnement de son poids=6
[14]
Question=Dans une ascendance, une aile en vol planΘ
monte par rapport α l'air ascendant=-6
descend par rapport α l'air ascendant=6
suit le mouvement de l'air ascendant=-6
[15]
Question=Une aile de vol libre, en air calme, pour dix mΦtres parcourus, perd
de un α deux mΦtres=6
de vingt α cinquante centimΦtres=-6
de trois α quatre mΦtres=-6
[1 6]
Question=Pendant la course de dΘcollage, si la pente du terrain s'accentue et si l'assiette de l'aile ne varie pas, l'incidence
ne change pas=-6
diminue=-6
augmente=6
[17]
Question=Dans quelle situation l'assiette et l'incidence de l'aile se confondent
en air calme=-6
sur le plat=6
dans une ascendance=-6
[18]
Question=Un geste sportif
est innΘ=-6
s'acquiert par la rΘpΘtition (automatismes)=6
s'acquiert en voyant une dΘmonstration=-6
[19]
Question=Le dernier contr⌠le visuel avant le dΘbut de la course de dΘcollage concerne
le dΘgagement de la zone d'envol=2
le dΘgagement du c⌠ne de dΘcollage=2
l'observation des manches α air=2
[20]
Question=Au dΘcollage le vent est arriΦre. Les risques de ne pouvoir dΘcoller sont dus
α l'absence d'effet de sol=-6
aux effets du gradient de vent=-6
α la vitesse de course ΘlevΘe nΘcessaire pour l'envol=6
[21]
Question=Au dΘcollage il y a 2Okm/h de vent de face dans la pente, je dois courir α
10kmh=6
20kmh=-6
30kmh=-6
40kmh=-6
[22]
Question=Le plan de vol est Θtabli
avant le dΘcollage=3
dans les premiΦres minutes de vol=-6
en fonction du vent observΘ et de la situation des terrains de dΘcollage et d'atterrissage=3
IndΘpendamment des performances de la machine=-6
[23]
Question=Le c⌠ne d'autonomie
correspond α l'ensemble des points les plus ΘloignΘs que l'aile peut atteindre en vol planΘ=3
a un axe plus ou moins penchΘ selon le vent=3
est une caractΘristique de l'aile qui ne dΘpend pas du vent=-6
[24]
Question=Voler en local du terrain d'atterrissage c'est
avoir une autonomie permettant de rejoindre le terrain α tout moment quelles que soient les conditions aΘrologiques rencontrΘes=6
avoir une autonomie thΘorique permettant de rejoindre le terrain mais savoir improviser en cas d'aΘrologie dΘfavorable=-3
rester sur un site habituel sans tenter de faire de distance=-6
[25]
Question=Au cas o∙ le vent mΘtΘo change d'orientation ou d'intensitΘ pendant le vol, il convient
de changer α temps son plan de vol pour se donner les meilleures chances de rentrer malgrΘ tout au terrain=3
de ralentεt au maximum afin de retarder le moment d'un atterrissage qui s'annonce dΘlicat=-6
de mettre le cap immΘdiatement sur le terrain pour rentrer co√te que co√te=-6
de repΘrer immΘdiatement des terrains de secours afin de se prΘparer α l'ΘventualitΘ d'un atterrissage 'aux vaches'=3
[26]
Question=Je suis en montagne, il n'y a pas de vent, le rapport distance α parcourir pour atteindre un terrain posable/dΘnivelΘe est Θgal au chiffre de finesse maximum donnΘ sur la fiche technique de mon aile
je ne vole pas=6
je vole=-6
en milieu de journΘe je vole car je dois pouvoir profiter d'ascendances je m'en tirerai α l'arrivΘe avec l'effet de sol=-6
[27]
Question=Pour avancer de 5600m dans le plan horizontal, j'ai d√ perdre 800m d'altitude, ma finesse est voisine de
5=-6
7=6
9=-6
[28]
Question=La pente d'une aire de dΘcollage doit Ωtre
supΘrieure α la pente de finesse maximum de l'aile=6
InfΘrieure α la pente de finesse maximum de l'aile=-6
plus ou moins grande, tout dΘpend de l'aptitude du pilote α courir=-6
[29]
Question=La polaire des vitesses est une courbe
montrant la forme d'un profil d'aile=-6
montrant les diffΘrentes vitesses que peut atteindre une aile donnΘe en vol ΘquilibrΘ pour une charge fixΘe=4
tracΘe pour un poids pilote donnΘ qui n'est pas forcΘment le mien=2
[30]
Question=Le taux de chute
est la vitesse verticale du parapente par rapport α l'air=3
est la vitesse verticale du parapente par rapport au sol=-6
atteint pour chaque aile une valeur minimum dΘpendant du poids du pilote=3
[31]
Question= Le taux de chute d'une aile de Vol Libre
augmente aux extrΘmitΘs de la polaire des vitesses=6
est proportionnel α la vitesse de l'aile=-6
devient positif dans de l'air ascendant=-6
[32]
Question=A bord d'une aile en vol rectiligne ΘquilibrΘ, si le diminue l'incidence
ma trajectoire s'incurve vers le haut=-6
ma trajectoire s'incurve vers le bas=3
ma vitesse augmente=3
ma vitesse diminue=-6
[33]
Question=A bord d'une aile en vol de croisiΦre, si j'augmente l'incidence
ma trajectoire s'incurve vers le haut=3
ma trajectoire s'incurve vers le bas=-6
ma vitesse augmente=-6
ma vitesse diminue=3
[34]
Question=Le dΘcrochage survient lorsque
l'assiette est trop faible=-6
l'assiette est trop forte=-6
l'incidence est trop faible=-6
l'incidence est trop forte=6
[35]
Question=Le 'second rΘgime' est la partie du domaine de vol
correspondant aux incidences infΘrieures α l'incidence de taux de chute minimum=-6
correspondant aux incidences supΘrieures α l'incidence de taux de chute minimum=3
α ne pas frΘquenter α proximitΘ du sol=3
o∙ les performances sont les meilleures=-6
[36]
Question=AprΦs une course de dΘcollage α l'arrachΘe, je rΘussis α dΘcoller de justesse "aux freins" (ou "au poussΘ' en delta)
je suis certainement au premier rΘgime car je vole, je peux donc ralentir pour me mettre au taux de chute minimum=-6
je suis probablement au second rΘgime et dois raser le relief en prenant de la vitesse pour passer au premier rΘgime=3
je suis probablement en danger, si je ne reprends pas immΘdiatement de la vitesse-air, je risque de percuter=3
[37]
Question=Je vole α vitesse de taux de chute minimum. Pour amorcer un virage α gauche sans risquer la vrille
je tire sur le frein gauche=-6
je tire sur l'avant gauche=-6
je dΘfreine α droite=6
je freine α gauche, attends le changement de cap puis dΘfreine α droite=-6
[d38]
Question=Pour commencer correctement un virage, je dois
pousser la barre de contr⌠le en me dΘcalant vers l'extΘrieur du virage=-6
tirer la barre de contr⌠le en me dΘcalant vers l'intΘrieur du virage=6
pousser la barre en me dΘcalant vers l'intΘrieur du virage=-6
[d39]
Question=Pour une mise en virage, il faut
tirer, dΘporter le poids latΘralement, s'assurer que la voie est libre=-6
tirer, vΘrifier que la voie est libre, dΘporter le poids latΘralement=-6
vΘrifier que la vote est libre, tirer, dΘporter le poids latΘralement=6
[40]
Question=La finesse-sol
est identique α la finesse-air dans une masse d'air immobile=6
est toujours infΘrieure α la finesse-air=-6
est maximale lorsque la finesse-air est maximale=-6
[41]
Question=La finesse-sol
augmente par vent arriΦre=6
diminue par vent arriΦre=-6
augmente par vent de face=-6
[42]
Question=La finesse-sol
est indΘpendante de la finesse-air=-6
varie en fonction de la vitesse-air=3
varie en fonction du vent mΘtΘo=3
[43]
Question=Un vent rΘgulier en vitesse et en direction, n'a aucune influence
sur la vitesse-sol=-6
sur la vitesse-air=6
sur la finesse-sol=-6
[44]
Question=Une aile vole face au vent, elle avance par rapport au sol, le vent est
plus fort que la vitesse-air de l'aile=-6
moins fort que la vitesse-air de l'aile=6
on ne peut pas savoir, cela dΘpend de la vitesse maximum de l'aile=-6
[45]
Question=Je vole vent arriΦre, α une vitesse-air Θgale α la vitesse du vent mΘtΘo, le sol
dΘfile deux fois plus vite que par vent nul=6
dΘfile deux fois moins vite que par vent nul=-6
paraεt fixe=-6
[46]
Question=La vitesse-sol de mon aile est
plus grande si le vent est de face=-6
plus petite si le vent est de face=6
ne dΘpend que de /a vitesse-air que j'adapte=-6
[47]
Question=Lorsque je vole vent arriΦre, le dΘfilement du paysage perturbe la perception que j'ai de ma vitesse-air, je risque
de voler trop lentement=3
voler trop vite=-6
dΘcrocher=3
[48]
Question=Si je vole par fort vent arriΦre
j'ai moins de portance sur l'aile=-6
ma vitesse-sol augmente=6
les caissons de mon parapente risquent de se dΘgonfler, la voile de mon delta peut s'inverser=-6
le vent que je reτois sur mon visage est moins fort=-6
[49]
Question=Je vole α 35km/h avec 10km/h de vent arriΦre, ma vitesse-sol
reste inchangΘe=-6
est d'environ 25km/h=-6
est d'environ 45km/h=6
[50]
Question=Je vole face au vent, ma vitesse-air est sensiblement Θgale au vent mΘtΘo
j'avance=-6
je fais du surplace ou recule doucement=6
[51]
Question=Si je vole face au vent, pour garder la meilleure autonomie, je dois, par rapport α la vitesse de finesse maximum sans vent
voler moins vite=-6
voter plus vite=6
voler au taux de chute minimum=-6
[52]
Question=Je traverse une descendance
ma finesse-sol est amΘliorΘe=-6
ma f∩nesse-sol reste la mΩme=-6
mon taux de chute est diminuΘ=-6
ma finesse-sol est diminuΘe=6
[53]
Question=Quand je croise une autre aile, ma vitesse de croisement est Θgale α
la moyenne de nos vitesses-air et vitesses-sol=-6
la somme de nos deux vitesses-sol=-6
la somme de nos deux vitesses-air=6
[54]
Question=Quand je croise une autre aile, je dois analyser et rΘflΘchir
plus vite que si je croisais un obstacle fixe=6
comme d'habitude=-6
si j'ai le vent de face, j'ai plus de temps que d'habitude=-6
[55]
Question=J'affronte un vent de face de 15km/h pour rentrer au terrain
je cherche α me maintenir au taux de chute minimum pour passer plus de temps en l'air=-6
je vole aussi rapidement que je peux pour avoir une vitesse de pΘnΘtration maximum=-6
j'essaie de trouver le meilleur angle de planΘ en me rΘfΘrant α des points au sol et en jouant sur ma vitesse=6
[56]
Question=Ma trajectoire-sol est perpendiculaire α la direction du vent
la corde centrale est perpendiculaire au sens du vent=-6
je suis obligatoirement en dΘrapage=-6
j'ai un angle de dΘrive=6
[57]
Question=Nommer les deux droites dΘfinissant l'angle de dΘrive
la corde centrale=3
le vent mΘtΘo=-6
le vent relatif=-6
la trajectoire-sol=3
[58]
Question=En vol, vent de travers, le nez de l'aile se met face au vent,
c'est l'effet girouette=-6
je dois adopter un angle de dΘrive si je me dirige vers un point qui n'est pas dans l'axe du vent=4
l'axe de l'aile reste parallΦle α la trajectoire-sol=-6
l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire-sol=2
[59]
Question=Un terrain d'atterrissage se dΘcouvre en vol
il faut faire un passage α la verticale du terrain avant de s'y poser=-6
avant le vol, c'est un minimum=6
en approche=-6
[60]
Question=Je me dirige vers le terrain en vent arriΦre α vitesse de croisiΦre, je vois les limites de celui-ci monter rΘguliΦrement vers moi
je vais arriver juste dans le terrain et me poser en vent arriΦre=-6
je vais arriver au-dessus, j'aurai le temps de faire demi-tour et me poser vent de face=-6
je choisis immΘdiatement un atterrissage de secours α meilleure portΘe=6
je ralentis pour augmenter ma finesse-sol en vent arriΦre=-6
[61]
Question=Je suis en prise de terrain en S (PTS), ma trajectoire s'enfonce sous le plan prΘvu, je dois
resserrer mes virages=-6
Θlargir mes virages=3
s'il le faut, me remettre en vol droit face au terrain=3
[62]
Question=Une bonne approche
se prΘpare suffisamment t⌠t=2
tient compte du vent mΘtΘo et de ses variations possibles=2
doit Ωtre rectifiable en cas de nΘcessitΘ=2
[63]
Question=Je suis en finale face au terrain, je m'aperτois que je suis un peu long et haut, je risque de dΘpasser le terrain, je dois choisir
de perdre de l'altitude en me mettant en parachutage au second rΘgime=-6
de perdre de l'altitude en prenant de la vitesse=1
de rallonger la distance α parcourir en me dΘviant=5
[64]
Question=En finale, si la cible visΘe descend dans le champ de vision
Je suis court=-6
je suis long=6
je dois ralentir au maximum=-6
[65]
Question=Le vol α vitesse lente en finale
est nΘcessaire pour se donner le temps de prΘparer l'arrondi=-6
est nΘcessaire pour ne pas se laisser embarquer=-6
est dangereux car il rend l'aile vulnΘrable α tous les piΦges de l'aΘrologie=6
[66]
Question=Le gradient de vent de face α l'atterrissage
augmente le taux de chute=2
augmente la vitesse de dΘfilement horizontal=2
nΘcessite une prise de vitesse prΘalable si l'on ne veut pas se poser durement=2
[67]
Question=Une bonne approche implique une finale
face au vent en bout de terrain=-6
face au vent ailes horizontales en entrΘe de terrain=6
tout dΘpend des conditions=-6
[68]
Question=Une prise de vitesse en finale
facilite l'arrondi=6
est dΘconseillΘe car on est prΦs du sol=-6
sert α casser la finesse-sol=-6
[69]
Question=La prise de vitesse avant l'atterrissage
est inutile=-6
est nΘcessaire pour amΘliorer la maniabilitΘ prΦs du sol=0
est nΘcessaire pour conserver une rΘserve de vitesse-air en cas de gradient=6
est dangereuse car l'appareil vu faire une ressource α l'arrondi=-6
[70]
Question=Le gradient de vent α l'atterrissage vent de face
n'a pas d'effet sur la vitesse-air=-6
est dangereux car il peut empΩcher de faire un arrondi correct=6
est une invention des libΘristes=-6
[71]
Question=Par vent fort, le freinage terminant l'arrondi
n'est pas toujours nΘcessaire=3
n'est pas dangereux=-6
exige un dosage prudent=3
[p72]
Question=Le parapente
ne nΘcessite qu'un apprentissage succinct=-6
rΘpond aux mΩmes lois de l'air et aux mΩmes exigences que les autres sports aΘriens=6
pardonne la plupart des erreurs de pilotage car c'est un parachute=-6
nΘcessite un apprentissage sΘrieux pour faire du Vol Libre, mais peut Ωtre appris trΦs rapidement si c'est pour faire du paralpinisme=-6
[P73]
Question=La formation au parapente
s'arrΩte aux premiers grands vols=-6
obΘit aux mΩmes contraintes qu'en delta ou en planeur=6
peut Ωtre trΦs lΘgΦre puisqu'on vole sur un parachute=-6
[P74]
Question=Le passage au premier grand vol en parapente
se fait le premier ou le deuxiΦme jour de stage aprΦs quelques gonflages=-6
se fait directement, vu les risques d'accident en pente Θcole=-6
nΘcessite un apprentissage sΘrieux du contr⌠le de la voile=3
nΘcessite une adaptation progressive au vide (plusieurs petits vols et vols intermΘdiaires)=3
[P75]
Question=On appelle caisson
une partie de la voile comprise entre deux lignes de suspentes=6
une des alvΘoles qui composent la voile=-6
un ensemble d'alvΘoles de mΩme couleur=-6
[p76]
Question=Les trous dans les cloisons intercaissons
servent α Θquilibrer la pression de l'air entre les caissons=4
ont un effet de tuyΦre qui augmente la vitesse=-6
permettent α l'air de se rΘpartir dans les caissons mal ouverts=2
servent α rendre la voile plus lΘgΦre=-6
[p77]
Question=L'extrados de l'aile est la partie
avant de l'aile=-6
supΘrieure de l'aile=6
infΘrieure de l'aile=-6
[P78]
Question=Sur une aile bien rΘglΘe, la position mains hautes correspond
α la vitesse minimum=-6
au taux de chute minimum=-6
α la finesse maximum=-6
α la vitesse maximum=6
[p79]
Question=Le vent de face est fort (15-20km/h), le terrain d'atterrissage visΘ est α ma finesse max diminuΘe de un point
je ne vole pas car ma finesse-sol face α ce vent sera certainement infΘrieure α finesse max - 1=6
je vole car le vent de face donnera sans doute des ascendances qui amΘlioreront ma finesse=-6
je prends le risque car on se pose partout en parapente=-3
[P80]
Question=La position finesse maximum sur un parapente courant est obtenue
en freinant un peu=6
en laissant voler bras hauts=-3
en freinant aux hanches=-6
[p81]
Question=La plage des vitesses de croisiΦre d'un parapente s'Θtend
du dΘcrochage α la finesse max=-6
de finesse max α vitesse max=-6
du taux de chute mini α la vitesse maxi=6
[p82]
Question=En vol, si je lache les commandes
l'aile ralentit progressivement=-6
il ne faut jamais lΓcher les commandes=0
l'aile doit se mettre α sa vitesse maximum=6
[p83]
Question=La mΘthode de prΘparation de la voile au sol dΘpend
de la force du vent=3
de la pente=1
du modΦle lui-mΩme=2
[p84]
Question=La dΘcision dΘfinitive de dΘcollage en parapente se prend
au moment o∙ le pilote freine, un peu avant l'accΘlΘration maximum=-6
aprΦs le gonflage et le contr⌠le visuel=4
en franchissant un 'point de non-retour' prΘ-dΘterminΘ dans la pente d'envol avant l'Θlan=2
[p85]
Question=Mon aile est gonflΘe, stabilisΘe. Pour dΘcoller
je continue d'accΘlΘrer en tenant fermement les ΘlΘvateurs avants=-6
je lΓche les avants et finis d'accΘlΘrer mains hautes jusqu'au dΘcollage proprement dit=-6
Idem, mais en abaissant les mains jusque la position finesse maximum=6
idem, mais les mains ΘcartΘes, prΩt α interrompre le dΘcollage en cas de danger=-6
[p86]
Question=Pendant ma course de dΘcollage dans une pente raide, je m'aperτois que j'ai oubliΘ d'enfiler une sangle de cuisse
je tire sur les deux freins pour m'arrΩter=-6
je tire sur un frein pour rouler en travers de la pente=6
je dΘcolle au plus vite pour remettre tranquillement cette sangle de cuisse en vol=-6
[p87]
Question=AprΦs le gonflage, ma voile prΘsente un dΘfaut de gonflage α droite et dΘvie α droite
je ralentis la course et agis vigoureusement sur le frein droit=-6
je freine vigoureusement α droite puis vire α gauche=-6
je rectifie le cap en acΘlΘrant ma course, puis agis doucement sur les commandes pour parfaire le gonflage=6
la situation est irrΘcupΘrable j'arrΩte et recommence=0
[p88]
Question=Lors d'un gonflage par vent fort, la voile se gonfle et se bloque vers l'arriΦre
je lache les commandes et m'aggrippe o∙ je peux pour rΘsister=-6
je tire les deux freins α fond pour tout arrΩter=-6
je mets l'aile en drapeau α l'aide des deux ΘlΘvateurs arriΦre=3
j'affale la voile en tirant un ΘlΘvateur arriΦre et cours vers elle=3
[p89]
Question=Au gonflage, mon aile a du mal α monter
je dois l'Θtaler complΦtement α plat=-6
je dois courir en tirant les avants vers le bas=-6
je l'Θtale et ramΦne ensuite les c⌠tΘs en accordΘon=3
je lis la section 'gonflage' du manuel du constructeur=3
[p90]
Question=Au gonflage, mon aile reste sur la gauche
je maintiens ma vitesse tout en freinant des deux c⌠tΘs=-6
je maintiens ma vitesse tout en freinant modΘrΘment α droite=6
je maintiens ma vitesse tout en tirant les deux ΘlΘvateurs avant=-6
j'accΘlΦre la course et mets du frein α droite=-6
[p91]
Question=Ma voile se casse en deux au moment du gonflage, je dois
accΘlΘrer α fond dans la pente=-6
tirer α fond les deux freins puis reprendre les avants=-6
m'arrΩter et recommencer=6
tirer le plus possible sur les avants=-6
[p92]
Question=Au gonflage, les deux caissons latΘraux gauches sont fermΘs
je tire sur le frein droit en ralentissant=-6
je pousse sur l'avant gauche pour accΘlΘrer de c⌠tΘ=-6
je continue de courir, J'abaisse doucement tes deux commandes et accΘlΦre=6
je ne m'en prΘoccupe pas, τa finit toujours par s'ouvrir une fois qu'on saute dans le trou=-6
[p93]
Question=Je dΘcolle dans une pente raide, je m'apprΩte α lΓcher les avants
relativement t⌠t=3
relativement tard=-6
dΦs que je sens la voile avancer d'elle-mΩme=3
[p94]
Question=En bout de course de gonflage, l'aile est propre mais encore derriΦre moi
je continue bras hauts=-6
je tire les freins et accΘlΦre=-6
je tire les avants et j'accΘlΦre=-6
j'arrΩte tout et je recommence=6
[p95]
Question=Si au bout de la plate-forme de gonflage, mon aile n'est que partiellement gonflΘe
je continue α courir dans la pente de dΘcollage, la vitesse aidant au gonflage=-6
je tire le frein du c⌠tΘ dΘgonflΘ et m'engage dans la pente en accΘlΘrant=-6
je tire les avants et m'engage dans la pente en accΘlΘrant=-6
je m'arrΩte et recommence=6
[p96]
Question=Pour dΘcoller en sΘcuritΘ, il est prΘfΘrable de choisir une pente
concave suivie d'une cassure nette=-6
convexe et progressive=2
o∙ l'on puisse facilement s'arrΩter=2
dΘgagΘe d'obstacles=2
[p97]
Question=Le meilleur profil d'un terrain de dΘcollage est tel que
je puisse m'Θloigner assez vite du relief=2
je puisse courir dans une pente assez raide pour atteindre sans peine la vitesse de vol=2
je puisse m'arrΩter en cas de problΦmes au gonflage=2
je dispose d'une bonne cassure pour que l'aile se regonfle toute seule en cas de problΦme=-6
[p98]
Question=Le profil optimal d'un dΘcollage de parapente est
une pente assez forte α forte, rΘguliΦre tout du long=-6
une pente assez forte α forte, rΘguliΦre, surmontΘe d'une pente douce=6
un tremplin raide surmontΘ d'un replat=-6
[p99]
Question=Sur le site il y a 30km/h de vent mΘtΘo, mon aile vole α une vitesse maximum de 32krn/h
je dois courir α 2km/h pour dΘcoller=-6
je m'abstiens de dΘcoller car j'estime la marge de sΘcuritΘ insufisante=6
je donne un coup de frein pour dΘcoller verticalement=-6
[p100]
Question=30km/h de vent de face au dΘcollage, je suis seul
c'est trop je m'abstiens=6
j'essaie de gonfler car de deux choses l'une, ou je n'y arrive pas et je ne dΘcolle pas, ou J'y arrive et τa part sans courir=-6
un pilote expΘrimentΘ peut dΘcoller sans problΦmes en gonflant dos au vent=-6
[p101]
Question=Au dΘcollage,avec 20km/h de vent de face, je peux gonfler ma voile
face α la pente, comme d'habitude=-6
face α la pente en me faisant assurer par une autre personne pour ne pas reculer au moment o∙ la voile se lΦve=3
dos α la pente et me retourner pour dΘcoller=3
[p102]
Question=Au dΘcollage le vent est de travers de 35░ et 3m/s
je gonfle face au vent, prends de la vitesse, oriente progressivement ma course et l'aile dans la ligne de plus grande pente=6
je gonfle face α la pente, prends de la vitesse, oriente progressivement ma course face au vent=-6
je cours dans l'axe de plus grande pente et pousse sur les ΘlΘvateurs avant=-6
[p103]
Question=Vent 10km/h plein travers au dΘcollage
une bonne course et τa passe s√rement=-6
travers pas trop fort ne me gΦne pas=-6
j'attends de meilleures conditions=6
[p104]
Question=L'utilisation des avants en vol
est rarement profitable aΘrodynamiquement car l'aile plonge plus qu'elle ne gagne en pΘnΘtration=1
peut entraεner des fermetures intempestives=2
pose gΘnΘralement plus de problΦmes quelle ne peut en rΘsoudre=3
[p105]
Question=Tirer les avants en vol
ne prΘsente aucun danger=-6
est impossible=-6
peut dΘclencher une fermeture de la voile=6
[p106]
Question=Suite α une erreur de pilotage, je constate un arrΩt presque total du vent relatif, l'aile s'enfonce, je dois, pour recouvrer au plus vite une allure de vol normal
tirer sur les freins=-6
tirer trΦs progressivement les avants pour diminuer l'incidence=-6
relacher calmement les freins puis amortir la ressource=6
[p107]
Question=Le dΘcrochage peut Ωtre dangereux
prΦs du sol=2
sur une aile mal rΘglΘe=2
en conditions turbulentes=2
[p108]
Question=Pour sortir d'un dΘcrochage symΘtrique
j'attends que l'aile se rouvre toute seule=-6
je tire des coups secs sur les ΘlΘvateurs avant=-6
je tire par coups secs sur les freins=-6
je relache doucement les freins=6
[109]
Question=La sortie d'un dΘcrochage s'effectue en gΘnΘral
en remontant les commandes rapidement=-6
en remontant les commandes calmement=4
l'abatΘe est variable selon le type d'aile=2
[p110]
Question= Ma voile est en parachutage stabilisΘ
j'engage en virage afin qu'elle retrouve sa ligne de vol=1
j'enfonce les deux freins pour obtenir un vΘritable dΘcrochage et la remettre en ligne de vol=1
je tire les deux avants=1
je choisis celle des trois opΘrations prΘcΘdentes prΘconisΘe par le manuel de vol=2
si je suis prΦs du sol, j'attends l'arrivΘe au sol en essayant de limiter les dΘgΓts car une manoeuvre de sortie me ferait basculer vers l'avant=1
[p111]
Question=En vol,si je ressens des turbulences
je vole avec un peu de freins=6
je tire les avants=-6
je reste bras hauts=-6
[112]
Question=Il est possible en parapente de voler
au taux de chute minimum=3
plus lentement que le taux de chute minimum=3
sans risque α vitesse de dΘcrochage puisque c'est un parachute=-6
[p113]
Question=La prise de vitesse avant l'atterrissage
n'est pas nΘcessaire en parapente puisque l'aile dΘrive du parachute=-6
est nΘcessaire pour garder un bonne vitesse air car le vent diminue α l'approche du sol=3
est dangereuse car l'appareil va monter en chandelle α l'arrondi=-6
rend l'action de freinage plus efficace=3
[p114]
Question=DΘroulement de la finale sans vent
mi-freins α 50m-sol, arrondi α 5m-sol=-6
finale α vitesse ΘlevΘe, arrondi franc=6
arrivΘe bras hauts, arrondi en douceur=-6
[p115]
Question=Par vent nul, pour me poser en douceur,
je fais une finale mains aux Θpaules=-6
j'enfonce les freins α fond en entrΘe de terrain=-6
je fais une prise de vitesse juste avant l'arrondi=-6
je fais une prise de vitesse en dΘbut de finale=6
[p116]
Question=Il y a 20km/h de vent α l'atterrissage, je me prΘpare
α enfoncer α fond les commandes au moment de toucher le sol=-6
α freiner trΦs peu pour ne pas Ωtre entraεnΘ vers l'arriΦre=4
α saisir un ou deux arriΦres α l'arrivΘe pour ne pas Ωtre entraεnΘ par l'effet spi=2
α tirer les avants pour ne pas reculer=-6
[p118]
Question=A 5m/sol je constate que le vent est de travers par rapport α ma trajectoire
j'arrondis normalement plut⌠t que tenter un virage de remise au vent=6
j'effectue un virage de remise au vent=-6
J'enfonce les freins α fond pour amortir l'arrivΘe=-6
[p119]
Question=Je constate α 2Om/sol que je vais me poser en vent arriΦre
je me prΘpare α freiner Θnergiquement et courir (ou rouler-bouler si je connais la technique)=5
je fais un virage α 180, pour rectifier=-6
j'enfonce les freins pour faire une arrivΘe parachutΘe=-6
[p120]
Question=A I'atterrissage
il faut ralentir sa vitesse de trΦs haut=-6
il faut regarder la voile souvent pour Ωtre sur qu'elle ne se ferme pas=-6
il est totalement dΘconseillΘ d'atterrir en virage α cause de l'augmentation de taux de chute et du balancement du pilote=3
il faut augmenter la vitesse en finale bien avant l'arrondi=3
[p121]
Question=Lors de la rΘception d'une aile neuve, je dois
la tester par un ou plusieurs gonflages pour vΘrifier les freins=6
en premier lieu vΘrifier les performances de l'aile sur un site connu=-6
rajouter un maillon sur les ΘlΘvateurs arriΦre pour faciliter la prise en main=-6
[p122]
Question=Je lΓche les freins en vol et constate que les suspentes de freinage abaissent le bord de fuite
c'est une bonne chose car j'amΘflore la finesse sans faire d'effort de pilotage=-6
τa n'a guΦre d'importance car τa joue sur une fraction de km/h=-6
c'est mieux pour le gonflage=-6
je dois dΘtendre les cordes de freinage car ma vitesse maximum est diminuΘe=6
[p123]
Question=En vol, je note un excΦs de longueur des freins, rendant le pilotage imprΘcis
je raccourcis immΘdiatement les freins en donnant des tours de main=2
j'ajuste les tours de main afin de ne pas diminuer la vitesse maximum de l'aile, et je mΘmorise le bon rΘglage=2
α l'atterissage, je raccourcis aussit⌠t les freins pour que l'aile soit rΘglΘe au prochain vol=2
[p124]
Question=En vol, je subis une rupture du frein droit
je pilote avec le frein gauche et l'ΘlΘvateur arriΦre droit=-6
je pilote avec le frein gauche et l'ΘlΘvateur avant droit=-6
je vais atterrir en pilotant aux ΘlΘvateurs arriΦre=6
je pilote au plus vite avec les ΘlΘvateurs avant=-6
[p125]
Question=La rupture d'un frein
rend le pilotage impossible=-6
dΘgonfle la voile=-6
n'est pas dangereuse du moment qu'on se met α piloter aux arriΦres=6
[d126]
Question=Pour une mΩme assiette, l'incidence de l'aile pendant la course sur un dΘcollage raide (par rap port α un dΘcollage en pente douce) est
plus forte=6
moins forte=-6
la mΩme=-6
plus ou moins forte selon le vent=-6
[d127]
Question=Par vent nul sur pente faible, pour dΘcoller
je cours le plus longtemps possible en pilotant l'aile, sans varier brutalement l'incidence=6
je cours α fond en tirant la barre de contr⌠le=-6
je cours α fond en poussant la barre de contr⌠le franchement=-6
[d128]
Question=En vol stabilisΘ je tire sur la barre de contr⌠le
le vent sur le visage augmente=3
l'incidence augmente=-6
le vent sur le visage diminue=-6
l'incidence diminue=3
[d129]
Question=Je suis α 400m-sol avec une aile rΘglΘe en conditions calmes, j'augmente progressivement l'incidence et je provoque un dΘcrochage
je tire fort au moment de l'abatΘe pour favoriser la reprise de vitesse et repousse progressivement pour limiter la survitesse=-6
je repousse modΘrΘment la barre de contr⌠le lors de l'abatΘe pour Θtouffer la prise de vitesse et ne pas risquer un nouveau dΘcrochage sous facteur de charge=-6
j'accompagne l'abatΘe et j'amortis la ressource en tirant lΘgΦrement=6
[d130]
Question=Lors d'un dΘcrochage
je tire pour accompagner l'abatΘe et je repousse pour empΩcher une trop forte ressource=-6
je tire pour reprendre de la vitesse et repousse pour dΘclencher une ressource=-6
j'accompagne l'abatΘe, reprends de la vitesse et amortie la ressource=6
[d131]
Question=La brutalitΘ de l'abatΘe qui suit le dΘcrochage est accrue
si l'on tire la barre de contr⌠le dΦs le dΘbut de l'abatΘe=2
si l'on maintient la barre de contr⌠le poussΘe pendant l'abatΘe=2
si le dΘcrochage est de type dynamique=2
si on lΓche la barre de contr⌠le pendant l'abatΘe=0
[d132]
Question=Le dΘcrochage dynamique est caractΘrisΘ par
une abatΘe brutale=6
de violentes vibrations dans la barre de contr⌠le=-6
un fort taux de chute, une sensation d'enfoncement et des vibrations dans l'appareil=-6
[d133]
Question=L'effet de sol α comme consΘquences
d'allonger les distances de dΘcollage et d'atterissage=-6
de raccourcir ces deux distances=-6
d'allonger la distance d'atterrissage et raccourcir celle de dΘcollage=6
[d134]
Question=Je suis α cinq mΦtres du sol, je me mets involontairement en dΘcrochage, je dois
secouer l'aile pour essayer de parachuter sans dΘcrocher=-6
tirer pour repartir vers l'avant=-6
pousser pour essayer de parachuter et amortir=-6
maintenir la barre dans sa position et ne pousser α fond qu'au moment de toucher le sol=6
[d135]
Question=Lors de l'arrondi, un poussΘ excessif me remonte α trois mΦtres du sol, je dois
tirer la barre pour reprendre de la vitesse et effectuer un nouvel arrondi=-6
continuer α pousser α fond=0
arrΩter de pousser, laisser l'aile s'enfoncer et repousser α fond lorsque le sol approche=6
[d136]
Question=Je me prΘpare α atterrir dans un vent assez fort, de l'ordre de 20km/h
j'accΘlΦre franchement en finale et me prΘpare α pousser fort α l'arrondi=-6
je ne prends pas de vitesse et me prΘpare α me poser en douceur sans arrondir=-6
j'accΘlΦre un peu et me pose en poussant modΘrΘment la barre de contr⌠le=6
je reste couchΘ le plus longtemps possible pour garder de la manoeuvrabilitΘ et pousse en me recevant=-6
