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INI File  |  2004-10-02  |  3KB  |  94 lines
  1. [241]
  2. Question=On appelle vrillage l'angle entre :
  3. la corde centrale et la corde en bout d'aile=6
  4. l'intrados et l'extrados=-6
  5. les ΘlΘvateurs avant et arriΦre=-6
  6.  
  7. [242]
  8. Question=Caler une aile plus cabrΘe :
  9. augmente le risque de fermeture=-6
  10. augmente le risque de mise en parachutage stabilisΘ=3
  11. rend l'aile plus paresseuse au gonflage=3
  12. rend l'aile plus nerveuse au dΘcollage=-6
  13.  
  14. [243]
  15. Question=Caler une aile plus piquΘe :
  16. augmente le risque de fermeture=3
  17. augmente le risque de mise en parachutage stabilisΘ=-6
  18. rend l'aile plus paresseuse au gonflage=-6
  19. rend l'aile plus nerveuse au dΘcollage=3
  20.  
  21. [244]
  22. Question=L'utilisation de trims ou afficheurs:
  23. ne met pas en cause le calage de l'aile=-6
  24. peut tout autant Ωtre conτut pour augmenter ou diminuer la vitesse=3
  25. est gΘnΘralement au neutre lorsque les maillons rapides de liaison aux suspentes sont au mΩme niveau=3
  26. est sans inconvΘnient=-6
  27.  
  28. [245]
  29. Question=L'utilisation de trims ou afficheurs peut:
  30. augmenter les risques de fermeture=2
  31. amΘliorer la pΘnΘtration=1
  32. faciliter le gonflage=1
  33. augmenter les risques de mise en parachutage stabilisΘ=2
  34.  
  35. [246]
  36. Question=CritΦres de performances d'une aile :
  37. la maniabilitΘ=2
  38. l'Θtendue de la plage de vitesse=2
  39. la finesse max=2
  40.  
  41. [247]
  42. Question=Rallonger les ΘlΘvateurs arriΦre :
  43. augmente la pΘnΘtration de l'aile=2
  44. favorise les fermetures en turbulence=2
  45. rend l'aile paresseuse au gonflage=-6
  46. rend l'aile plus nerveuse au dΘcollage=2
  47.  
  48. [248]
  49. Question=Les systΦmes de rΘglage de calage en vol (trims, afficheurs, accΘlΘrateurs) :
  50. sont α proscrire=-6
  51. sont dΘconseillΘs aux dΘbutants=2
  52. doivent Ωtre employΘs avec prudence, surtout en butΘe de rΘglage=2
  53. doivent pouvoir Ωtre dΘbrayΘs aisΘment en vol=2
  54.  
  55. [249]
  56. Question=La fibre kevlar :
  57. possΦde un faible pourcentage d'allongement=2
  58. possΦde une bonne ΘlasticitΘ=-6
  59. possΦde une bonne rΘsistance α la rupture mais une faible rΘsistance au cisaillement=2
  60. doit Ωtre gainΘe pour une protection efficace contre l'abrasion et les U.V.=2
  61.  
  62. [250]
  63. Question=Le polyΘthylΦne :
  64. est sensible α l'humiditΘ=-6
  65. possΦde un faible pourcentage d'allongement=-6
  66. possΦde une basse tempΘrature de fusion (risque important de rupture par frottement)=3
  67. possΦde une trΦs bonne rΘsistance α la rupture=3
  68.  
  69. [251]
  70. Question=L'A.C.P.U.L. (Association des Constructeurs de Planeurs Ultra-LΘgers) a pour but :
  71. de promouvoir la pratique du Vol Libre en compΘtition=-6
  72. de promouvoir le commerce du Vol Libre=0
  73. de faire progresser la technologie du matΘriel=2
  74. de proposer un label franτais sur les ailes de Vol Libre=4
  75.  
  76. [252]
  77. Question=Lors du montage du parachute sur la sellette:
  78. je relie les diverses sangles entre elles par une tΩte d'alouette=-6
  79. je relie directement les sangles d'attache du parachute aux maillons d'accroche sellette, sans intermΘdiaire=4
  80. si je dois relier les sangles entre elles, j'utilise impΘrativement un maillon de 8 mm d'Θpaisseur minimum=2
  81.  
  82. [253]
  83. Question=Lors du montage du parachute sur la sellette:
  84. vous fixez les ΘlΘvateurs du parachute aux Θpaules=1
  85. vous fixez les ΘlΘvateurs du parachute aux mΩmes emplacements que ceux du parapente sur des maillons distincts=5
  86. vous fixez un ΘlΘvateur α l'Θpaule, l'autre en point bas=-6
  87.  
  88. [254]
  89. Question=Le niveau de classification obtenu par une voile lors des test reprΘsente:
  90. le comportement de l'aile dans des situations prΘcises=6
  91. le seuil d'accessibilitΘ pour un pilote=-3
  92. le niveau du pilote testeur sous cette voile =-3
  93.  
  94.