home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ DP Tool Club 31 / CDASC_31_1996_juillet_aout.iso / vrac / spmd90.zip / SPMD-90.TXT < prev   
Text File  |  1996-02-13  |  11KB  |  332 lines
  1.  
  2. ****************************************************************************
  3.              SPANAIR McDonell Douglas MD90
  4. ****************************************************************************
  5.  
  6. FSFS & FS5 required.
  7.  
  8.  
  9. Copy:
  10. - the *.air file to your pilots directory.
  11. - all all the *.af files to your texture files.
  12.  
  13.  
  14. This aircraft was repainted from original model from Mike Vidal and
  15. Eric Johnson by JosΘ Manuel Prado Bravo.
  16.  
  17. SPANAIR is a Air Lines Company from Spain.
  18.  
  19.                             Cost
  20.  
  21. The only cost to you is that you drop me a line and let me
  22. know what you like, don't like or would like to see
  23. improved.
  24.                               
  25.  
  26.                             Legal
  27.  
  28. Under no circumstances is this aircraft, textures, or
  29. derivatives made from this collection of files are to be
  30. sold for profit in any way shape or form.  You are free to
  31. change the paint job, but credit for the aircraft and flight
  32. dynamics should be duly noted.  Anyone wishing to use the
  33. contents of the AFX, must first obtain permission of the
  34. author in writing.
  35.  
  36. Copyright by Mike Vidal and Eric Johnson, 1996, all rights
  37. reserved.
  38.                               
  39.                    McDonnell Douglas MD-90
  40.                    Performance Information
  41.  
  42.                            Preface
  43.  
  44. This is rework of the visual of the original MD-90.  Using
  45. the flight dynamics editor, I have made this aircraft behave
  46. as described in the flight manual.  Personally, this is my
  47. favorite flying DC9 derivative.  So you are aware, I am an
  48. Engineer, and an Ex Pilot.   I have flown DC-9, 727, and one
  49. of these days, the 747 simulators.
  50.  
  51. Many thanks go to William C. Steelhammer, without his help,
  52. and data, I would not have been able to create this
  53. aircraft.
  54.  
  55. Thanks Bill!!!
  56.  
  57. Also, many thanks go to my good friend Eric Johnson,
  58. Brentwood,CA (CIS 102721,2263 -or- 02721.2263@compuserve.com) 
  59. for the stunning rework of the visuals on this aircraft.  
  60. You should replace the original with this one, as I have no
  61. talent for art, and Eric has done a magnificent job on
  62. this aircraft.
  63.  
  64. Thanks Eric!
  65.  
  66. And, I cannot forget my good friend Robert Randazzo,
  67. theduke@intr.net, who took the effort to paint my first MD-
  68. 90 having to work with a very poor visual model.
  69.  
  70. Thanks Robert!
  71.  
  72. The aircraft is provided in Delta Livery.  The only airlines
  73. to have placed orders so far are Delta, Japan Airlines,
  74. Saudia, SAS, EVA Air, Onur Airlines, China Eastern and China
  75. Northern.  There are others, but the supplier of the info
  76. did not remeber them all.  The only airlines with deliveries
  77. are Delta and JAL.
  78.  
  79. Feel free and drop me a line with your comments, questions
  80. or criticisms.  I do read and respond to all mail.
  81.  
  82.  
  83. Mike Vidal
  84. CIS: 103001,2207
  85. Internet: d012425c@dcfreenet.seflin.lib.fl.us
  86. or
  87.           mavida19@sefl.satelnet.org
  88.  
  89.                    Aircraft Specifications
  90.                          (Real Life)
  91. Weights
  92.  
  93. Max Taxi       157,000Lbs
  94. MGTOW          156,000Lbs  (Max Gross TakeOff Weight)
  95. Max Landing    142,000Lbs
  96. Zero Fuel      130,000Lbs
  97.  
  98. Note:  Due to limitation of flight Shop, I have had to make
  99. the zero fuel weight 118,470 Lbs so you can carry a full
  100. tank of JP1.
  101.  
  102. Fuel Capacity In Pounds (6.7Lbs/U.S. Gallon)
  103. Center Tank    Right Main     Left Main      Total
  104. 20,395         9,359          9,359          39,113
  105.  
  106. Engine Type: International Aero Engines V2500, 28,000Lbs
  107. Thrust Ea
  108. Note:(International Aero is a consortium of: P&W, Rolls
  109. Royce, Fiat, MTU and JAEC)
  110.  
  111. Engine Specifications, Operating Conditions
  112.      Time Limit          Max  Min Oil   Oil  Static    Max
  113.                     Egt  Pressure  Temp Thrust    Rotor
  114.                     C    PSIG      C    Std Day   Speeds
  115.                                                   N1/N2
  116. ________________________________________________________
  117.                                                   ^
  118. TakeOff   5Mn       635  60        155  28,000    |
  119.                                                   RPM
  120. Maximum   Continuos 610  60        155  25,6600   N1
  121. Continuos                                         8,800
  122. Thrust (MCT)                                      (100%)
  123.                                                   N2
  124. Starting  Momentary
  125.           Ground    635C                          12,250
  126.           flight    635C                          (100%)
  127.  
  128. Accele-   2Mn       635  60        155            |
  129. ration                                            ^
  130.  
  131. Aircraft Speeds  (All speeds are indicated airspeeds, in
  132. knots).
  133.                               
  134.                       Speed Limitations
  135. Vmo/Mmo   340KIAS/M.84   (Max Overspeed) M=MACH
  136.  
  137. Flaps/Slats     5Deg     280KIAS
  138. Down           13Deg     280KIAS
  139.                20Deg     240KIAS
  140.                25Deg     220KIAS
  141.                40Deg     200KIAS
  142.                50Deg     200KIAS
  143.  
  144. Gear Down      VLe  300KIAS  Maximum
  145. Gear Up        VLo  250KIAS    ""
  146.  
  147. Maneuvering    272KIAS Sea Level
  148. Va             317KIAS Above Above FL250
  149.                255KIAS At FL370
  150. All Maneuvering Speeds are at MAX Landing Weight
  151.  
  152. TakeOff  (Here I only list at MGTOW)
  153. V1             137KIAS   (Engine out, commit to T/O)
  154.  
  155. Vr             146KIAS   (Rotate)
  156.  
  157. V2             157KIAS   (Initial Climb)
  158.                                              Cruise Speed
  159. Climb Schedule (2 Engines)    290KIAS to MACH .72 for .76M
  160.                                                 or slower
  161.                               320KIAS to Mach .72 for .77M
  162.                                                 or higher
  163.  
  164. Climb Schedule (1 Engine)     230KIAS
  165.  
  166. Descent & Landing  (Based on Max Gross Landing Weight. MGLW)
  167. Recommended Maneuvering Speeds
  168.  
  169. 0 Flaps   256KIAS
  170. 5Deg      200KIAS
  171. 15Deg     172KIAS
  172. 25Deg     Vref + 20Kts
  173. 28Deg Flap Detent: 160KIAS
  174.  
  175. 40Deg (Vref) 143KIAS (at 142,000Lbs)
  176.              142KIAS (at 140,000)
  177.              140KIAS (at 135,000)
  178.              137KIAS (at 130,000)
  179.              135KIAS (at 125,000)
  180.              132KIAS (at 120,000)
  181.              129KIAS (at 115,000)
  182.              120KIAS (at 100,000)
  183.              118KIAS (at 95,000)
  184.              115KIAS (at 90,000)
  185.              112KIAS (at 85,000)
  186.  
  187. Turbulent Air Penetration:
  188. M.79 or 285KIAS, whichever is lower.  DO NOT CHASE THE
  189. AIRSPEED.
  190. Note: Below 10,000Ft at Max landing Weight or less, 250KIAS
  191. is applicable.
  192.  
  193. Maximum Operating Altitude, 37,000Ft
  194.  
  195. Normal Operations, Description:
  196.  
  197. NOTE:  IF you have full tanks, you must burn off at least
  198. 1,000Lbs of fuel prior to takeoff.  The aircraft is not
  199. certified for flight above gross weights of 156,000Lbs.
  200.  
  201. 1.  TakeOff thrust must not exceed 5 minutes total time.
  202.  
  203. 2.  Normal TakeOff, set flaps at 11deg or 20deg depending on
  204. fuel/passenger load, length of runway.
  205.  
  206. 3.  Apply thrust to accelerate, maintain below 70% N2.  When
  207. airspeed exceeds 46 - 80 Kts, apply takeoff thrust.  Note:
  208. The earlier the better.
  209.  
  210. 4.  At Vr, rotate smoothly to takeoff attitude (5 - 10 deg
  211. nose up).  Confirm positive rate of climb at takeoff.
  212.  
  213. 5.  At 35Ft AFL (Above Field Level), speed should be at V2
  214. to V2 + 10Kts, climb to 1000 AFL at V2 + 10Kts, 20Deg pitch,
  215. raise gear.
  216.  
  217. 6.  At 1000 AFL, reduce pitch attitude by not more than 1/2
  218. (one half) the angle required for V2 + 10Kts to reach 1000
  219. AFL.  Set climb thrust (normally 95% N2 (FAN Indicator).
  220. Maintain climb gradient while accelerating.  Retract
  221. Flaps/Slats on schedule.
  222.  
  223. 7.  Continue acceleration to Vzf (Zero Flaps)speed.  If Vzf
  224. is reached before 3000Ft, climb at Vzf to 3000Ft.
  225.  
  226. 8.  3000Ft AFL, accelerate to 250Kts, maintain 500-1000
  227. ft/mn rate of climb during acceleration. Climb at 250Kts to
  228. 10,000Ft.
  229.  
  230. 9.  Accelerate to climb schedule (290KIAS) past 10,000Ft to
  231. cruising altitude.  Maintain speed until cruise altitude is
  232. reached.
  233.  
  234. Vzf Schedule:
  235.  
  236. Flaps Retract V2+25 (5Deg T.O. Flaps)
  237.               V2+35 (15Deg T.O Flaps)
  238.               V2+50 (Full Flaps Up)
  239.  
  240. Cruise power is 85% N1 (FAN Indicator) (.82M at 31,000Ft)
  241.  
  242. Descent in Range (to landing)
  243.  
  244. Note:  For fuel effciency Reasons, descents can be conducted
  245. at Idle Power.  Rates should be between 2,000fpm to 4,000fpm
  246. until reching 10,000Ft.
  247.  
  248. 1.   Start Descent at XXX DME.  Target descent rate is 500
  249. Ft/mn to reach assigned level.  To determine XXX, use the
  250. following formula (Altitude (in 1,000's) X 3 = DME distance
  251. to start descent)
  252.  
  253. Example 1  Cruise altitude 31,000
  254.            DME transmitter on field
  255.                           31 (000)
  256.                          X 3
  257.                          ===
  258.      Start Descent at     93 Miles DME
  259.  
  260.      Cruise Altitude 31,000
  261.      Airport 10 Miles beyond DME transmitter
  262.      From Example 1                 93 Miles DME
  263.      Airport Beyond Transmitter    -10 Miles
  264.                                    ========
  265.      Start Descent at               83 Miles DME
  266.  
  267. 2.  50 miles from the outer marker, level off at 10,000ft
  268. and decelerate to 250KIAS.
  269.  
  270. 3.  Descend at 250KIAS 40 miles from outer marker.
  271.  
  272. 4.  Set 5 Deg Flaps on entering IAP (initial approach
  273. point).  Speed set at 200KIAS.  Descend to MDA (minimum
  274. Descent altitude)
  275.  
  276. 5.  At localizer capture, drop gear, final check list.
  277.  
  278. 6.  At Glideslope + 1 dot, set 15Deg Flap, Speed Vref +
  279. 50Kts
  280.  
  281. 7.  At Glideslope capture, Full Flaps, follow glideslope.
  282. Maintain Vref on final.
  283.  
  284. 8.  Land.
  285.  
  286. 9.  After landing, retract flaps, taxi to terminal.
  287.  
  288.                      Exclusion and legal
  289.  
  290. The author takes no responsibility for the operation of the
  291. aircraft.  No warranty as to the fitness or merchantability
  292. is expressed or implied.
  293.  
  294.                             Other
  295.  
  296. Model Limitations:
  297.  
  298. 1.  Fuel consumption is not realistic.  Real jets consume
  299. about 8,000Lbs/Hr per engine at takeoff, between 2,200lbs
  300. and 4,500 Lbs/hr per engine at cruise.  This is a know bug
  301. with Flight Shop.
  302.  
  303. 2.  The published manual list EPR settings for takeoff,
  304. climb and cruise.  Since there are no EPR gauges in FS5, I
  305. tried to convert to % RPM as best as possible.
  306.  
  307. 3.  Flight sim only gives you 4 notches of Flaps, and no
  308. slat only setting.  The airplane will display slats and
  309. flaps at the same time.  Although flaps and slats should
  310. show at 1 notch, they do not, they will show at two notches
  311. (another bug).
  312.  
  313.                           Wish List
  314.  
  315. Any panel designer out there want to work with me on a
  316. realistic panel?
  317.  
  318. EPR Gauges
  319.  
  320. Airspeed bugs that can be set with a mouse.
  321.  
  322. Flight director bars for the Attitude indicator.
  323.  
  324. Radar (would be nice)
  325.  
  326. APU for starting the engines
  327.  
  328.  
  329.  
  330.  
  331.  
  332.