Test roweru: GT XCR 4000

Rama

Bardzo zwarta, wykonana z rur o du┐ych ╢rednicach. Wzmocnienia w klasycznych miejscach - pod g│≤wk▒ ramy i pomiΩdzy wspornikiem siod│a i gniazdem amortyzatora tylnego. Geometria r≤┐ni siΩ od tego, do czego od lat przyzwyczai│o nas GT. Suche liczby nie pokazuj▒ tego a┐ tak dok│adnie, r≤┐nice widaµ dopiero po zajΩciu miejsca za kierownic▒. Najwa┐niejsz▒ zmian▒ jest k▒t podsiod│owy. Rzut ╢rodka ciΩ┐ko╢ci znajduje siΩ bardzo blisko osi suportu. Rowerzysta odczuwa to jako zbli┐enie siΩ do kierownicy, mimo i┐ g≤rna rura ramy jest klasycznej dla GT d│ugo╢ci 570 mm (teoretycznie - w linii horyzontu). K▒t g│≤wki ramy jest jak zawsze w GT otwarty - 70,5 stopnia. DziΩki takiemu uk▒towaniu rower sprawia wra┐enie zwartego i zwinnego, jest to ca│kiem r≤┐ne od klasycznie wyci▒gniΩtej pozycji hardtail≤w GT. Amortyzacja tylnego ko│a wymog│a uniesienie wk│adu suportu bardzo wysoko.

Rama Alu 6061 T6

Rozmiar ramy S, M, L, XL; testowana M - 490 mm

Baza k≤│ 1080 mm

D│. tylnego widelca 430 mm

D│. g≤rnej rury 570 mm

Wysoko╢µ osi suportu 350 mm

K▒t g│≤wki ramy/rury podsiod│owej 70,5/73,5 st.

Widelec Rock Shox Judy XC (skok 63/80/100 mm)

Tylny amortyzator Fox Vanilla

Masa ca│ego roweru 14300 g

Masa przedniego ko│a 1800 g

Masa tylnego ko│a 2400 g

Piasty p/t no-name/Shimano Deore

ObrΩcze Weinmann XC 420

Opony Tioga 1.95

Korby Suntour MD360 (42-32-22)

Kaseta Shimano CS-HG50-9 11-32T

Przerzutka p/t Shimano Deore

Manetki Shimano Deore

Klamki hamulc≤w Shimano Deore

SzczΩki Promax

Peda│y VP (alu-tworzywo)

úo┐yska ster≤w WTB Momentum Comps

Wspornik kierownicy no name

Kierownica Syncros

Rogi OnZa

Siode│ko Koski Fastback

Wspornik siode│ka no name

Dystrybutor Unitrade (0-32) 616-43-40

Sugerowana cena detaliczna 5780 z│

Wahacz

System zawieszenia nazwano I-Drive. Jego dok│adny opis znalaz│ siΩ ju┐ w bikeBoardzie w numerach 8 i 9 z 1998 roku. W skr≤cie: konstruktorom uda│o siΩ zbudowaµ ma│y mechanizm - mimo╢r≤d, dziΩki kt≤remu, bez wzglΩdu na warto╢µ ugiΩcia wahacza, zachowywana jest sta│a odleg│o╢µ pomiΩdzy osi▒ suportu, a osi▒ tylnego ko│a. DziΩki temu praca napΩdu jest niezale┐na od pracy zawieszenia. Je╢li by pomin▒µ I-Drive, XCR to jednoosiowiec o osi obrotu powy┐ej du┐ej koronki suportu. I-Drive (mimo╢r≤d) jest u│o┐yskowany na specjalnych │o┐yskach ╢r. 80 mm, kontrowanych konusami. G│≤wna o╢ obrotu XCR 4000 obraca siΩ na │o┐ysku ╢lizgowym.

Komponenty

»eby by│o szybciej, zacznΩ od napΩdu. Od pozosta│ych rower≤w XCR r≤┐ni siΩ tylko zastosowanym suportem. Testerzy wskazywali, ┐e 42 zΩby to trochΩ za ma│o. Poza tym dziewiΩciorzΩdowy napΩd Deore, podobnie jak w pozosta│ych rowerach, pracowa│ ╢wietnie. Bardzo bojowo wygl▒da kierownica sygnowana przez Syncros, skomponowano j▒ z mostkiem, kt≤ry wygl▒da identycznie jak Azonic, a jedyn▒ r≤┐nic▒ jest brak grawerki. Nasz▒ uwagΩ zwr≤ci│y te┐ stery WTB. Po co ta wyliczanka? Nie wiemy, gdzie powy┐sze komponenty powsta│y, z pewno╢ci▒ nie by│y bardzo drogie, ale te napisy napawaj▒ wiΩkszym zaufaniem, a jak wiemy - pozytywne my╢lenie to po│owa sukcesu. A tak zupe│nie serio - dobrze zaprojektowany produkt mo┐e byµ wykonany wszΩdzie, ╝le zaprojektowany wyr≤b, nawet wyprodukowany przez NASA, zawodzi. Siode│ko ma bardzo futurystyczny kszta│t i wyr≤┐nia siΩ w t│umie, jest przy tym do╢µ wygodne i u│atwia manewry ty│kiem na technicznych pasa┐ach.

Jeden z tester≤w powiedzia│, ┐e ko│a wygl▒daj▒ na ciΩ┐kie. Na naszej wadze okaza│o siΩ jednak, ┐e XCR ma najl┐ejsze ko│a w te╢cie - o 600 g l┐ejsze od najciΩ┐szych w naszym por≤wnaniu. Wra┐enie ciΩ┐aru sprawiaj▒ olbrzymie opony. Tioga podpisuje je jako 1.95, ale okazuje siΩ, ┐e bolce boczne w Tiodze rozstawione s▒ na szeroko╢µ 59 mm, w nies│awnych oponach Z max 55 mm, a Mythosach ze Schwinna na 48 mm. Tioga doskonale pasuje do charakteru XCR - jest bardzo agresywna, ╢wietnie wgryza siΩ przy pochyleniu w zakrΩcie, utrzymuje przyczepno╢µ na niewiarygodnych podjazdach i szybko czy╢ci siΩ z b│ota.

Amortyzacja

XCR zosta│ najlepiej oceniony w tej kategorii w ca│ej historii testowania rower≤w naszej gazety. Wysokie noty zawdziΩcza doskona│emu balansowi pomiΩdzy przednim i tylnym ko│em. Judy XC i Fox Vanilla uginaj▒ siΩ dziΩki sprΩ┐ynom. Charakterystyka ugiΩcia jest liniowa dla obydwu k≤│, a warto╢µ skoku niemal identyczna, prz≤d 100 mm, ty│ - 115 mm. Mo┐na by powiedzieµ idea│. Niestety, nie do ko±ca. Judy zdecydowanie potrzeba wiΩcej t│umienia. Na szczΩ╢cie jest to mo┐liwe i niezbyt kosztowne, wystarczy zmieniµ olej na minimalnie gΩstszy.

Gorzej rzecz siΩ ma z tylnym amortyzatorem. Fox Vanilla nie posiada regulacji t│umienia. Choµ podczas normalnej jazdy dzia│a ╢wietnie, to na szybkich zjazdach m≤g│by mieµ lepsze t│umienie. Szczeg≤lnie testerzy powy┐ej 75 kg narzekali na to, ┐e XCR │atwo poddaje siΩ ko│ysaniu. Z jednej strony to wada, szczeg≤lnie podczas kr≤tkich i agresywnych przeja┐d┐ek, ale na d│u┐szych trasach wystarczy tylko krΩciµ. Wcale nie chodzi o to, ┐e nale┐y u┐ywaµ miΩkkich bieg≤w, trzeba tylko unikaµ zryw≤w i ko│ysania na boki.

XCR jest najlepiej podje┐d┐aj▒cym rowerem nie tylko w tym te╢cie. Tylne zawieszenie wybiera ka┐d▒ przeszkodΩ i podjechaµ mo┐na pod wszystko. By│y takie chwile, ┐e nie wierzyli╢my, ┐e po tak trudnej i stromej ╢cie┐ce da siΩ w og≤le podjechaµ, XCR 4000 udowodni│, ┐e owszem, a wskazania pulsometru by│y znacznie ni┐sze ni┐ podczas pokonywania danego odcinka na piechotΩ. Cud!

Jazda

Ten s│odki obrazek zak│≤ci│y kwestie zwi▒zane z hamowaniem tylnego ko│a. Pierwsza │▒czy siΩ z apelem do sprzedaj▒cych ten model. Przeloty linek s▒ przystosowane do przewod≤w hydraulicznych. w zwi▒zku z tym na pancerzach zamontowano aluminiowe podk│adki redukcyjne. Niestety, pancerze wypadaj▒ pod wp│ywem wstrz▒s≤w! Brak tylnego hamulca na zje╝dzie jest niezdrowy - sprawdzi│em na w│asnej sk≤rze. Koniecznie trzeba co╢ z tym zrobiµ.

Druga uwaga r≤wnie┐ dotyczy tylnego hamulca. Prowadzenie odcinka pancerza jest tak pokrΩcone, ┐e ju┐ minimalna ilo╢µ b│ota bardzo utrudnia pracΩ hamulca. Klamka ciΩ┐ko chodzi, a hamulec nie odbija. Jako remedium zastosowali╢my jeden ci▒g│y odcinek pancerza od klamki do fajki V-brake'a. Na razie dzia│a, ale idealnym rozwi▒zaniem by│yby hamulce hydrauliczne.

XCR dzia│a jak skuteczny traktor - pokonuje wszystkie przeszkody zar≤wno podczas szybkiej, jak i wolnej jazdy. Konstruktorzy przewidzieli stosowanie m│ynka. Stromy k▒t podsiod│owy wymusza miΩkki obr≤t. Wygodna pozycja rowerzysty bli┐sza jest stylowi XC ni┐ FR, ale XCR poradzi sobie na wszystkich zjazdach. Po ustawieniu Judy na skok 80 mm okaza│o siΩ, ┐e rower jest zbyt nerwowy i wymaga du┐ej wprawy, chocia┐ tnie zakrΩty z chirurgiczn▒ precyzj▒. 100 mm skoku przedniego widelca jest absolutnym minimum do u┐ytku na d│u┐szych dystansach.

Po usuniΩciu problem≤w zwi▒zanych z tylnym hamulcem i zdjΩciu ok. kilograma z masy roweru uzyskaliby╢my pojazd, bez kozery - idealny. W obecnej formie zalety XCR 4000 pozwoli│y zdystansowaµ siΩ od rywali. Nota 98,7 punkt≤w na 120 mo┐liwych to powalaj▒cy wynik! GT XCR 4000 to ╢wietny rower do jazdy turystycznej. Na poz≤r nie nadaje siΩ do sportu, zaprzeczyli temu jednak zawodnicy teamu GT. Podczas Mistrzostw ªwiata wielu z nich startowa│o na XCR-ach i - szczerze m≤wi▒c - by│ to jeden z nielicznych team≤w na fullach.

Plusy:

genialny system amortyzacji
╢wietnie zestrojona amortyzacja obu k≤│
celny dob≤r komponent≤w.

Minusy:

z│e i niebezpieczne prowadzenie linki tylnego hamulca
brak peda│≤w zatrzaskowych

bikeBoard 8/2000

Napisz do redakcji

Web design
& mastering:
Zbooy