GT I-Drive

GT jest absolutnym liderem, je┐eli chodzi o wprowadzanie nowoczesnych technologii do rower≤w MTB. Na tak▒ opiniΩ pracowano od bardzo wielu lat, ale zwr≤ci│o siΩ - nikt nie mo┐e temu zaprzeczyµ. Przypomnieµ nale┐y, ┐e ju┐ w 1992 GT przedstawi│o pierwsz▒ seryjn▒ maszynΩ z funkcjonalnym zawieszeniem tylnego ko│a. RTS 1 by│ obci▒┐ony ca│ym mn≤stwem wad, ale by│. Ta konstrukcja sta│a siΩ baz▒ do modyfikacji, opracowania linii produkcyjnych i innych bardzo prozaicznych detali, sk│adaj▒cych siΩ na co╢ r≤wnie skomplikowanego jak produkowanie rower≤w full suspension w du┐ych ilo╢ciach. W 1995 roku zaprezentowano w pe│ni aktywny (zawieszenie tego roweru funkcjonowa│o bez wzglΩdu na to, czy rowerzysta peda│owa│, czy u┐ywa│ hamulc≤w) system zawieszenia pod nazw▒ LTS. Jest on do dzi╢ dnia uwa┐any za rower o najlepiej funkcjonuj▒cym wahaczu tylnego ko│a. Niestety bez ogr≤dek trzeba powiedzieµ, ┐e i ta konstrukcja nie jest doskona│a. Fenomenalna amortyzacja zosta│a okupiona niebagateln▒ wiotko╢ci▒ tylnej czΩ╢ci ramy oraz - co tu kryµ - na czterech osiach obrotu, przy je╝dzie w ciΩ┐kich europejskich warunkach, szybko pojawia│y siΩ luzy.

WiΩkszo╢µ biur konstrukcyjnych odpu╢ci│a sobie temat "aktywne zawieszenie tylnego ko│a w rowerze" i postanowi│a doskonaliµ konstrukcje typu belka wahliwa. Belka i pokrewne jej rozwi▒zania maj▒ tyle wad, ┐e a┐ strach zbiera, ale jej niezaprzeczalnym atutem jest prostota konstrukcji, oraz - w razie poprawnych za│o┐e± konstrukcyjnych - wysoka trwa│o╢µ.

I Drive - Ja jadΩ? Nie, proszΩ pa±stwa, ja odje┐d┐am!

Konstruktorzy GT twierdz▒, ┐e system I Drive jest rozwiniΩciem koncepcji LTS. Niew▒tpliwie ma on z nim wiele wsp≤lnego, ale r≤wnie┐ RTS mia│ wp│yw na I Drive. Jest jednak jedna bardzo powa┐na r≤┐nica pomiΩdzy I Drive'em a pozosta│ymi systemami zawieszenia na naszej planecie. DziΩki bardzo skomplikowanym zabiegom in┐ynierskim uda│o siΩ niezwykle upro╢ciµ za│o┐enia konstrukcyjne.

I Drive to niezwykle scalony i kompaktowy uk│ad czterozawiasowy. DziΩki temu, ┐e osie obrotu znajduj▒ siΩ bardzo blisko siebie, uzyskano tak du┐▒ sztywno╢µ boczn▒ tylnego ko│a, ┐e systemy o jednej osi obrotu maj▒ w tej materii r≤wnorzΩdnego przeciwnika.

Psia Ko╢µ, czyli zrozumieµ I Drive

Schemat dzia│ania I Drive Byµ mo┐e utrudni│ mi to brak wykszta│cenia technicznego, mo┐e nowoczesno╢µ konstrukcji, ale przyznam szczerze, ze zajΩ│o mi dobrych kilka godzin, zanim zrozumia│em o co chodzi.

Sercem uk│adu jest mimo╢r≤d osadzony na │o┐yskach o du┐ej ╢rednicy w mufie stworzonej przez tylny tr≤jk▒t ramy. Wahacz (tylny tr≤jk▒t ramy) obraca siΩ na jednej osi obrotu dok│adnie tak, jak ma to miejsce wypadku URT (Trek, Gary Fisher, Klein, Ibis itp.) czy belki wahliwej (Cannondale, Marin, Pro Flex, K 2, Mountain Cycle, Mongoose itp.). Mimo╢r≤d dziΩki sztywnemu po│▒czeniu z przednim tr≤jk▒tem ramy za pomoc▒ czΩ╢ci zwanej Dog Bone oraz u│o┐yskowaniu wzglΩdem wahacza, uniezale┐nia ruch osi suportu od wychyle± wahacza. Je┐eli od razu wiecie o co chodzi, to chylΩ przed wami g│Ωboko czo│o. Je┐eli naprawdΩ chcecie dociec, co jest grane, zachΩcam do d│u┐szych medytacji nad schematem.

No i co z tego?

Peda│owanie w najmniejszym nawet stopniu nie wp│ywa na pracΩ zawieszenia.
Hamowanie nie oddzia│uje na usztywnianie siΩ tylnego wahacza.
Sztywno╢µ wahacza mo┐na spokojnie por≤wnaµ do system≤w jednoosiowych - trzy osie obrotu wraz z │o┐yskami, na kt≤re dzia│a│y olbrzymie si│y (d╝wignie by│y bardzo du┐e), zosta│y zast▒pione dwoma │o┐yskami kulkowymi o bardzo du┐ej ╢rednicy, kt≤re dodatkowo mo┐na poddaµ regulacji maj▒cej na celu eliminacjΩ luz≤w. "Psia ko╢µ" jest sztywnym elementem, na kt≤ry dzia│aj▒ znikome si│y i powstawanie luz≤w w│a╢nie tam mo┐na praktycznie wykluczyµ.
Rzecz ca│▒ sprawdzi│em na w│asnej sk≤rze i ju┐ w nastΩpnym numerze poka┐emy obszerny test GT XCR, jednego z najbardziej rewolucyjnych rower≤w na sezon 1999.

Mi│osz KΩdracki

bikeBoard 8/1998

Napisz do redakcji

Web design
& mastering:
Zbooy